Caminhão Mercedes-Benz GenH2 ultrapassa a marca de 1.000 km com um abastecimento de hidrogênio líquido

A Daimler Truck demonstrou com sucesso que a tecnologia de células de combustível de hidrogénio pode ser a solução certa para descarbonizar o transporte rodoviário de longo curso flexível e exigente. Um protótipo aprovado para estradas públicas do caminhão Mercedes-Benz GenH2 completou o #HydrogenRecordRun da Daimler Truck, cobrindo 1.047 km de distância percorrida com um abastecimento de hidrogênio líquido.

Alimentado por um sistema de célula de combustível centrado em célula e equipado com um sistema de tanque de combustível de hidrogênio líquido, a corrida começou na tarde de segunda-feira, 25 de setembro, no Centro de Atendimento ao Cliente da Mercedes-Benz Truck em Woerth am Rhein e terminou na manhã de terça-feira, 26 de setembro, na capital da Alemanha, Berlim. . O caminhão completou a viagem totalmente carregado e com peso bruto combinado de 40 toneladas em condições reais, sem emitir nenhum CO2 durante a viagem completa. A condução recorde com tanques selados e quilometragem controlada foi confirmada de forma independente por um documento de inspeção da TÜV Rheinland.

Juntamente com Rainer Müller-Finkeldei, Chefe de Desenvolvimento de Produtos de Caminhões Mercedes-Benz, a Secretária de Estado de Assuntos Econômicos da Renânia-Palatinado, Petra Dick-Walther, enviou o caminhão a hidrogênio em sua jornada diante da mídia internacional: “Hoje é um grande dia! Um caminhão movido a hidrogênio está decolando da Renânia-Palatinado até Berlim. Estamos orgulhosos de que uma inovação tão abrangente tenha surgido da Renânia-Palatinado e tenha sido desenvolvida e testada na fábrica em Woerth. Isto é um testemunho do espírito inovador da Renânia-Palatinado e mudará para sempre a indústria dos transportes. É um marco na transformação e descarbonização do setor dos transportes – graças às novas tecnologias. A viagem do caminhão GenH2 da Renânia-Palatinado a Berlim torna isso tangível.”

Após a corrida recorde bem-sucedida, Andreas Gorbach, membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG, Chefe de Tecnologia de Caminhões, conduziu o caminhão até a linha de chegada no Ministergarten em Berlim: “Para descarbonizar o transporte, precisamos de veículos elétricos a bateria e tecnologias de acionamento movidas a hidrogênio. O ponto ideal para caminhões com célula de combustível está em tarefas de transporte de longa distância flexíveis e exigentes. Ao ultrapassar a marca dos 1.000 quilómetros com um enchimento, demonstrámos agora de forma impressionante: o hidrogénio nos camiões é tudo menos ar quente, e estamos a fazer progressos muito bons no caminho para a produção em série. Ao mesmo tempo, o nosso recorde hoje é um lembrete de que a descarbonização dos transportes requer dois outros factores, além das tecnologias de propulsão adequadas: uma infra-estrutura energética verde e custos competitivos em comparação com os veículos convencionais.”

Antes da corrida, o caminhão Mercedes-Benz GenH2 foi abastecido com hidrogênio líquido no posto de abastecimento da Daimler Truck no centro de desenvolvimento e testes da empresa em Woerth. O hidrogénio fornecido pela Air Liquide é de origem renovável, pois foi produzido a partir de biometano com garantias de origem. Durante o processo de reabastecimento, o hidrogênio líquido criogênico a menos 253 graus Celsius foi abastecido em dois tanques de 40 kg montados em cada lado do chassi do caminhão. Graças ao isolamento particularmente bom dos tanques do veículo, o hidrogénio pode ser mantido à temperatura durante um tempo suficientemente longo sem arrefecimento activo. Ambos os tanques foram lacrados antes do início do #HydrogenRecordRun da TÜV Rheinland.

A Daimler Truck prefere o hidrogênio líquido no desenvolvimento de acionamentos baseados em hidrogênio. Neste estado agregado o portador de energia tem uma densidade de energia significativamente maior em relação ao volume em comparação com o hidrogénio gasoso. Como resultado, é possível transportar mais hidrogénio, o que aumenta significativamente a autonomia e permite um desempenho comparável do veículo ao de um camião a diesel convencional.

A Daimler Truck busca consistentemente uma estratégia de via dupla com veículos movidos a hidrogênio e a bateria

Como um dos maiores fabricantes mundiais de veículos comerciais, a Daimler Truck comprometeu-se com o Acordo Climático de Paris. O objetivo é oferecer novos veículos neutros em CO2 na condução em nossos principais mercados globais (Europa, EUA, Japão) até 2039. Os caminhões elétricos a bateria são a escolha ideal para transporte de distribuição, bem como para transporte de longa distância com implantação regular em rotas planejáveis com distâncias e opções de cobrança adequadas. No entanto, os acionamentos baseados em hidrogénio poderiam ser uma solução melhor, especialmente para implementações muito flexíveis e particularmente exigentes em transportes pesados e transportes de longa distância. Além disso, a disponibilidade de infraestruturas adequadas e de eletricidade verde suficiente são cruciais para uma transição bem-sucedida para tecnologias isentas de emissões. A Daimler Truck está convencida de que a cobertura rápida e económica desta procura de energia só pode ser alcançada com ambas as tecnologias.

Berlim a Berlim: três anos de transporte rodoviário movido a hidrogênio

Há três anos, em 16 de setembro de 2020, a Daimler Truck anunciou em Berlim o compromisso de investir em grande escala na tecnologia do hidrogénio. O CEO Martin Daum apresentou pela primeira vez ao público o Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept para sublinhar a estratégia tecnológica da empresa. Isto foi seguido pelo estabelecimento da cellcentric, uma joint venture com o Grupo Volvo, que colocará em operação uma das maiores instalações de produção de células de combustível da Europa. Desde 2021, os primeiros protótipos do camião Mercedes-Benz GenH2 estão a ser submetidos a testes rigorosos e, mais recentemente, demonstraram as suas capacidades no Passo do Brenner, uma das rotas de trânsito mais movimentadas e desafiantes da Europa. O bem-sucedido #HydrogenRecordRun marca agora mais um marco no caminho para o transporte sustentável.​ Espera-se que os primeiros caminhões com célula de combustível sejam testados nas mãos dos clientes nos próximos anos, enquanto o objetivo permanece firmemente definido para apresentar a versão de série do Mercedes- Caminhão Benz GenH2 na segunda metade da década.​