Mercedes-Benz Classic apresenta clássicos em St. Moritz

Renascença num ambiente glamoroso: a “Semana Internacional do Automóvel de St. Moritz” oferece inúmeros destaques com uma grande variedade de veículos históricos. Acontecerá de 8 a 17 de setembro de 2023. Já em 1929 e 1930, aconteciam Semanas do Automóvel em St. Moritz e a Mercedes-Benz já emocionava os visitantes do famoso resort alpino. Este ano a marca está representada com carros clássicos selecionados.

A Mercedes-Benz Classic participa com os seguintes veículos:

O 540 K Streamliner (W 29) de 1938, um 300 SL Coupé (W 198) produzido em 1955 e um Sauber-Mercedes C 9 de 1989 irão a linha de partida no Kilomètre Lancé (8 a 10 de setembro de 2023) em o local do Aeroporto de Engadina em St. Moritz. O C 9 é dirigido pelo embaixador da marca Bernd Mayländer, piloto do Safety Car de Fórmula 1.

Na exposição especial “100 Anos de Le Mans” no âmbito do Motorsport Rendezvous (13 a 15 de setembro de 2023), a Mercedes-Benz unirá dois vencedores de corridas: o carro de corrida 300 SL (W 194) que venceu o clássico de resistência em França em 1952 e o Sauber-Mercedes C 9 que contribuiu com um segundo lugar para a dupla vitória dos Silver Arrows em 1989.

Um Mercedes-Benz 280 SL “Pagoda” (W 113) datado de 1968 participará na subida do Bernina Gran Turismo (14 a 17 de setembro de 2023).

No dia 14 de setembro de 2023, a noite da Mercedes-Benz acontecerá na cabana de montanha “Paradiso”.

Programa variado

As Semanas do Automóvel de St. Moritz de 1929 e 1930 já incluíam uma corrida de quilómetros, um Concours d’Elegance e, como destaque, o Bernina Gran Turismo. O Kilomètre Lancé de 2023 acontecerá segundo o modelo histórico, mas em um local diferente: na pista de 1,8 quilômetros do Aeroporto de Engadina, 1.707 metros acima do nível do mar. É aqui que os pilotos podem demonstrar a aceleração e velocidade dos seus clássicos. Se eles realmente atingirão os limites de desempenho de seus carros, é claro que depende deles. A linha de veículos é certamente espetacular. No Motorsport Rendezvous, veículos exclusivos da história do automobilismo estão em exposição, ladeados por modernos veículos de luxo. O Bernina Gran Turismo é realizado desde 2014, como uma subida de montanha para veículos desportivos clássicos desde o período pré e pós-guerra até 1990.

1929: Vitória do Mercedes-Benz Nürburg 460 Special Sports Cabriolet “St. Moritz” (W 08)

A Mercedes-Benz já participou da primeira Semana do Automóvel de St. Moritz em 1929 com um veículo impressionante: baseado no nobre Nürburg 460 (W 08) apresentado em 1928, a empresa desenvolveu um “Special Sports Cabriolet” de quatro lugares com distância entre eixos curta e apresentou-o com sucesso no Concours d’Elegance da época. Alcançou “a melhor classificação de todos os automóveis entre as mais conceituadas marcas internacionais ali apresentadas”, segundo o folheto original. Após este sucesso, esta versão do Nürburg 460 Cabriolet C recebeu o nome de “St. Moritz”. A brochura descrevia o automóvel da seguinte forma: “Com a sua grande vivacidade artística nas linhas exteriores, a escolha de cores extremamente harmoniosa, o design interior digno mas extraordinariamente elegante, este cabriolet tornou-se rapidamente num automóvel distintamente prestigiado entre veículos verdadeiramente exigentes e exigentes. motoristas experientes.” O Mercedes-Benz Nürburg 460 foi o primeiro veículo da marca com motor de oito cilindros.

Carros Mercedes-Benz Classic na Semana Internacional do Automóvel de St. Moritz de 2023

Mercedes-Benz 540 K Streamliner (W 29), 1938

O 540 K Streamliner foi desenvolvido em 1937/38 no departamento de construção de automóveis especiais da fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen. Da perspectiva actual, o veículo seria descrito como um coupé ao estilo de um Gran Turismo. Mas, de acordo com as convenções da década de 1930, os estilistas chamam o formato da carroceria de sedã aerodinâmico ou simplesmente de Streamliner. Baseado no chassi do carro de produção 540 K, o veículo foi construído para atingir rapidamente velocidades muito elevadas e mantê-las em distâncias mais longas com o seu potente motor sobrealimentado.

 Graças à carroçaria leve em alumínio desenvolvida no túnel de vento, este modelo único foi um modelo de eficiência na sua classe de desempenho. Além da construção leve e da aerodinâmica sofisticada, foi também o excelente design exterior e interior, o acabamento digno e o generoso conforto interior que fizeram do 540 K Streamliner um veículo absolutamente singular. Na altura foi criado com potencial para participar na viagem de longa distância Berlim-Roma planeada para o outono de 1938, que foi inicialmente adiada para 1939 e finalmente cancelada devido ao início da Segunda Guerra Mundial.

O coeficiente de arrasto medido posteriormente foi C Na altura foi criado com potencial para participar na viagem de longa distância Berlim-Roma planeada para o outono de 1938, que foi inicialmente adiada para 1939 e finalmente cancelada devido ao início da Segunda Guerra Mundial. A partir de meados de 1938, o Streamliner foi utilizado pela subsidiária alemã do fabricante de pneus Dunlop para submeter pneus de alta velocidade para veículos rápidos a rigorosos testes diários. Após a guerra, foi armazenado. O coeficiente de arrasto medido posteriormente foi C Na altura foi criado com potencial para participar na viagem de longa distância Berlim-Roma planeada para o outono de 1938, que foi inicialmente adiada para 1939 e finalmente cancelada devido ao início da Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, foi armazenado. Em 2014, a Mercedes-Benz Classic reconstruiu meticulosamente o veículo ao seu estado original, como parte de um projeto de restauração altamente exigente e elaborado.

Dados técnicos do Mercedes-Benz 540 K Streamliner (W 29)

Ano de produção: 1938

Cilindros: 8/em linha

Cilindrada: 5.401 cm³

Potência: 85 kW (115 cv), com supercharger 132 kW (180 cv)

Velocidade máxima: 185 km/h

Carro esportivo de corrida Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952

A Mercedes-Benz voltou ao automobilismo em 1952 com o 300 SL (W 194). Os recursos limitados inicialmente eram contra o desenvolvimento de um carro de corrida para a Fórmula 1 em 1952 porque novos regulamentos já haviam sido anunciados para a temporada de 1954. Os eixos, a transmissão e o motor do novo carro de corrida foram desenvolvidos a partir de componentes provenientes do veículo de representação Mercedes-Benz 300 (W 186). Uma característica totalmente nova é uma estrutura tubular extremamente leve, mas muito rígida à torção, que é envolvida por um corpo aerodinâmico de liga leve. Como resultado da estrutura tubular elevada em torno das portas, o carro de corrida foi equipado com portas características em formato de asa de gaivota, que eram articuladas no teto. Em 1952, o 300 SL teve sucesso desde o início: entre as suas principais vitórias em corridas estavam a vitória um-dois-três no Grande Prémio de Berna (Suíça), dobradinhas espetaculares nas 24 Horas de Le Mans (França) e na Carrera Panamericana no México, bem como as quatro primeiras posições no Grande Prêmio Jubileu de Nürburgring. O carro vencedor de Le Mans em 1952 pertence a um colecionador particular.

Dados técnicos do carro esportivo de corrida Mercedes-Benz 300 SL (W 194)

Implantação: 1952

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.996 cm³

Potência: 125 kW (170 cv) a 5.200 rpm

Velocidade máxima: 240 km/h

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198), 1955

Em fevereiro de 1954, o carro esportivo de produção da série 300 SL (W 198) celebrou sua estreia mundial no International Motor Sport Show em Nova York. O Coupé era chamado de “Asa de Gaivota” ou “Papillon” (borboleta) devido às suas distintas portas montadas no teto, que lembravam as asas de uma gaivota. Contudo, a solução não é um fim estético em si, mas sim tecnicamente necessária. Isso acontecia porque a gaiola tubular era tão alta nas soleiras que os projetos de portas convencionais simplesmente não eram possíveis. O carro esportivo de alto desempenho foi baseado no lendário carro esportivo de corrida 300 SL (W 194) da temporada de 1952. O W 198 aprimorado foi o primeiro carro de passageiros de produção em série do mundo com motor de quatro tempos e injeção direta de gasolina. Com uma potência de motor de 158 kW(215 cv) – uns bons 25 % a mais do que a versão de corrida com carburador de 1952 – e uma velocidade máxima de até 250 km/h, o W 198 estava no escalão superior dos carros esportivos de produção de sua época, que também predestinou-o para as corridas. A vitória na classe tripla com o 300 SL “Gullwing” na Mille Miglia 1955 de John Cooper Fitch e do co-piloto Kurt Gessl é lendária. De 1954 a 1957, foram construídas um total de 1.400 unidades do 300 SL Coupé, 29 delas com carroceria de alumínio.

Dados técnicos do Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

Ano de produção: 1955

Cilindros: 6/em linha

Cilindrada: 2.996 cm³

Potência: 158 kW (215 cv) a 5.800 rpm

Velocidade máxima: Até 250 km/h

Mercedes-Benz 280 SL “Pagode” (W 113), 1968

A Mercedes-Benz revelou o novo 230 SL (W 113) no Salão Automóvel de Genebra de 1963. Ele foi projetado como um carro de turismo de dois lugares confortável e de alto desempenho e substituiu o 190 SL (W 121) e o 300 SL Roadster (W 198). O exterior era caracterizado por linhas retas e limpas e a frente do SL com uma grande estrela central da Mercedes. A capota rígida opcional com janelas altas e teto côncavo sustentado por pilares finos lembrava os templos asiáticos, o que rapidamente rendeu ao W 113 o apelido de “Pagode”. A montagem do piso foi baseada nos sedãs Mercedes-Benz “Tailfin” da série 111, os primeiros automóveis de passageiros do mundo com carroceria de segurança.

Esta geração da SL também beneficiou da investigação correspondente. A suspensão adotada no Mercedes-Benz 220 SE Limousine foi ajustada às exigências do novo modelo desportivo. A suspensão era firme e ao mesmo tempo excepcionalmente confortável para um carro esportivo da época. Em 1967, o Mercedes-Benz 250 SL substituiu o 230 SL. As mudanças foram principalmente no motor e no sistema de freios. Além das três variantes de carroceria familiares (roadster com capota dobrável, coupé com capota rígida removível e coupé com capota rígida removível e capota roadster), o 250 SL também estava disponível opcionalmente como um coupé com banco traseiro.

O Mercedes-Benz 280 SL com motor de 2,8 litros e potência de coupé com capota rígida removível e coupé com capota rígida removível e capota roadster, o 250 SL também estava disponível opcionalmente como um coupé com banco traseiro. O Mercedes-Benz 280 SL com motor de 2,8 litros e potência de125 kW (170 cv), lançado em 1968, foi a última versão deste SL. De 1963 a 1971, foram produzidos um total de 48.912 SLs da série W 113.

Dados técnicos do Mercedes-Benz 280 SL “Pagoda” (W 113)

Ano de produção: 1968

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.778 cm³

Potência: 125 kW (170 cv)

Velocidade máxima: 200 km/h

Carro esportivo de corrida Sauber-Mercedes C 9 Grupo C, 1989

O final da década de 1980 foi marcado pelo retorno da Mercedes-Benz às pistas de corrida: os carros de corrida do Grupo C foram os primeiros a ostentar a estrela de três pontas. Os Sauber Mercedes C 9, utilizados principalmente com pintura azul escuro desde 1987, também passam por uma mudança visual para a temporada de 1989: a partir de agora, foram pintados em prata para identificá-los claramente como Mercedes-Benz Silver Arrows. Só em 1989, os novos carros de corrida saíram vitoriosos em oito das nove corridas. Uma delas foi a corrida de 24 horas de Le Mans, em 10 e 11 de junho de 1989: os pilotos da Mercedes-Benz Jochen Mass/Manuel Reuter/Stanley Dickens e Mauro Baldi/Kenny Acheson/Gianfranco Brancatelli correram para uma dobradinha nos dois C 9 Silver Arrows – 37 anos após o grande sucesso com os primeiros Silver Arrows do pós-guerra, o carro de corrida Mercedes-Benz 300 SL (W 194). No final da temporada, Jean-Louis Schlesser, ao volante do C 9, conquistou o título de piloto no Campeonato Mundial de Carros Esportivos. Em St. Moritz, a Mercedes-Benz Classic apresenta o C 9, segundo colocado original, com número inicial 61.

Dados técnicos do carro esportivo de corrida Sauber-Mercedes C 9 Grupo C

Implantação: 1987 a 1990

Cilindros: V8

Cilindrada: 4.973 cm³

Potência: 530 kW (720 cv) a 7.000 rpm

Velocidade máxima: 400 km/h