Beleza rara, a Universal 1965, a primeira perua lifestyle da Mercedes-Benz

Uma perua da Mercedes-Benz nos anos 1960? A perua série 123 só foi lançada em 1978! Isso torna o 200 D Universal ainda mais surpreendente para muitos visitantes do Museu Mercedes-Benz. Ele pode ser visto na Sala de Coleção 5: Galeria de heróis cotidianos. Sua história é emocionante.

A versão station wagon baseada na série de modelos “fintail” 110 foi apresentada pela então Daimler-Benz AG no Salão do Automóvel de Bruxelas em janeiro de 1965, inicialmente como 190 D. Ela tinha uma capacidade de compartimento de carga de 2,71 metros cúbicos atrás dos bancos dianteiros para transportar uma carga de até 710 quilos. Por esse motivo, essa variante de carroceria espaçosa foi equipada com rodas maiores de 15 polegadas do que o sedã e veio com molas reforçadas. A nova variante foi de design interno, e as vendas foram feitas pela rede de concessionárias. Os veículos foram fabricados pela IMA na Bélgica com base no chassi entregue com carroceria parcial.

Muito apropriadamente, sua designação de modelo era “Universal”. Porque essa variante fazia uma bela figura em qualquer estrada: era o Mercedes-Benz entre os carros de passeio, e combinava as vantagens do elegante sedã com um alto valor de utilidade para uso diário e lazer. O Universal já era um prenúncio dos atributos que a Mercedes-Benz estabeleceria doze anos depois com o station wagon série 123, que foi lançado em 1977 e entrou em produção em série em 1978.

Ao mesmo tempo, o Universal aumentou a percepção pública da série de modelos “fintail” de uma maneira especial: a combinação bem-sucedida de espaço, conforto, desempenho, valor pelo dinheiro e economia foi considerada ideal. A célula rígida de passageiros com zonas de deformação na frente e atrás também estabeleceu novos padrões de segurança na época.

Uma olhada nesta propriedade especial mostra um design coerente em todos os sentidos. Por exemplo, as asas traseiras características com suas “barbatanas de orientação” são perfeitamente integradas à carroceria – rendendo à série de modelos o apelido de “fintail” na época. E, claro, o design de toda a seção traseira, incluindo a grande porta traseira e a soleira de carga baixa, está de acordo com o papel do carro como um transportador de carga, mas permanece elegante e harmonioso – típico da Mercedes-Benz.

O pacote de imprensa da década de 1960 descreve o esforço envolvido no estilo e na construção da carroceria: “Embora as linhas externas já enfatizem que este é um veículo com caráter especial, em vez de um carro cuja traseira foi meramente modificada ou estendida, um exame mais aprofundado da estrutura uniforme da carroceria mostra que o design foi criado como um todo inseparável.”

Uma olhada no compartimento traseiro também revela um design consistente para praticidade e função com alto apelo visual. Couro artificial marrom médio dá ao interior uma sensação aconchegante. O piso lembra madeira de mogno fina. Na verdade, é ‘Panolux’, como explica o pacote de imprensa: uma composição de fibras de madeira e resina de baquelite. “Ele garante proteção máxima contra arranhões, manchas, desgaste, etc., sem mencionar o toque luxuoso que dá ao carro.

” E mais: “O uso de um piso de madeira feito de um material tão valioso como ‘Panolux’ é mais caro do que chapas de metal pintadas, mas além da aparência luxuosa, oferece a vantagem de um bom isolamento acústico.” Faixas cromadas aparafusadas com seções de borracha evitam que a carga escorregue. O banco traseiro pode ser dobrado para baixo para criar uma área de carga de cerca de 1,90 metros de comprimento.

A partir de 1967, o 190 D Universal foi seguido por quatro variantes do “sedan estate” com base nos modelos 200 D, 200, 230 e 230 S. Os dois primeiros eram movidos por motores de quatro cilindros, os outros dois por unidades de seis cilindros. O 230 S Universal teve um papel especial a desempenhar: foi atribuído à série de modelos de luxo 111 e – com sua extremidade dianteira mais longa, a seção dianteira típica dos modelos de sedan correspondentes com faróis retangulares verticais e acabamento cromado luxuoso – foi um ancestral particularmente prestigioso dos carros de estilo de vida posteriores.

A exposição no Museu Mercedes-Benz é um 200 D Universal. Ele tem um motor de quatro cilindros com um deslocamento de 1988 cm³ e potência de 40 kW (55 cv). O veículo em exposição foi entregue perto de Bordeaux, na França, e registrado lá em julho de 1968. Portanto, foi construído após o facelift e tem o ajuste de suspensão hidropneumática recentemente desenvolvido para maior segurança e conforto. Isso se adapta automaticamente ao peso da carga.

Muito espaço sobre quatro rodas, embalado em uma carroceria elegante – era isso que o Mercedes-Benz Universal já oferecia na década de 1960. É uma beleza rara. Porque entre 1965 e 1968, apenas 2.754 unidades da primeira perua estilo de vida Mercedes-Benz foram construídas. Um total de 622.453 sedãs e 5.859 chassis com carrocerias parciais deixaram a fábrica de Sindelfingen durante o período de produção de seis anos e meio da série de modelos 110.

Fonte: Grupo Mercedes-Benz AG