Daimler Truck revela Freightliner eCascadia elétrico e dotado de direção autônoma

A Daimler Truck apresenta nos Estados Unidos o caminhão Freightliner eCascadia, que combinando as duas tecnologias mais promissoras para futuro da condução e mobilidade – acionamento elétrico a bateria e tecnologia de condução autônoma integrada.

O caminhão é baseado em um Freightliner eCascadia elétrico com bateria de produção e está equipado com o software de direção autônoma da Torc e o mais recente sensor e tecnologia de computação Nível 4. Isto eventualmente permitirá a condução autônoma de nível 4. Torc Robotics é a subsidiária independente da Daimler Truck para tecnologia de motorista virtual autônomo. Embora ainda seja um projeto de pesquisa e engenharia avançada, o veículo autônomo tem potencial para evoluir para uma plataforma modular e escalonável, independente da propulsão, para uso flexível em diferentes aplicações de transporte rodoviário. O objetivo é oferecer aos clientes a escolha dos veículos certos para suas necessidades específicas de negócios e transporte. 

Joanna Buttler, Chefe do Grupo Global de Tecnologia Autônoma da Daimler Truck, acrescentou: “Juntamente com a Torc, estamos fazendo progressos significativos na introdução de caminhões autônomos nos EUA até 2027. Embora tenhamos como alvo caminhões autônomos com tecnologia de propulsão convencional para este primeiro lançamento no mercado, sempre olhamos mais para o futuro. Empregaremos uma abordagem iterativa para o desenvolvimento, teste e otimização de tecnologia elétrica autônoma, enquanto exploramos os casos de uso mais promissores em colaboração com nossos clientes de frota.”

Especificações técnicas: Unindo o melhor dos dois mundos

O Freightliner eCascadia elétrico a bateria, líder do setor, uma base de veículo comprovada para o demonstrador de tecnologia autônomo eCascadia, entrou em produção em 2022 e já atingiu 6 milhões de milhas no mundo real em mais de 55 frotas nos Estados Unidos. Este caminhão Classe 8 com emissão zero foi projetado para fornecer produtividade ideal para frotas que buscam fazer a transição para tratores eficientes e com emissão zero.

A bateria pode ser recarregada até 80% da capacidade em apenas 90 minutos. Várias opções de bateria e eixo motor estão disponíveis, proporcionando um alcance típico de 155 (250 km), 220 (350 km) ou 230 milhas (370 km), dependendo da configuração específica. O Freightliner eCascadia está equipado com o Detroit ePowertrain proprietário, que oferece desempenho, eficiência e confiabilidade. Para maior segurança na estrada, o eCascadia também vem de fábrica com o conjunto de sistemas de segurança Detroit Assurance, incluindo Active Brake Assist 5.

Pela primeira vez, o conjunto de sensores autônomos e a potência computacional, atualmente em teste no diesel autônomo Cascadia, são empacotados para se adequar à configuração menor da cabine diurna do eCascadia elétrico a bateria. Para garantir o resfriamento adequado, a equipe de engenharia da Daimler Truck North America desenvolveu um protótipo avançado de conceito de resfriamento a ar para a pilha de computação, que é posicionada de forma eficiente entre os assentos do motorista e do passageiro. O software personalizado fornece ao sistema autônomo interfaces de controle e feedback sobre o status do veículo. A tampa da barra do sensor projetada internamente, que incorpora câmeras, sensores lidar e sensores de radar, melhora o desempenho aerodinâmico e fornece melhor proteção contra danos e sujeira. Quatro baterias adicionais de 12 volts fornecem energia de alta tensão suficiente para garantir operação ininterrupta e maior eficiência e segurança.

Um vislumbre do futuro

A Daimler Truck se dedica a explorar o potencial das tecnologias emergentes para beneficiar seus clientes. A empresa pretende fornecer-lhes as soluções ideais de veículos, utilizando diversas tecnologias de propulsão, para permitir o transporte mais adequado e eficiente das suas mercadorias. Ao desenvolver uma plataforma de caminhão autônoma independente de propulsão, a Daimler Truck está aproveitando sua força coletiva para causar um impacto positivo no futuro do transporte.

O demonstrador autónomo eCascadia oferece uma visão de futuros casos de utilização autónoma, incluindo rotas mais curtas e repetíveis com a utilização de infraestruturas com emissões zero. Dependendo da aplicação, os futuros camiões autónomos também poderão ser movidos por tecnologias de propulsão baseadas em hidrogénio.

Na aplicação hub-to-hub atualmente testada, a intenção do caminhão é dirigir de forma autônoma entre centros de carga ao longo dos corredores rodoviários dos EUA. Ao identificar sinergias entre emissões zero e infraestruturas autónomas num cenário futuro, a infraestrutura de carregamento e os centros de carga autónomos poderiam ser combinados para carregar e carregar simultaneamente, aumentando ainda mais a eficiência para as transportadoras. 

O demonstrador autônomo de tecnologia eCascadia foi projetado com muitos pontos em comum com o eCascadia de produção, aproveitando sinergias no processo de desenvolvimento, simplificando os processos de engenharia e aumentando o valor do cliente por meio da facilidade de manutenção, uma vez que os clientes já podem estar familiarizados com o Cascadia elétrico a bateria. 

Progresso constante

A Daimler Truck vem desenvolvendo e testando tecnologia de caminhões autônomos desde 2015 com a revelação do Freightliner Inspiration Truck como o primeiro caminhão comercial autônomo licenciado SAE Nível 2 para operar em rodovias públicas abertas nos Estados Unidos. A empresa pretende entrar no mercado com produção de caminhões autônomos SAE Nível 4 nos Estados Unidos até 2027. Torc, parceiro de tecnologia da Daimler Truck, tem testado caminhões Freightliner Cascadia prontos para uso autônomo em aplicações do mundo real com empresas de logística selecionadas, como Schneider e CR England , movimentando com sucesso cargas de clientes de forma autônoma em sua rota de teste entre Phoenix e Oklahoma City, no ano passado.

A Daimler Truck enfatizou que aproveitará a oportunidade de mercado altamente escalável e lucrativa que se espera que a condução autônoma ofereça, e que espera que o transporte rodoviário autônomo gere receitas de 3 bilhões de euros e um EBIT de mais de 1 bilhão de euros já em 2030.