Daimler Business Vehicle 1899, antepassado do Sprinter

O “Close-up” do Museu Mercedes-Benz é auto-explicativo. A série analisa de perto os veículos Mercedes-Benz que contam um pano de fundo surpreendente e emocionante. E o artigo de hoje nos mostra o veículo motorizado Daimler, o ancestral da van Sprinter de hoje.

Daimler Business Vehicle 1899, as primeiras versões podiam transportar ate 500 kg a uma velocidade máxima de impressionantes 16 km/h

Ao contrário do Mercedes Sprinter que conhecemos hoje, que transporta pessoas ou cargas enquanto está alojado dentro de uma enorme folha de metal, o veículo motorizado Daimler de 1899 era diferente. Introduzido logo depois que Karl Benz surgiu com o Benz Patent-Motorwahen, não tinha nada para proteger o passageiro e a carga de elementos externos. O que ele faz, no entanto, é introduzir uma série de coisas novas no mundo automotivo.

O veículo motorizado Daimler usava um radiador tubular, que foi inventado por Wilhelm Maybach. O componente permitia melhor arrefecimento do motor e maior desempenho, o que permitia ao automóvel transportar cargas e pessoas como deveria.

A primeira van da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) foi projetada para suportar até 500 quilos de carga útil. Ele era alimentado por um motor de dois cilindros de 1,5 litro que produzia 5,6 cv, com uma velocidade máxima alucinante de 16 km/h. Este evoluiu no ano seguinte, com carga útil variando de 800 a 3.200 kg e potência variando de 4 cv a 8 cv com motor de dois cilindros e 6 cv a 12 cv com motor de quatro cilindros.

O motor de dois cilindros deslocava 1,5 litro e inicialmente entrega 5,6 cv, posteriormente a Daimler passou a oferecer uma versão de quatro cilindros com 12 cv

Ao contrário do primeiro caminhão da Mercedes-Benz em 1896, que usa um sistema acionado por correia, o motor do veículo motorizado Daimler impulsionava as rodas traseiras por meio de duas rodas de corrente e duas correntes de rolos.

Até o visual evoluiu. As primeiras versões da van Sprinter ancestral vinham com o motor sob o assento e uma coluna de direção independente. A versão mais recente, que foi apresentada no Museu da Mercedes, tinha o motor no topo do eixo dianteiro protegido por um capô. Também usava rodas com calços de borracha, o que era diferente do uso de pneus de madeira.