Dois caminhões eActros 600 são colocados à prova em teste de inverno ao norte da Europa

A Mercedes-Benz Trucks enviou mais uma vez seus dois protótipos quase em produção do eActros 600 para uma viagem de testes pelo norte da Europa – mas desta vez durante a estação fria, às vezes em condições muito invernais. O objetivo do “European Testing Tour Winter 2025” é testar a praticidade do eActros 600 elétrico a bateria – em operação de inverno representativa no norte da Europa em diferentes rotas e topografias, bem como em diferentes zonas climáticas, obtendo insights importantes sobre o efeito das temperaturas de inverno e das condições da estrada no consumo de energia do eActros 600. 

Dos cerca de 6.500 quilômetros percorridos pelo norte da Europa, mais da metade do passeio ocorreu em rotas idênticas para a parte norte do European Testing Tour de quase sete semanas que ocorreu no verão de 2024. Mais uma vez, os dois caminhões estavam na estrada com uma massa bruta combinada de 40 toneladas. 

A excursão de 16 dias partiu para o norte em meados de janeiro de Wörth am Rhein. A rota passou primeiro pela Alemanha, Dinamarca, Suécia e Finlândia até o Círculo Polar Ártico. Depois, voltou para Stuttgart e Wörth via Estônia, Letônia, Lituânia, Polônia, República Tcheca e Áustria. Em sua jornada por dez países no norte da Europa, os caminhões elétricos às vezes estavam na estrada em temperaturas extremas entre -18 e 9 graus Celsius. As velocidades médias diárias variaram de 64 a 77 quilômetros por hora. 

A aerodinâmica e a resistência ao rolamento têm grande influência no consumo de energia de caminhões elétricos de longa distância no inverno

Uma análise mais detalhada de uma seção representativa da rota, que foi concluída após uma partida a frio a uma temperatura média de -2 graus Celsius e com pneus de classe de eficiência energética B em uma superfície de estrada sem neve, mostra um aumento no consumo de aproximadamente 25 % em comparação com a mesma distância com pneus de classe de eficiência A. Cinco por cento disso se deve ao controle climático da cabine a agradáveis ​​21 graus Celsius.

Menos de um por cento foi usado para aquecer a bateria. Outros consumidores auxiliares foram responsáveis ​​por bem menos de 1% do consumo adicional. Aproximadamente quatro por cento disso foi causado por menor poder de recuperação em comparação ao verão, o que se deve em grande parte ao aumento da resistência ao rolamento e ao ar. Em cerca de 15 por cento, este último é responsável pela maior parte do aumento do consumo. 

Em rotas particularmente exigentes com estradas predominantemente cobertas de neve e parcialmente geladas, o aumento do consumo de energia subiu para quase 50% em comparação com a condução no verão com pneus de classe de eficiência A. Isso se deve principalmente à resistência ao movimento significativamente aumentada. A resistência ao rolamento independente da direção dos pneus escandinavos de classe de eficiência energética D projetados para essas condições extremas de inverno desempenhou um papel significativo nisso. 

Temperaturas agradáveis ​​ao dirigir, viver e dormir na cabine do motorista têm pouca influência na autonomia

Isso significa que os motoristas não precisam congelar no eActros 600 ou economizar no aquecimento, mesmo no inverno. Por exemplo, os quatro engenheiros percorreram quase 3.000 quilômetros nos primeiros cinco dias e passaram o dia e a noite em seus caminhões. Isso levou apenas a uma redução no alcance de dois a cinco por cento. Com relação ao consumo total, a chamada parcela de “hoteling” é, portanto, pouco significativa e, mesmo com um eActros 600 elétrico a bateria, você não precisa se preocupar em não conseguir chegar ao seu destino como resultado do aquecimento da cabine.

Processo de carregamento em resumo com o novo aplicativo “Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” 

O aplicativo recém-introduzido “Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” para o eActros 600 também tornou a vida muito mais fácil para os motoristas. O aplicativo móvel é uma interface digital entre o motorista e o caminhão que pode ser usada para chamar informações importantes de status, como o status da bateria e o estado de carga, ou para receber notificações push. 

Fotos: Daimler Truck AG