Mercedes-Benz Classic no Le Mans Classic 2022

Os sucessos do automobilismo da Mercedes-Benz na França desde 1894: este é o tema da extensa presença da Mercedes-Benz Classic no Le Mans Classic 2022. O evento acontecerá de 30 de junho a 3 de julho de 2022 no local original das “24 Horas de Le Mans” e celebrará a história desta corrida de resistência mais famosa do mundo. Com mais de vinte veículos de todas as épocas da história da marca, ex-pilotos e inúmeras outras atrações, a Mercedes-Benz Classic oferece aos visitantes uma programação variada. Um foco está nos “70 Anos do SL” – com a dupla vitória nas 24 Horas de Le Mans em 1952 como um marco importante tanto na história do lendário carro esportivo quanto na história do automobilismo da marca. A Mercedes-Benz é a patrocinadora oficial do Le Mans Classic.

A décima edição do Le Mans Classic, lançado em 2002 por Peter Auto e organizado em colaboração com o Automobile Club de l’Ouest, oferece uma impressionante revisão das 24 Horas de Le Mans. Com 800 carros de corrida na pista, 8.500 carros históricos em exposição e inúmeras apresentações de clubes, é um dos maiores eventos clássicos do mundo. As competições serão realizadas em escalações organizadas por época e, claro, também durante a noite – ou seja, com um verdadeiro espírito de longa distância. Parte da atração para participantes e visitantes é o código de vestimenta: o “esporte chique” de todas as épocas é desejado e dá ao Le Mans Classic uma elegância casual, além do toque de automobilismo. A cada edição, o evento tem atraído mais fãs. Mais recentemente, cerca de 195.000 visitantes chegaram em 2018.

Dupla vitória em Le Mans há cerca de 70 anos

Há cerca de 70 anos, a Mercedes-Benz conseguiu um triunfo notável nas 24 Horas de Le Mans: uma dupla vitória. Em 15 de junho de 1952, dois carros esportivos de corrida 300 SL (W 194) cruzaram a linha de chegada um após o outro. Esta e outras vitórias duplas, triplas e quádruplas colocaram o primeiro SL diretamente no centro das atenções na temporada de 1952 e, ao mesmo tempo, colocaram a marca de volta no palco do automobilismo internacional após a Segunda Guerra Mundial. Esta faísca inicial deu origem à versão de produção, o 300 SL “Gullwing” (W 198), apenas dois anos depois. O fascínio pelo SL permaneceu ininterrupto desde então e continuou a se desenvolver com sucesso ao longo de sete décadas. Hoje, o novo Mercedes-AMG SL (R 232), desenvolvido inteiramente pela AMG, transporta os genes da lenda do SL para o futuro.

Em Le Mans, a Mercedes-Benz Classic celebrará a história do SL com inúmeros veículos, desde o original W 194 de 1952 até a última geração, o Mercedes-AMG SL (R 232) apresentado em 2021. Outros modelos SL completarão a apresentação: o 300 SL “Gullwing”, o 300 SL Roadster e o 300 SLS versão automobilismo (todos W 198). Além disso, os representantes da mídia terão acesso a um pool de condução de SLs de todas as épocas, além de veículos adicionais para marcar os aniversários de “50 anos da série Classe S 116” e os “40 anos do Mercedes-Benz W 201”, que podem ser conduzidos em rotas fora do recinto do evento.

Um destaque no estande da Mercedes-Benz Classic ao lado de um atual Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ será um 300 SL Roadster (W 198) datado de 1960. O veículo vem da oferta de venda Mercedes-Benz Classic. Passou por uma restauração de fábrica e está em ótimas condições, bonita combinação de cores – azul Mercedes com couro vermelho e capota cinza claro, enquanto a capota rígida é pintada na cor da carroceria.

Veículos originais em ação e em exposição

Entre outras coisas, o carro esportivo de corrida 300 SL estará novamente em ação na pista de Le Mans Classic. O Coupé prateado fará uma aparição no estande da Mercedes-Benz Classic para encerrar a apresentação de outros veículos originais e exposições relacionadas aos sucessos do automobilismo da marca na França. Os destaques da história do automobilismo na França incluem:

Motor Daimler de dois cilindros, 1894. A primeira competição automobilística da história, em julho de 1894, de Paris a Rouen, foi vencida por veículos com esse motor, fabricados sob licença pela Panhard & Levassor.

Mercedes-Simplex 40 cv, 1902. Nos anos de 1901 a 1903, a Mercedes dominou com este modelo, entre outros, nas “Semanas de Nice” com competições de automobilismo de alto nível.

Carro de corrida Mercedes Grand Prix, 1914. Na corrida de 750 km do Grande Prêmio da França de 1914 em Lyon, Christian Lautenschlager, Louis Wagner e Otto Salzer conseguiram uma triunfante vitória em carros deste modelo.

Carro esportivo de corrida Mercedes-Benz 300 SL (W 194). Nas 24 Horas de Le Mans em 1952, Hermann Lang / Fritz Riess e Theo Helfrich / Helmut Niedermayr conseguiram uma dupla vitória para a marca neste modelo.

Carro de corrida de Fórmula 1 Mercedes-Benz W 196 R com corpo aerodinâmico. Foi nesta Flecha de Prata que a Mercedes-Benz voltou às corridas do Grande Prêmio em 1954, após uma interrupção de 15 anos. Na primeira corrida do carro em 4 de julho de 1954 em Reims, Juan Manuel Fangio e Karl Kling conseguiram uma espetacular dobradinha. Após mais três vitórias, Fangio terminou a temporada como Campeão Mundial de Fórmula 1.

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (W 201) “Superturismo”. De 1985 a 1987, a Snobeck Racing Service (SRS) inscreveu o modelo de dezesseis válvulas no Campeonato Francês de Carros de Turismo. Essas entradas também abriram o caminho para a Mercedes-Benz retornar ao automobilismo. A partir de 1988, a SRS também competiu no DTM como equipe de desenvolvimento com o 190 E 2.3-16.

Carro esportivo de corrida Sauber-Mercedes C 9 Grupo C. A 11 de Junho de 1989, este Flecha de Prata conseguiu uma dobradinha nas 24 Horas de Le Mans (Stanley Dickens / Jochen Mass / Manuel Reuter; Kenny Acheson / Mauro Baldi / Gianfranco Brancatelli). Outro veículo ficou em quinto lugar. No final da temporada, Jean-Louis Schlesser conquistou o título de pilotos no Campeonato Mundial de Carros Esportivos no C 9.

McLaren-Mercedes MP4-15. Dirigindo o MP4-15 projetado para a temporada de Fórmula 1 de 2000, Mika Häkkinen venceu quatro corridas de 17 Grandes Prêmios. David Coulthard alcançou três vitórias, incluindo o Grande Prêmio da França no Circuito Nevers Magny-Cours – uma dobradinha com Mika Häkkinen.

Carro de corrida de Fórmula 1 Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, 2018. Este carro levou a equipe de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas ao seu quinto triunfo duplo consecutivo. Lewis Hamilton dirigiu para seu quinto campeonato mundial de pilotos, e a equipe garantiu o campeonato mundial de construtores mais uma vez. Lewis Hamilton venceu o Grande Prêmio da França em junho de 2018 no F1 W09 EQ Power +.

Os veículos Mercedes-Benz Classic no Le Mans Classic 2022

Sucessos do automobilismo Mercedes-Benz na França

As “24 Horas de Le Mans” são a corrida de resistência mais emocionante do mundo. A espetacular dupla vitória em 1952, há 70 anos com o carro esportivo de corrida 300 SL (W 194), e outra dupla vitória em 1989 com a Sauber-Mercedes C 9 – esses são dois dos grandes sucessos da Mercedes-Benz na França. Existem inúmeros outros pontos de conexão com o nosso país vizinho: entre outras coisas, a primeira corrida de carros do mundo em 1894 de Paris a Rouen, as emocionantes “Nice Weeks” logo após a virada do século com o primeiro Mercedes e o Mercedes Simplex, a sensacional tripla vitória no Grande Prêmio da França em 1914 e a dupla vitória igualmente notável no Grande Prêmio da França em Reims em 1954 ainda fazem os corações do automobilismo bater mais rápido hoje.

Motor de dois cilindros Daimler (1894)

O motor V-twin Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach desenvolvidos em 1888 formaram a transmissão do “Daimler Motor-Quadricycle”, também conhecido como “Stahlradwagen” (carro com rodas de aço), um veículo apresentado na Exposição de Paris em 1889. Em 1894, este motor também serviu de base para as origens do automobilismo: na corrida Paris-Rouen, a primeira competição de carros da história em julho de 1894, veículos da Peugeot e Panhard & Levassor ganharam os primeiros prêmios – como em junho de 1895 em a primeira corrida de carros no sentido moderno com classificação de velocidade de Paris-Bordeaux-Paris. Os carros vencedores apresentavam o motor V-twin projetado pela Daimler e Maybach, fabricado pela Panhard & Levassor sob licença. O motor instalado no “carro com rodas de aço” da Daimler originalmente tinha uma potência de 1,1 kW (1,5 hp) e um tamanho de motor de 565 cm³. Variantes posteriores, como as usadas nas primeiras corridas, entregavam até 2,75 kW (3,75 hp) de motores de até 1.646 cm³.

Dados técnicos – Motor em V de dois cilindros Daimler

Implantação: 1889 a 1896

Cilindros: V2

Deslocamento: Até 1.646 cm³

Potência: Até 2,75 kW (3,75 hp)

Mercedes-Simplex 40 cv, 1902

O Mercedes-Simplex de 40 cv foi lançado em março de 1902, substituindo o lendário Mercedes 35 cv. O “Simplex” pretendia indicar a facilidade de operação do novo modelo para a época. Seu antecessor direto foi o primeiro a definir a forma distinta do automóvel. As características são o visual alongado, o motor leve de alto desempenho montado baixo no chassi e o radiador organicamente integrado à frente, que, como radiador alveolar, se torna a marca distintiva da marca. O Mercedes 35 cv marcou o fim do estilo “carruagem puxada por cavalos” que dominou a indústria e é, portanto, considerado o primeiro carro moderno. A “era Mercédès” inaugurada por isso foi caracterizada por uma paixão pela inovação, impulso visionário e criatividade técnica. Há um paralelo aqui com hoje: a Mercedes-Benz está agora mais uma vez aplicando os mesmos valores para avançar no futuro da mobilidade.

O Mercedes 35 cv e também o Mercedes-Simplex 40 cv dominaram as “Nice Weeks” de 1901 a 1903, na época o evento de automobilismo mais importante de todos e um ímã para a alta sociedade internacional. Ao mesmo tempo, os sucessos estabelecem uma base importante: a Mercedes-Benz é a fabricante de carros de luxo mais antiga do mundo.

O Mercedes-Simplex 40 cv apresentado da coleção da Mercedes-Benz Classic é um dos veículos sobreviventes mais antigos da marca Mercedes. Mostra o futuro do automóvel tal como foi apresentado no início do século XX.

Dados técnicos – Mercedes-Simplex 40 cv

Período de produção: 1902 a 1905

Cilindros: 4 cilindros em linha

Deslocamento: 6.785 cm³

Potência: 29 kW (40 cv) a 1.050 rpm

Velocidade máxima: 75 km/h

Carro esportivo de corrida Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952

A Mercedes-Benz voltou ao automobilismo em 1952 com o 300 SL (W 194). Os recursos limitados inicialmente falaram contra o desenvolvimento de um carro de corrida para a Fórmula 1 em 1952, porque novos regulamentos já haviam sido anunciados para a temporada de 1954. Eixos, transmissão e motor do novo carro de corrida foram desenvolvidos a partir de componentes provenientes do veículo de representação Mercedes-Benz 300 (W 186). Um novo recurso é um quadro tubular extremamente leve, mas muito rígido em torção, que é fechado por uma carroceria de liga leve aerodinâmica. Como resultado da estrutura tubular elevada ao redor das portas, o carro de corrida foi equipado com portas de asa de gaivota características que eram articuladas no teto. Em 1952, o 300 SL foi um sucesso desde o início: entre suas principais vitórias em corridas foram a vitória de um-dois-três no Grande Prêmio de Berna (Suíça), dobradinhas espetaculares nas 24 Horas de Le Mans (França) e na Carrera Panamericana no México, bem como as quatro primeiras posições no Grande Prêmio do Jubileu de Nürburgring.

Hermann Lang/Fritz Rieß e Theo Helfrich/Helmut Niedermayr completam a dobradinha em Le Mans em 1952. O original esportivo de corrida 300 SL com chassi número 5, agora apresentado no Le Mans Classic, foi usado pela marca há 70 anos na Carrera Panamericana, entre outros eventos (Hermann Lang/Erwin Grupp: segundo lugar na dupla vitória atrás de Karl Kling/Hans Klenk) e na Mille Miglia (Rudolf Caracciola/Peter Kurrle: 4º lugar atrás de Karl Kling/Hans Klenk em 2º lugar).

Dados técnicos –  Mercedes-Benz 300 SL (W 194)

Implantação: 1952

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.996 cm³

Potência: 125 kW (170 cv) a 5.200 rpm

Velocidade máxima: 240 km/h

Mercedes-Benz Fórmula 1 carro de corrida W 196 R com corpo aerodinâmico, 1955

O W 196 R marcou o retorno da Mercedes-Benz às corridas de Grand Prix em 1954, após uma pausa de 15 anos. A aparência do novo Silver Arrow atendeu a uma nova regra que acabava de entrar em vigor, estipulando uma cilindrada máxima de 2,5 litros. Na primeira corrida do carro em 4 de julho de 1954 em Reims, Juan Manuel Fangio e Karl Kling conseguiram uma espetacular dobradinha. Projetado para pistas de corrida rápidas, o veículo de aparência futurista apresentava um visual aerodinâmico. Após mais três vitórias, Fangio terminou a temporada como Campeão Mundial de Fórmula 1. No entanto, na maioria das corridas de Fórmula 1 em 1954 e 1955, não foi a versão aerodinâmica, mas sim a versão com rodas abertas que foi usada. Esta versão era mais adequada para pistas sinuosas, pois o piloto sempre tinha as rodas dianteiras à vista. Fangio venceu o Grande Prêmio da Itália em Monza em setembro de 1955 com a versão mais potente do veículo aerodinâmico para conquistar o Campeonato Mundial mais uma vez ao volante de um Mercedes-Benz.

Dados técnicos – Fórmula 1 da Mercedes-Benz W 196 R

Implantação: 1954 a 1955

Cilindros: 8/em linha

Deslocamento: 2.497 cm³

Potência: 188 kW (256 cv) a 8.250 rpm a 213 kW (290 cv) a 8.500 rpm

Velocidade máxima: até 300 km/h

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (W 201) “Supertourisme”, 1986

O Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 apareceu em setembro de 1983 como o principal modelo esportivo da série de modelos compactos W 201. Graças ao arranjo de quatro válvulas por cilindro, sua potência é de 163 kW (185 hp). Do lado de fora, o 190 E 2.3-16, que estava disponível em prata fumê e preto azul metálico, é mais reconhecível pelo spoiler de asa na tampa do porta-malas. Mesmo antes de sua estreia no Salão Automóvel de Frankfurt, este modelo com seu motor de dezesseis válvulas demonstrou sua capacidade de desempenho e estabilidade com uma conquista recorde em agosto de 1983: três 190 E 2.3-16 padrão estabeleceram recordes mundiais de longa distância de 25.000 quilômetros, 25.000 milhas e 50.000 quilômetros a velocidades médias de quase 250 km/h no circuito de Nardò, no sul da Itália. Na corrida inaugural do novo Nürburgring em 12 de maio de 1984, 20 carros idênticos 190 E 2.3-16 competiram. Equipados com uma gaiola de proteção, eles foram conduzidos de forma competitiva na pista recém-inaugurada pelos melhores pilotos da época. O vencedor da prova foi Ayrton Senna. Ele tinha 24 anos na época e já se destacava como o maior talento promissor da Fórmula 1.

Outras entradas de corrida do modelo de dezesseis válvulas logo se seguiram, por exemplo, em 1985 a 1987 no Campeonato Francês de Carros de Turismo pela equipe Snobeck Racing Service (SRS). Os regulamentos nacionais dão muita liberdade à equipe de corrida do tricampeão “Supertourisme” Dany Snobeck, e a Mercedes-Benz França oferece suporte promocional para os eventos. Dany Snobeck e Alain Cudini vencem algumas corridas, mas nenhum título de campeão. Essas passagens também abrem o caminho de volta ao automobilismo da Mercedes-Benz. A partir de 1988, a SRS competiu no DTM como equipe de desenvolvimento com o 190 E 2.3-16, retornando ao campeonato francês em 1991. Além disso, a partir de 1991, a SRS competiu na série de corridas de gelo “Trophée Andros”, que Dany Snobeck venceu em 1991/1992 e 1992/1993 com o Mercedes-Benz 190 E.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (W 201) “Supertourisme”

Período de produção: 1984 a 1988

Cilindros: 4/em linha

Deslocamento: 2.299 cm³

Potência: 228 kW (310 cv)

Velocidade máxima: cerca de 260 km/h

Sauber-Mercedes C 9 Group C carro esportivo de corrida, 1989

O final da década de 1980 foi dominado pelo retorno da Mercedes-Benz às pistas de corrida: os carros de corrida do Grupo C foram os primeiros a ostentar a estrela. O Sauber Mercedes C 9, que tem sido usado principalmente na pintura azul escuro desde 1987, também passa por uma mudança visual para a temporada de 1989: a partir de agora eles foram pintados em prata para identificá-los claramente como Mercedes-Benz Silver Arrows. Só em 1989, os novos carros de corrida ficaram em primeiro lugar em oito de suas nove corridas. Uma delas foi as 24 Horas de Le Mans em 10 e 11 de junho de 1989: os pilotos da Mercedes-Benz Jochen Mass/Manuel Reuter/Stanley Dickens e Mauro Baldi/Kenny Acheson/Gianfranco Brancatelli correram para uma dobradinha nos dois C 9 Silver Arrows – 37 anos após o grande sucesso com o primeiro Silver Arrows, o carro de corrida Mercedes-Benz 300 SL (W 194), alcançado após a Segunda Guerra Mundial. No final da temporada, Jean-Louis Schlesser venceu o Campeonato Mundial de Carros Esportivos no C 9.

Dados técnicos –  Sauber-Mercedes C 9 Group C

Implantação: 1987 a 1990

Cilindros: V8

Deslocamento: 4.973 cm³

Potência: 530 kW (720 hp) a 7.000 rpm

Velocidade máxima: 400 km/h

McLaren-Mercedes MP4-15, 2000

As funções foram claramente distribuídas entre a McLaren e a Mercedes-Benz desde o início da parceria em 1995. Em Woking, a McLaren projeta o carro de corrida, a Mercedes-Benz contribui com o motor de alto desempenho. A mudança para o design prateado ocorre para a temporada de 1997. Para a temporada de 2000, Adrian Newey projetou o McLaren-Mercedes MP4-15 como um estágio evolutivo do MP4-14: saídas de ar distintas nos sidepods definiram uma tendência na Fórmula 1, e o arranjo de escape também é incomum. O nariz é ligeiramente mais curto e mais baixo do que o seu antecessor, com o qual Mika Häkkinen se tornou Campeão do Mundo em 1999. Desenvolvido pelo designer de motores Mario Illien, o motor de dez cilindros de alta rotação, designado Mercedes-Benz F0110J, é construído em Brixworth.

O MP4-15 é mais uma vez extremamente competitivo. Dos 17 Grandes Prêmios, Mika Häkkinen vence quatro corridas na temporada de 2000. David Coulthard conquista três vitórias, incluindo a do Circuit Nevers Magny-Cours – até mesmo uma dupla vitória junto com Häkkinen. Este último detém inicialmente a liderança do Campeonato Mundial, mas uma sequência de vitórias do piloto da Ferrari Michael Schumacher traz à equipe italiana seu primeiro Campeonato Mundial de Pilotos em 21 anos em um emocionante final de temporada em Suzuka.

Dados de corrida – McLaren-Mercedes MP4-15

Implantação: 2000

Campeonato Mundial de Construtores de Fórmula 1: Vice-Campeão Mundial

Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1: Mika Häkkinen – Vice-Campeão Mundial

Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1: David Coulthard – 3º lugar

Vitórias: 7

Posições dos pólos: 7

Acabamentos no pódio: 22

Carro de corrida de Fórmula 1 Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+, 2018

O Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ é um excelente carro de corrida de Fórmula 1 da marca com a estrela. Mudanças importantes em relação a 2017 são a introdução do Halo de proteção do cockpit, bem como o desaparecimento dos elementos aerodinâmicos chamados “Monkey Seat” e as asas em T de alta posição. O F1 W09 EQ Power + levou a equipe a uma impressionante quinta vitória consecutiva no campeonato duplo – igualando o recorde existente da Ferrari. Lewis Hamilton chega ao seu quinto Campeonato Mundial de pilotos (Grande Prêmio do México), a equipe de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas garante novamente o Campeonato Mundial de Construtores (Grande Prêmio do Brasil). Lewis Hamilton e Valtteri Bottas juntos somaram nada menos que 655 pontos. Em 2018, o Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ completou um total de 7.791 voltas, percorrendo 38.854 quilômetros, incluindo 128.631 curvas e 381.586 trocas de marcha.

Lewis Hamilton vence o Grande Prêmio da França em junho de 2018 com o F1 W09 EQ Power+. Seu companheiro de equipe Valtteri Bottas faz a volta mais rápida e cruza a linha de chegada em sétimo lugar.

Dados de corrida –  Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ Fórmula 1

Implantação: 2018

Campeonato de Construtores de Fórmula 1: Campeão Mundial

Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1: Lewis Hamilton – Campeão Mundial

Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1: Valtteri Bottas – 5º lugar

Vitórias: 11

Duplas vitórias: 4

Posições dos pólos: 13

Acabamentos no pódio: 25

70 anos do Mercedes-Benz SL

Em 12 de março de 1952, a Mercedes-Benz apresentou o espetacular carro esportivo de corrida 300 SL na autoestrada A 81, perto de Stuttgart. A partir de 1954, o carro de competição de sucesso foi desenvolvido no supercarro esportivo de produção em série. Isso lançou a pedra fundamental para a tradição de carros esportivos Mercedes-Benz SL que continua até hoje.

Carro esportivo de corrida Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952

Descrição do veículo: Veja “Sucessos do automobilismo Mercedes-Benz na França”

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198), 1955

Em fevereiro de 1954, o carro esportivo de produção em série 300 SL (W 198) celebrou sua estreia mundial no International Motor Sport Show em Nova York. O Coupé foi chamado de “Asa de Gaivota” ou “Papillon” (borboleta) devido às suas distintas portas montadas no teto, que lembravam as asas de uma gaivota. No entanto, a solução não é um fim estético em si, mas tecnicamente necessária. Isso ocorreu porque a gaiola de proteção tubular era tão alta nas soleiras que os projetos convencionais de portas simplesmente não eram possíveis. O carro esportivo de alto desempenho foi baseado no lendário carro esportivo de corrida 300 SL (W 194) da temporada de 1952. O aprimorado W 198 foi o primeiro carro de passeio de produção do mundo com motor de quatro tempos e injeção direta de gasolina. Com uma potência de motor de 158 kW (215 cv) – uns bons 25 por cento a mais do que a versão de corrida de carburador de 1952 – e uma velocidade máxima de até 250 km/h, o W 198 estava no escalão superior dos esportes de produção carros em sua época, o que também o tornou predestinado para corridas. A vitória da tripla classe com o 300 SL “Gullwing” na Mille Miglia 1955 por John Cooper Fitch e co-piloto Kurt Gessl é lendária. De 1954 a 1957, foram construídas 1.400 unidades do 300 SL Coupé, 29 delas com carroceria de alumínio.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

Ano do modelo: 1955

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.996 cm³

Potência: 158 kW (215 cv) a 5.800 rpm

Velocidade máxima: até 250 km/h

Mercedes-Benz 300 SL Coupé “417” (W 198), 1955

Em fevereiro de 1954, o carro esportivo de produção em série 300 SL (W 198) celebrou sua estreia mundial no International Motor Sport Show em Nova York. O Coupé foi chamado de “Asa de Gaivota” ou “Papillon” (borboleta) devido às suas distintas portas montadas no teto, que lembravam as asas de uma gaivota. No entanto, a solução não é um fim estético em si, mas tecnicamente necessária. Isso ocorreu porque a gaiola de proteção tubular era tão alta nas soleiras que os projetos convencionais de portas simplesmente não eram possíveis. O carro esportivo de alto desempenho foi baseado no lendário carro esportivo de corrida 300 SL (W 194) da temporada de 1952. O aprimorado W 198 foi o primeiro carro de passeio de produção do mundo com motor de quatro tempos e injeção direta de gasolina. Com uma potência de motor de 158 kW (215 cv) – uns bons 25 por cento a mais do que a versão de corrida de carburador de 1952 – e uma velocidade máxima de até 250 km/h, o W 198 estava no escalão superior dos esportes de produção carros em sua época, o que também o tornou predestinado para corridas. De 1954 a 1957, foram construídas 1.400 unidades do 300 SL Coupé, 29 delas com carroceria de alumínio.

Um triunfo lendário foi a vitória na classe tripla do 300 SL “Gullwing” na Mille Miglia de 1955. John Cooper Fitch e seu co-piloto Kurt Gessl ficaram em quinto lugar na classificação geral no carro número 417, que representou seu horário de partida às 4h17, e lideraram o campo de carros esportivos de produção com motores acima de 1,3 litros de cilindrada à frente de outros dois “Asas de Gaivota”. O veículo apresentado é modelado visualmente no veículo vencedor de 1955.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

Ano do modelo: 1955

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.996 cm³

Potência: 158 kW (215 cv) a 5.800 rpm

Velocidade máxima: até 250 km/h

Mercedes-Benz 300 SLS (W 198), 1957

O Mercedes-Benz 300 SLS, versão especial do 300 SL Roadster (W 198), é construído em 1957 em dois exemplares para o American Sports Car Championship, após a versão de produção do novíssimo modelo ainda não poder ser homologada para o “ Standard Production” na temporada de 1957. Para maximizar suas chances na única categoria alternativa de automobilismo remanescente, D, todos os truques do livro foram aplicados para reduzir um Roadster padrão a um SLS pesando apenas 970 kg. Em um processo paralelo, a potência do motor foi aumentada para 173 kW (235 hp). Foi no SLS que Paul O’Shea venceu a Categoria D do American Sports Car Championship por uma margem significativa sobre a competição – ele já havia conquistado o título em 1955 e 1956 com o 300 SL “Gullwing”.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 300 SLS (W 198)

Implantação: 1957

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.996 cm³

Potência: 173 kW (235 cv) a 5.900 rpm

Velocidade máxima: 260 km/h

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), 1958

No Salão Automóvel de Genebra, em março de 1957, a Mercedes-Benz apresentou o 300 SL Roadster (W 198) como o sucessor do Coupé da mesma série de modelos, que estreou em 1954. A nível técnico, o open-top carro esportivo era muito parecido com o “Asa de Gaivota”, embora a gaiola de proteção modificada permitisse a instalação de portas articuladas convencionalmente. Estes eram necessários para a condução com capota aberta e eram mais convenientes para entrar e sair do veículo. O chassi também evoluiu ainda mais: o eixo oscilante de articulação única com ponto de articulação baixo foi usado em vez do design clássico de duas articulações e foi equipado com uma mola de compensação no 300 SL Roadster. A partir do outono de 1958, o Roadster também estava disponível mediante pedido com capota rígida removível. Os engenheiros da Mercedes-Benz derivaram a variante de corrida 300 SLS do 300 SL Roadster padrão, com o qual Paul O’Shea venceu o Campeonato Americano de Carros Esportivos de 1957 na Categoria D. Isso completa o círculo, pois o 300 SL é baseado no carro esportivo de corrida de o mesmo nome (W 194), que é usado com grande sucesso no automobilismo em 1952. Em 1961, o 300 SL Roadster foi fornecido com freios a disco e, em 1962, com um cárter de alumínio fundido. A produção do carro esportivo continuou até 1963. Um total de 1.858 unidades do carro esportivo altamente exclusivo, que hoje é um dos clássicos mais procurados, foram construídos durante um período de sete anos.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198)

Ano do modelo: 1958

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.996 cm³

Potência: 158 kW (215 cv) a 5.800 rpm

Velocidade máxima: até 240 km/h

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), 1960

A Mercedes-Benz Classic tem sempre à venda carros clássicos excecionais da marca – por ex. o 300 SL Roadster de 1960 em exposição. Passou por restauração de fábrica e está em excelente estado. O veículo é acabado na rara combinação de cores do azul Mercedes com couro vermelho e tem um capô cinza claro; a capota rígida é pintada na cor do carro.

Mercedes-Benz 230 SL “Rallye” (W 113), 1964

Em janeiro de 1963, o atual campeão europeu de rali Eugen Böhringer estava se preparando para a próxima temporada. Ele tinha certeza de que o novo Mercedes-Benz 230 SL, que seria apresentado ao público no Salão Automóvel de Genebra em março daquele mesmo ano, seria ideal para corridas de rali. Mais especificamente, para o duro rali Spa-Sofia-Liège de longa distância. Em 1962, ele chamou a atenção ao terminar em segundo lugar ao volante do 220 SE (W 111). Por esta razão, a Böhringer sabia por experiência sobre os benefícios de um veículo compacto e ágil neste rali brutal e sem paradas: grande parte da rota consistia em pistas de terra largamente desconhecidas, pedregosas e estreitas através dos Alpes e regiões montanhosas de Karst no que era Iugoslávia na época. Böhringer conquista o chefe de desenvolvimento Prof. Dr. h. c. Fritz Nallinger, como defensor da implantação do 230 SL. Nallinger iria, por acaso, convencer seus colegas – inicialmente sem entusiasmo – do Conselho de Administração. O projeto foi um sucesso geral: Eugen Böhringer e seu co-piloto Klaus Kaiser correram ao longo da rota pela Europa entre 27 e 31 de agosto de 1963. Após 92 horas e 5.500 quilômetros difíceis cheios de dificuldades, eles chegaram à linha de chegada com meros oito minutos de penalidade para o seu nome. Ao mesmo tempo, esta vitória no 230 SL sublinhou as qualidades competitivas desta série de modelos SL.

O veículo em exibição é visualmente modelado nos carros de rally W 113 dos anos de 1963 a 1965.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 230 SL (W 113)

Ano do modelo: 1964

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.306 cm³

Potência: 110 kW (150 hp) a 5.500 rpm

Velocidade máxima: 200 km/h

Mercedes-Benz 500 SL (R 107), 1985

Os modelos SL da série de modelos R 107 foram lançados na primavera de 1971. O 350 SL foi o primeiro a aparecer. A série de modelos exalava elegância e solidez. Pela primeira vez na história do Mercedes-Benz SL, o carro foi movido por um motor de oito cilindros. O 450 SL seguiu em 1973. Em julho de 1974, o 280 SL foi lançado. Isso significava que havia uma escolha de três motores para o carro esportivo. Hoje, esse tipo de escolha não é incomum, mas na época representava uma novidade na tradição do Mercedes-Benz SL. Durante seu período de produção, a série R 107 foi equipada com uma série de motores de seis e oito cilindros. As designações dos modelos eram igualmente diversas. Em 1980, o 500 SL celebrou sua estreia como parte de um grande facelift. Com mais de 18 anos de produção, a série de modelos R 107 estabeleceu um recorde interno da marca que dificilmente será superado: além dos SUVs da Classe G, não há nenhuma série de modelos de carros de passeio na história da empresa que seja construída sobre um longo período de tempo. Um total de 237.287 carros esportivos conversíveis foram construídos em Sindelfingen durante este período. Este número sublinha a enorme popularidade da série de modelos. Os correspondentes Coupés da classe de luxo SLC da série de modelos C 107 foram produzidos ao lado dos SLs de capota aberta: de 1971 a 1981, um total de 62.888 deles foram construídos.

O carro usado é um veículo inicial da atualização do modelo na época. Uma característica rara é o interior em tecido xadrez.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 500 SL (R 107)

Ano do modelo: 1985

Cilindros: V8

Deslocamento: 4.973 cm³

Potência: 177 kW (240 cv) a 5.000 rpm

Velocidade máxima: 220 km/h

Mercedes-Benz SL 600 (R 129), 1995

No Salão Automóvel de Genebra de 1989, a Mercedes-Benz apresentou o SL da série de modelos R 129. A marca acertou no alvo com este veículo: a capacidade de produção logo foi totalmente reservada. Alguns clientes aceitaram prazos de entrega de vários anos. O design estilisticamente confiante do veículo criou uma impressão geral extremamente coerente. É considerada uma das obras virtuosas do departamento de Design da Mercedes-Benz, liderado por Bruno Sacco na época. Este SL também estabeleceu novos padrões em termos de segurança. Os componentes centrais do conceito de segurança eram o roll bar pop-up, que se desdobrava em poucos milissegundos sob controle do sensor em caso de capotamento iminente, e os assentos integrais, que podiam absorver muitas vezes as forças possíveis em caso de capotamento um acidente. O chassi foi ajustado aos requisitos de um elegante roadster, mas esportivo e permitiu uma condução precisa e a alta velocidade com um elevado nível de conforto. No outono de 1992, o 600 SL com motor de doze cilindros (290 kW/394 cv) assumiu a posição de topo de gama. O modelo topo de gama absoluto da série de modelos foi o SL 73 AMG com motor V12 de 7,3 litros e 386 kW (525 cv), apresentado em 1999. No verão de 2001, a produção do R A série de 129 modelos terminou após doze anos e um total de 204.940 veículos, 11.089 dos quais eram versões de doze cilindros. Isso significava que o número total de unidades desta geração SL era inferior ao da série de modelos antecessora R 107. No entanto, em termos de produção média anual, a R 129 teve muito mais sucesso, com cerca de 16.500 unidades.

O veículo usado aqui é um veículo de desenvolvimento da Mercedes-Benz Design. Ele já contém alguns recursos do último facelift.

Dados técnicos – Mercedes-Benz SL 600 (R 129)

Ano do modelo: 1995

Cilindros: V12

Deslocamento: 5.987 cm³

Potência: 290 kW (394 cv) a 5.200 rpm

Velocidade máxima: 250 km/h (limitada eletronicamente)

Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ (R 232), 2022

O novo Mercedes-AMG SL (R 232) é a mais recente interpretação de um ícone. A marca de carros esportivos e performance o apresentou em 2021. Com uma capota clássica e caráter esportivo, ele se encaixa perfeitamente na brilhante história. Ao mesmo tempo, o luxuoso Roadster como 2+2 lugares é particularmente adequado para o uso diário e coloca pela primeira vez sua potência na estrada com tração nas quatro rodas. O abrangente equipamento de tecnologia inclui destaques como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização de rolagem ativa, direção do eixo traseiro, o sistema de freio composto de cerâmica de alto desempenho AMG opcional e o DIGITAL LIGHT de série com função de projeção. Como um modelo de luxo de desempenho consistente, a Mercedes-AMG em Affalterbach desenvolveu o SL de forma totalmente independente.

No Le Mans Classic, a Mercedes-AMG apresenta um SL 63 4MATIC+. A combinação do novo SL com um SL histórico seria tentadora? No Le Mans Classic, um 300 SL Roadster de 1960 fica bem ao lado dele. A Mercedes-Benz Classic tem sempre à venda carros clássicos excepcionais da marca. O 300 SL Roadster passou por uma restauração de fábrica e está em excelente estado. O veículo é acabado na rara combinação de cores do azul Mercedes com couro vermelho e tem um capô cinza claro; a capota rígida é pintada na cor do carro.

Dados técnicos – Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ (R 232)

Ano do modelo: 2022

Cilindros: V8

Deslocamento: 3.982 cm³

Potência: 430 kW (585 hp) a 5.500 a 6.500 rpm

Velocidade máxima: 315 km/h

50 anos do Mercedes-Benz Classe S W116

Em setembro de 1972, a Mercedes-Benz apresentou ao público uma geração de veículos da classe de luxo completamente desenvolvida. Oficialmente chamado de “Classe S” pela primeira vez, a série de modelos 116 se encaixa perfeitamente na longa tradição da marca de luxuosos salões de classe alta.

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116), 1977

Na primavera de 1975, a Mercedes-Benz apresentou o novo modelo topo de linha da série 116, o 450 SEL 6.9. O sedã de alto desempenho com o motor M 100 de 6,9 ​​litros foi um dos veículos mais rápidos já construídos na época, com apenas alguns carros esportivos atingindo uma velocidade ainda maior. A base técnica do motor de oito cilindros de grande volume foi o motor do lendário Mercedes-Benz 600 (W 100). Com o mesmo curso, o diâmetro do cilindro foi aumentado ainda mais, de 103 para 107 milímetros. Assim, o 450 SEL 6.9 tem cilindrada de 6.834 centímetros cúbicos e 210 kW (286 cv) de potência a 4.250 rpm. O alto torque máximo de 550 newton metros é alcançado a 3.000 rpm, o que permite a escolha de uma relação de eixo traseiro “longa” (2,65). Isso reduz a velocidade do motor e, portanto, os níveis de ruído. A transmissão automática de três velocidades originou-se dos modelos de 4,5 litros, mas foi adaptada à potência e torque mais forte do “6,9”. A Mercedes-Benz adotou uma abordagem completamente nova para a suspensão do modelo de topo da série 116: em vez da suspensão pneumática do 300 SEL 6.3 (W 109), o 450 SEL 6.9 foi equipado com hidropneumática, incluindo controle de nível. Quatro elementos de mola também assumiram as atividades de amortecedores. Um sistema de óleo pressurizado equilibrou o volume de óleo dentro dos suportes de mola. Como resultado, a altura de deslocamento do veículo permaneceu constante e o curso total da mola permaneceu sempre disponível. Cerca de 7.380 unidades do 450 SEL 6.9 foram construídas.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)

Ano do modelo: 1977

Cilindros: V8

Deslocamento: 6.834 cm³

Potência: 210 kW (286 cv) a 4.250 rpm

Velocidade máxima: 225 km/h

Mercedes-Benz 280 SE (W 116), 1978

A série de modelos 116, apresentada em 1972, foi oficialmente chamada de “Classe S” pela primeira vez. Com ele, a Mercedes-Benz expressou o que fazia parte da linha de sedãs de luxo com o “S” na designação do modelo: a letra significava “super” ou “classe especial”, por exemplo. A nova designação foi acompanhada por uma série de inovações que estabeleceram novos padrões em termos de segurança e conforto. O conceito de segurança abrangente incluiu elementos, como um tanque de combustível protegido contra colisão, um volante de segurança de quatro raios, vidros laterais repelentes de sujeira, faróis grandes, indicadores de direção proeminentes e luzes traseiras com nervuras que repelem sujeira. A partir de 1978, o Classe S tornou-se o primeiro carro de produção em série do mundo a estar disponível com o sistema de travagem antibloqueio (ABS), que assegurava a manobrabilidade mesmo em travagens de emergência. Uma sensação mundial na época, esta inovação pioneira é agora o padrão automotivo para todas as classes de veículos. O Classe S sublinhou seu status como a medida da engenharia automotiva e tornou sua designação de modelo um termo genérico para carros de última geração. Cerca de 150.593 unidades do 280 SE foram construídas e um total de exatamente 473.035 Saloons da série de modelos 116 foram construídos entre 1972 e 1979.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 280 SE (W 116)

Ano do modelo: 1978

Cilindros: 6/em linha

Deslocamento: 2.746 cm³

Potência: 136 kW (185 cv) a 6.000 rpm

Velocidade máxima: 200 km/h

40 anos da série de modelos Mercedes-Benz 201

Em 8 de dezembro de 1982, ocorreu uma apresentação dos sedãs compactos Mercedes-Benz 190 e 190 E, aguardados ansiosamente pelo público e pela imprensa especializada. O “Baby Benz”, como o W 201 foi rapidamente chamado carinhosamente, complementou com sucesso a gama de carros de passeio para baixo e, assim, estabeleceu o segmento Classe C de hoje.

Mercedes-Benz 190 (W 201), 1983

Com o Mercedes-Benz 190, a marca estabeleceu uma terceira classe de veículos abaixo da classe de luxo e gama média superior em novembro de 1982. A série de modelos 201 impressiona com seu design fresco e ágil, forma de cunha clara e contornos finos que captam a luz. Internamente, o Saloon era referido como um “modelo compacto”. O “Baby Benz” era como os clientes nos EUA inicialmente chamavam o carro. Os carros de passeio Mercedes-Benz das classes maiores com seus pontos fortes servem como referência para o desenvolvimento. Comparado a estes, a série de modelos W 201 é mais compacta, mais leve e mais econômica. Seus destaques técnicos incluíam o chassi especialmente desenvolvido com sua suspensão traseira independente multi-link. Este desenho compensou amplamente as forças laterais e longitudinais em todas as condições de condução e ainda é o estado da arte hoje. Como a estreia da série de modelos, a Mercedes-Benz apresentou os modelos 190 e 190 E em 1982. Estes foram seguidos em 1983 pelo 190 D com um silencioso motor diesel e em 1984 pelo esportivo 190 E 2.3-16, a primeira produção veículo desta marca com tecnologia de quatro válvulas. A Mercedes-Benz continuou o desenvolvimento da série de modelos. Um destaque do facelift de 1988 foi o 190 E 2.5-16 (143 kW/195 hp). Após um facelift final em 1991, a produção do W 201 terminou em agosto de 1993. Até então, foram construídos um total de 1.879.630 veículos da série de modelos, 118.561 deles do modelo 190.

O veículo aqui apresentado é um modelo de carburador antigo: a mistura combustível/ar combustível é gerada por atomização. Os sistemas de injeção controlados eletronicamente substituíram essa tecnologia.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 190 (W 201)

Ano do modelo: 1983

Cilindros: 4/em linha

Deslocamento: 1.997 cm³

Potência: 66 kW (90 cv) a 5.000 rpm

Velocidade máxima: 175 km/h

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (W 201) “Supertourisme”, 1986

Descrição do veículo: Veja “Sucessos do automobilismo Mercedes-Benz na França”

Mercedes-Benz 190 E 2.3 “DTM ’92” (W 201), 1993

É assim que um revolucionário se parece? Em novembro de 1982, foram lançados os modelos Mercedes-Benz 190 e 190 E, o primeiro sedã da marca Stuttgart abaixo do portfólio de modelos anterior. Internamente, a série foi chamada de “classe compacta”, mas o que os designers e engenheiros desenvolveram foi muito mais um carro de médio porte altamente inovador. Ele abriu o caminho para toda uma nova família de modelos da Mercedes-Benz, o Classe C posterior. Mesmo sendo um veículo mais compacto, o W 201 cumpriu os valores da marca Mercedes-Benz em termos de manuseio, segurança passiva, conforto e confiabilidade. Também foi particularmente econômico graças à otimização aerodinâmica e construção leve. O comportamento de colisão estava no mesmo nível do Classe S da época (série de modelos 126). O manuseio foi igualmente excelente: um novo design do eixo traseiro foi desenvolvido especialmente para o chassi, a suspensão independente multi-link patenteada. Ainda é o estado da arte hoje. A gama de opções de motores foi constantemente expandida ao longo dos anos. O 190 E 2.3 foi construído em 1983 principalmente para o mercado de exportação norte-americano – juntamente com o 190 D 2.2.

O veículo usado é um exemplo tardio do modelo especial “DTM ʼ92” com o qual a Mercedes-Benz celebra o campeonato DTM de Klaus Ludwig na época. A base foi a linha de equipamentos especiais Sportline.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 190 E 2.3 “DTM ʼ92” (W 201)

Ano do modelo: 1993

Cilindros: 4/em linha

Deslocamento: 2.298 cm³

Potência: 100 kW (136 cv) a 5.200 rpm

Velocidade máxima: 200 km/h (com catalisador: 197 km/h)