HWA revela engenharia de ponta sob o novo HWA EVO

Após a revelar o projeto do seu novo super sedã HWA EVO no início deste ano, a empresa líder mundial em automobilismo e engenharia automotiva HWA AG (HWA) compartilhou mais detalhes aprofundados de seu supercarro de última geração.

Construído do zero, o HWA EVO mantém-se fiel ao ethos do lendário Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II. Limitado a apenas 100 exemplares de produção, o HWA EVO é aprimorado para fornecer uma experiência de direção contemporânea e ultrafocada por meio da aplicação empática dos materiais e tecnologias mais recentes, aliados às técnicas de design, engenharia e fabricação mais avançadas.

“O HWA EVO é muito mais do que apenas um ‘restomod’. Para concretizar completamente nossa visão para o carro, estamos indo a extremos inigualáveis ​​em termos de design, engenharia e fornecedores”, disse Gordian von Schöning, CTO da HWA. “Não apenas recorremos às nossas próprias décadas de experiência na vanguarda do automobilismo e da produção de supercarros, mas também alavancamos técnicas e parcerias que normalmente seriam encontradas apenas no nível de grandes OEMs para garantir que nosso carro seja digno do nome EVO.”

Cada construção do HWA EVO começa com um veículo doador Mercedes-Benz W201 selecionado manualmente, despojado de volta ao seu chassi de aço original antes de ser inspecionado e preparado para atender aos rigorosos critérios de qualidade da HWA. Para atingir padrões modernos de desempenho e segurança, no entanto, modificações extensas são feitas mesmo neste estágio inicial.

As partes dianteira e traseira do veículo doador são removidas e substituídas por novos subchassi de alumínio de nível esportivo e aço de alta resistência, projetados internamente pela HWA. Isso não apenas garante desempenho de impacto contemporâneo e segurança sem precedentes em um carro desse tipo, mas permite que a suspensão seja montada diretamente na nova estrutura do chassi, criando uma plataforma rígida para máxima precisão de manuseio e feedback do motorista.

O chassi é ainda mais modificado para permitir que o motor V6 biturbo de 3,0 litros seja montado o mais baixo e o mais para trás possível: o eixo dianteiro é movido para frente em 50 mm, os componentes auxiliares são reposicionados e a transmissão manual de seis velocidades é realocada para a traseira. Este layout de transeixo dianteiro-central permite uma distribuição de peso direcionada de 50/50 para características de manuseio derivadas do automobilismo.

A seção intermediária de aço retida – incluindo os pilares A, B e C – é então amplamente reforçada, garantindo que a energia seja canalizada efetivamente através da nova estrutura rígida. Em contraste com o carro doador original W201, o HWA EVO agora ostenta mais que o dobro da rigidez torcional, comparável a um supercarro de produção de última geração. No total, aproximadamente 75% do carro original é substituído, antes que o chassi completo seja eletro, ou KTL (Kathodische Tauchlackierung), revestido para proteção contra corrosão de nível OEM.

Com o chassi preparado, os engenheiros podem então começar a montar os componentes adicionais que contribuem para o desempenho formidável do HWA EVO. Enquanto a HWA alavanca sua ampla experiência para fabricar vários componentes personalizados, incluindo wishbones derivados do DTM, suportes de roda usinados em tarugo e várias peças de suspensão, a empresa também alavanca relacionamentos de longa data com parceiros líderes do setor para garantir desempenho de ponta.

Duas opções de freio, aço e cerâmica de carbono, são fornecidas pela Brembo, minimizando a massa rotativa e o peso não suspenso. Amortecedores KW, ajustáveis ​​manual ou eletronicamente, dependendo da especificação do veículo, são projetados sob medida para o HWA EVO. A natureza cinemática da suspensão também permite a otimização da cambagem sob condições intensas de direção, com estabilidade ainda mais reforçada pelas barras estabilizadoras da H&R.

Quando se trata de manuseio e estabilidade, o extenso trabalho de reengenharia da HWA não para apenas nos componentes físicos. A empresa está tomando a medida sem precedentes de trabalhar com a Bosch para desenvolver seu próprio sistema ESP, incorporando ativação do ABS, bem como criar uma ECU sob medida.

“É inédito que um fabricante sob medida e de baixo volume como a HWA faça parceria com um fornecedor OEM de primeira linha como a Bosch para uma produção tão limitada”, disse von Schöning. “Mas ao avaliar como realizar todo o potencial do carro e fazer justiça ao nível de engenharia que colocamos nele, concluímos que ir tão longe era a única opção que poderíamos endossar totalmente.

“Trabalhando com a Bosch como um parceiro confiável por mais de 25 anos, seu envolvimento nos dá, e aos nossos clientes, total confiança na qualidade, segurança e confiabilidade do nosso novo EVO.”

Para cobrir apropriadamente esse compromisso excepcional com os detalhes de engenharia, a carroceria de carbono completa é instalada no chassi e na estrutura reprojetados. As molduras personalizadas não incluem apenas seções individuais, como portas e teto, mas estruturas únicas sem precedentes que encapsulam toda a parte dianteira e traseira do veículo. A fabricação dessas áreas como uma forma única é altamente desafiadora, mas permite que a carroceria assuma um elemento estrutural, contribuindo para a rigidez excepcional do carro acabado, ao mesmo tempo em que permite seu peso em ordem de marcha notavelmente leve.  

Ao longo do processo, a precisão do automobilismo é equilibrada com confiabilidade, durabilidade, conforto e segurança do mundo real. Além de programas intensivos de simulação, isso é ressaltado pela condução de testes de colisão física para garantir padrões ideais de proteção dos ocupantes.

De uma produção estritamente limitada a 100 unidades, quase todos os exemplos desta homenagem a um super sedã icônico já foram reservados.

Fonte: HWA Press