Retorno em grande estilo, há 70 anos eram lançados os Mercedes 220 (W 187) e 300 (W 186/189)

Seis anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, chegou a hora do ponto de virada: no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, ocorrido entre os dias 19 a 29 de abril de 1951, a então Daimler-Benz AG apresentou dois carros de projetos totalmente novos pela primeira vez – o 300 (W 186) e 220 (W 187). Até então, a empresa havia produzido apenas veículos pré-guerra, embora alguns tenham sido ligeiramente atualizados, como o 170 S (W 136) que apareceu em 1949.

A construção de ambos os veículos começou em 1948. Antes disso, a empresa deu os passos mais difíceis desde o final da guerra em 1945 para colocar as fábricas e instalações de produção em funcionamento novamente. Alguns executivos também puderam retomar suas atividades após o fim do conflito bélico, como o CEO Dr. Wilhelm Haspel, Chefe de Desenvolvimento Prof. Dr.-Ing. H. c. Fritz Nallinger e Chefe de Desenvolvimento de Carros Rudolf Uhlenhaut.

Novas máquinas de produção, materiais de chapa de aço a papel de desenho e lápis, bem como peças de fornecedores ainda são escassos. No inverno, os funcionários nos escritórios e nas fábricas com aquecimento fraco se aquecem, especialmente com roupas de lã e trabalho árduo.

O Mercedes-Benz 220 (W187) dá um exemplo importante: com ele, a marca está mais uma vez presente com um modelo de seis cilindros e ratifica com sucesso uma posição de liderança em relação a outros fabricantes do período pré-guerra.

O novo motor sob as roupas 220 ainda bastante pesadas do pré-guerra leva o nome interno M 180 e foi criado em 1948 sob a égide de Wolf-Dieter Bensinger, o chefe da construção de motores. O motor de 2,2 litros fornecia 80 cv, ou seja, 36 cv/l, e uma faixa de velocidade utilizável de até 6.000 rpm. Esses dados importantes eram um território novo para a marca na época.

O conceito de Bensinger funciona perfeitamente e desenvolve um desempenho soberano no 220. A elasticidade do motor permite que você deslize sem esforço por longas distâncias. Na época, ele também entregou um desempenho considerável, como uma velocidade máxima de 140 km / h ou uma aceleração de 0 a 100 km / h em 21 segundos.

A marca destaca os elevados padrões do Mercedes-Benz 220 (W187) também em termos de prestígio com uma vasta gama de carrocerias. Porque não está disponível apenas como um sedã (16.066 unidades em maio de 1954, a partir de DM 11.925), mas também como um Cabriolet A (1.278 unidades em agosto de 1955, DM 18.860), Cabriolet B (997 unidades em maio de 1953, DM 15.160) e um coupé (85 peças, dezembro de 1953 a julho de 1955, DM 20.850). Além disso, são produzidos 41 carros de turismo abertos como carros de patrulha da polícia e 47 chassis para carrocerias especiais. Portanto, o 220 foi bastante nobre para 1951.

CARRO DO CHANCELER

Então, onde está localizado o Mercedes-Benz 300 (W186)? Com ele, a marca quer voltar a ocupar o lugar dos veículos representativos. Depois do gigantesco 770, desacreditado pelos nazistas, o 300 conta com uma elegância modesta.

E o plano funciona: chefes de governo, empresários e grandes nomes do setor de entretenimento encomendam seus 300. É também o veículo oficial do presidente alemão e do chanceler federal.

Para Konrad Adenauer, permaneceu assim por uma década e meia. Durante esse tempo, ele usou vários Mercedes 300. Isso o levou ao apelido de “Mercedes-Adenauer”, que ainda é popular hoje. O Chanceler sabe da importância e do efeito de uma aparência adequada. Em 1955, por exemplo, ele permitiu que seus 300 viajassem em uma visita de estado a Moscou em um trem especial a fim de serem conduzidos adequadamente à capital soviética.

Hoje, uma das limusines representativas de Adenauer, junto com vagão de trem especial, é uma das peças de destaque da “Casa da História da República Federal da Alemanha” em Bonn.

Tecnicamente, o W186 adota o conceito da estrutura de tubo Oval em X e as dimensões básicas do chassi do Mercedes 230 (W153) de 1939 com uma distância entre eixos de 3.050 milímetros. As dimensões do tubo são aumentadas devido ao maior peso do veículo.

O peso total esperado requer uma potência do motor de pelo menos 100 CV, conforme estabelecido em um estágio inicial. Devido às instalações de produção existentes, o motor de 2,6 litros denominado M 159 com 60 cv, que foi desenvolvido antes da guerra, deve servir de base e, portanto, deve experimentar um aumento de potência de quase 67%

O chefe de design do motor, Bensinger, leva o motor ao nível desejado com medidas de longo alcance. Ele foi inicialmente chamado de M 182. Mas os 100 cv de 2,8 litros eram insuficientes para o peso do veículo. Somente outras modificações, como o aumento do deslocamento para 3 litros e o uso de um eixo de comando de válvulas no cabeçote, trouxeram os desenvolvedores à meta de 115 cv. A unidade agora é chamada de M 186.

Comparado com o modelo 230, o motor foi instalado muito mais à frente e acima do eixo dianteiro. Isso traz um ganho considerável de espaço para os ocupantes do veículo. A decisão de projetar um órgão independente sem usar componentes do pré-guerra não é fácil. Porque isso significa, por exemplo, ferramentas de prensagem novas e caras. Hermann Ahrens assume o desenvolvimento da carroceria como uma tarefa especial.

O Mercedes 300 foi produzido em sua forma original por cerca de três anos (4.563 sedans, 19.900 DM; 455 Cabriolet D, 23.700 DM; 2 chassis). Na primavera de 1954, ele foi substituído pelo 300 revisado (internamente chamado de “b”) com um motor mais potente de 125 cv e freios reforçados (1.639 sedans, 22.000 DM; 136 Cabriolet D, 24.700 DM; 10 chassis).

O 300 (código interno “c”; 1.367 sedans, de 22.000 DM; 51 Cabriolet D, 26.200 DM; 3 chassis) com um eixo oscilante de junta única e transmissão automática de três velocidades padrão da BorgWarner foi lançado no outono de 1955.

A propósito, o chanceler federal Konrad Adenauer queria que esta geração do Mercedes-Benz 300 fosse 100 milímetros mais longa com uma versão especial com divisória, que aumentasse a área dos pés traseiros em 140 milímetros – ela será incluída na linha.

Em 1957, uma “nova” série 300, conhecida como W 189, foi lançada, mas parecia bastante semelhante a seu antecessor. Ele conta com grandes janelas e dispensa pilares laterais. O Papa também usa três veículos, incluindo duas conversões landaulet. O motor equipado com injeção de combustível mecânica fornecia 160 cv e com esse conjunto o modelo permaneceu em produção até 1962. Em 1963, o poderoso 600 aparece como um sucessor.