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Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, o divisor de águas

Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, o divisor de águas

O Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE é uma mudança de jogo real: o powertrain híbrido é projetado para o desempenho máximo. Ele combina o motor turbo AMG de 2,0 litros com uma unidade de acionamento elétrico no eixo traseiro. Além do impulso imediato claramente perceptível, o layout independente também garante uma distribuição de peso equilibrada – o que beneficia a dinâmica de direção e o manuseio em igual medida. Dependendo do modo de condução, o motor elétrico aumenta a potência e o torque de acordo com a situação.

 A condução totalmente elétrica também é possível. O trem de força elétrico e a bateria de alto desempenho com 400 volts são desenvolvimentos internos exclusivos da AMG. Assim como na Fórmula 1, a bateria foi projetada especificamente para produção e consumo rápidos de energia com resfriamento direto inovador das células. A autonomia elétrica de 13 km permite um raio de operação prático, por exemplo, na cidade ou em áreas residenciais. A potência combinada do sistema é de 500 kW (680 cv), o torque máximo combinado do sistema é de 104 m.kgf.

Outros destaques da nova série de modelos, lançada simultaneamente nas carrocerias sedã e station wagon: pela primeira vez em um C 63, o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ é usado para transferir a potência de tração para a estrada e inclui um modo Drift para ainda mais prazer de dirigir. A isto se soma a direção ativa do eixo traseiro de série, outra característica única neste segmento.

Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE é uma mudança de jogo real, o powertrain híbrido é projetado para o desempenho máximo.

Visual exclusivo

A forma segue a função: o visual do novo C 63 S E PERFORMANCE difere do Mercedes‑Benz Classe C em suas proporções mais musculosas. Os modelos sedã e station wagon são ambos baseados em uma carroceria AMG extensivamente modificada em branco. A frente é 50 milímetros mais longa e as asas dianteiras são mais largas. Em suma, as dimensões externas gerais diferem consideravelmente das do Mercedes-Benz Classe C. Em termos de comprimento, o sedã e a perua medem 83 milímetros a mais. A maior largura no eixo dianteiro resulta em 76 milímetros a mais na frente. E a distância entre eixos aumentou dez milímetros.

Uma nova característica distintiva e exclusiva do C 63 S E PERFORMANCE é a saída de ar estreita no centro do capô, que transita elegantemente para as duas protuberâncias de potência. Pela primeira vez em um modelo de produção Mercedes‑AMG, um emblema redondo com escudo AMG preto substitui a estrela Mercedes com uma coroa de louros no capô. Os elementos de marca continuam a ser a grade do radiador específica da AMG com suportes verticais e o spoiler dianteiro AMG com design jet-wing, flics, grandes entradas e cortinas de ar direcionam o fluxo de ar especificamente para suas diversas funções. Dois PAINÉIS DE AR controlados eletronicamente (atrás da grade do radiador e no para-choque dianteiro) permitem que o ar seja regulado conforme necessário.

Tanto a versão sedã como station wagon são baseados em uma carroceria AMG extensivamente modificada. A frente é 50 mm mais longa e os para-choques dianteiros são mais largas. Em suma, as dimensões externas gerais diferem consideravelmente das do Mercedes-Benz Classe C.

As saias laterais a condizer, o para-choque traseiro com grande difusor, bem como as duas ponteiras de escape duplas com nervuras externas e trapezoidais completam a aparência. Detalhes exclusivos na parte traseira incluem a borda especial de quebra do fluxo de ar na tampa do porta-malas (spoiler de teto na Station), a aba de carregamento plug-in e a designação do modelo em um fundo vermelho. O emblema “E PERFORMANCE” nas asas indica a propulsão híbrida. O C 63 S E PERFORMANCE roda de série com rodas de liga leve AMG e pneus mistos de 19 polegadas. Combinações opcionais de roda/pneu estão disponíveis no tamanho de 20 polegadas, também com pneus mistos, entre eles uma nova roda forjada.

Numerosos acabamentos de pintura e itens de equipamento também estão disponíveis para fornecer maior individualização. A pintura fosca em cinzento AMG está disponível exclusivamente para o C 63 S E PERFORMANCE. O design exterior pode ser ainda mais acentuado com os AMG Exterior Carbon Fiber Packages I e II, os AMG Night Packages I e II ou o AMG Aerodynamics Package.

O visual exterior pode ser ainda mais acentuado com os AMG Exterior Carbon Fiber Packages I e II, os AMG Night Packages I e II ou o AMG Aerodynamics Package.

Interior elegante, nova geração de bancos AMG Performance

No interior, os bancos esportivos AMG com uma disposição especial dos estofos e um padrão de costura distinto contribuem para uma impressão requintada. Existem também muitas opções individuais disponíveis para o interior. Cores exclusivas e estofamento em couro napa com escudo AMG em relevo nos apoios de cabeça dianteiros enfatizam o lado esportivo ou luxuoso do C 63 S E PERFORMANCE.

O assento AMG Performance de segunda geração completamente redesenhado está disponível como opção. Sua particularidade são os apoios laterais com aberturas que reduzem o peso e também permitem uma melhor ventilação. Se for selecionado estofamento em couro napa, estes também apresentam uma cor contrastante como um destaque extra. A forma do encosto afunila na parte inferior. O logotipo AMG agora é colocado entre as aberturas cromadas foscas sob o apoio de cabeça integral.

Sistema multimídia MBUX com displays específicos para híbridos

O sistema de infoentretenimento MBUX inclui vários visores e funções específicos para AMG e híbridos. Isso inclui as exibições no painel de instrumentos, no display central multimídia em orientação vertical no console central e no head-up display opcional.

A visualização do painel de instrumentos pode ser personalizada com diferentes estilos de exibição e visualizações principais selecionáveis individualmente. O estilo Supersport específico da AMG oferece a possibilidade de exibir vários conteúdos por meio de uma estrutura de menu vertical. Isso inclui um menu com temperaturas específicas do híbrido ou um menu de configuração que exibe as configurações atuais da suspensão ou transmissão. Além disso, o motorista também pode ter um mapa de navegação ou dados de consumo exibidos no estilo Supersport.

O sistema de infoentretenimento MBUX inclui vários visores e funções específicos para AMG e híbridos, inclui as exibições no painel de instrumentos, no display central multimídia em orientação vertical no console central e no head-up display opcional.

O head-up display também oferece estilos de exibição específicos da AMG, como Race e Supersport. Estes podem ser acessados através do menu principal no painel de instrumentos. Gráficos de alta qualidade no visor multimídia também visualizam o fluxo de energia de todo o sistema de acionamento, velocidade, potência, torque e temperatura do motor elétrico, bem como a temperatura da bateria de maneira específica da AMG. A hora pode ser mostrada em um cronógrafo IWC analógico.

O AMG TRACK PACE, o registrador de dados para uso na pista, também está integrado. O software registra mais de 80 dados específicos do veículo, como velocidade, aceleração, ângulo de direção e atuação do pedal do freio dez vezes por segundo durante a condução em uma pista de corrida. Além disso, são exibidos os tempos da volta e do setor.

Estratégia de impulso baseada em pista para a pista

Novidade no C 63 S E PERFORMANCE, é possível no TRACK PACE distribuir de forma inteligente o uso da energia elétrica ao longo de uma volta na pista de corrida para otimizar o tempo da volta com o uso direcionado da potência do motor elétrico. Essa estratégia de impulso baseada em pista já está armazenada para 30 pistas conhecidas. Deve ser expandido gradualmente para um total de 70 circuitos via download.

Antes de dirigir, o motorista só precisa selecionar a pista na tela central, por exemplo, o Hockenheimring alemão, e depois ativar a estratégia de aceleração com um controle deslizante. Em seguida, eles ativam o modo de direção RACE e estão prontos para partir. O veículo então exibe um próximo setor de reforço no painel de instrumentos e no head-up display. Ao aumentar (via kick-down com 150 kW de potência elétrica), uma contagem regressiva e uma barra horizontal contam os segundos do impulso. Assim que o indicador indicar o fim do setor de boost, o piloto deverá liberar o kick-down. Estão disponíveis duas opções: uma estratégia para uma volta única particularmente rápida (“Hot Lap”) e outra estratégia para várias voltas consistentemente rápidas consecutivas (“Modo Endurance”). Em um estágio de expansão adicional, os setores de inicialização individuais também devem ser exibidos na tela multimídia na visualização da pista. O recurso Boost será introduzido no decorrer do próximo ano.

Volante AMG Performance com design de raios duplos

O volante AMG Performance de série de raios duplos e botões de função perfeitamente integrados oferece um benefício diário tangível e visível. Os botões circulares do volante impressionam com exibições brilhantes e sua lógica operacional intuitiva de girar e pressionar. Isso permite que importantes funções de direção e todos os modos de direção sejam controlados sem que o motorista precise tirar as mãos do volante. Como novidade, é possível selecionar os níveis de regeneração da tração híbrida por meio dos botões do volante.

O volante AMG Performance de série de raios duplos e botões de função integrados circulares oferecem operação intuitiva de girar e pressionar.

A propulsão híbrida E PERFORMANCE específica da AMG: motor de combustão à frente, motor elétrico atrás

No novo Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, o motor 2,0 turbo de quatro cilindros é combinado com um motor elétrico síncrono permanentemente, uma bateria de alto desempenho desenvolvida em Affalterbach e tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável. A potência do sistema de 500 kW (680 cv) e o binário máximo do sistema de 104 m.kgf permitem um desempenho de condução impressionante: o sedã e a station wagon aceleram da imobilidade até aos 100 km/h em 3,4 segundos. A aceleração só termina a partir dos 280 km/h regulados eletronicamente (SW 270 km/h, em ambos os casos com AMG Driver’s Package opcional).

A sedã e a station wagon aceleram de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos. A velocidade máxima no sedã é de 280 km/h regulados eletronicamente (SW 270 km/h, em ambos os casos com AMG Driver’s Package opcional).

O motor elétrico de 150 kW (204 cv) está posicionado no eixo traseiro, onde é integrado a uma transmissão de duas velocidades elétrico e ao diferencial traseiro autoblocante controlado eletronicamente em uma unidade de acionamento elétrico compacta (EDU). Os especialistas referem-se a este layout como um híbrido P3. A bateria leve de alto desempenho também está localizada na parte traseira, acima do eixo traseiro. Este design compacto tem inúmeras vantagens:

O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter sua potência mais diretamente em propulsão – para aquele impulso extra ao arrancar, acelerar ou ultrapassar.

O projeto do motor elétrico significa que sua potência pode ser ativada imediatamente com torque total, tornando possível uma partida particularmente ágil.

Além disso, o motorista experimenta imediatamente um notável aumento de desempenho graças ao diferencial traseiro autoblocante integrado e controlado eletronicamente: o modelo híbrido acelera nas saídas das curvas com grande agilidade.

Se ocorrer derrapagem no eixo traseiro, a potência de acionamento do motor elétrico também é transferida para as rodas dianteiras conforme necessário para maior tração. A conexão mecânica da tração integral totalmente variável torna isso possível por meio de um eixo de transmissão e os eixos de transmissão das rodas dianteiras.

O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso e da carga por eixo no veículo. Isso forma a base para o manuseio atraente.

O conceito AMG oferece uma eficiência de recuperação muito alta, pois o sistema permite apenas perdas mecânicas e hidráulicas mínimas do motor e da transmissão.

O câmbio automatizado de duas velocidades no eixo traseiro com sua relação de transmissão especialmente calibrada garante a distribuição do alto torque da roda para uma partida ágil para uma saída contínua segura em velocidades mais altas. Um atuador elétrico engata a segunda marcha a cerca de 140 km/h, o mais tardar, o que corresponde à velocidade máxima do motor elétrico de cerca de 13.500 rpm.

Com o aumento de desempenho devido ao motor elétrico adicional, a equipe de desenvolvimento também conseguiu melhorar a eficiência de todo o veículo em paralelo – e atingir emissões mais baixas, bem como menor consumo.

Inspirada na Fórmula 1™, desenvolvida em Affalterbach: a bateria de alto desempenho AMG

Quando a estratégia de eletrificação estava sendo definida, ficou claro desde o início que todos os componentes essenciais seriam desenvolvidos em Affalterbach. Entre eles está a bateria de alto desempenho AMG (HPB). O desenvolvimento do sistema de armazenamento de energia de íon-lítio é inspirado em tecnologias comprovadas nos carros híbridos de Fórmula 1™ da Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Durante o desenvolvimento, os especialistas da oficina de motores de Fórmula 1™ High Performance Powertrains (HPP) em Brixworth trocaram ideias intensamente com a Mercedes-AMG em Affalterbach. A bateria de alto desempenho AMG combina alta potência que pode ser usada com frequência e baixo peso para aumentar o desempenho geral do veículo. Adicionado a isso estão o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência. Isso significa que durante uma condução rápida em terreno acidentado, por exemplo, os motoristas podem usar imediatamente todo o potencial de potência em trechos de subida, enquanto a recuperação é forte ao dirigir em declives.

Tecnologia oriundas da Fórmula 1 oferecem uma condução de pilotagem única ao C 63 S AMG, todos os componentes essenciais seriam desenvolvidos em Affalterbach em parceria em com os especialistas da oficina de motores de Fórmula 1™ High Performance Powertrains, em Brixworth, Inglaterra

Saída contínua de 70 kW e saída de pico de 150 kW

A bateria de alto desempenho do C 63 S E PERFORMANCE oferece uma capacidade de 6,1 kWh, potência contínua de 70 kW e uma potência máxima de 150 kW por dez segundos. O baixo peso de apenas 89 kg permite uma densidade de potência muito alta de 1,7 kW/kg. Para comparação: as baterias convencionais sem resfriamento direto das células atingem cerca de metade desse valor. O carregamento é feito por meio do carregador CA integrado de 3,7 kW, em uma estação de carregamento, caixa de parede ou tomada doméstica. A bateria foi projetada para fornecer e consumir energia rapidamente, não para o maior alcance possível. No entanto, o alcance elétrico de 13 km permite um raio de ação prático, por exemplo, para uma condução silenciosa e totalmente elétrica da área residencial para a periferia da cidade ou para a autoestrada.

O impulso contínuo para a inovação: resfriamento direto das células da bateria

A base para o alto desempenho da bateria AMG de 400 volts é seu inovador sistema de resfriamento direto: pela primeira vez, um refrigerante de alta tecnologia baseado em um líquido eletricamente não condutor flui em torno de todas as 560 células e as resfria individualmente. Cada bateria precisa de uma temperatura definida para uma entrega de energia ideal. Se a unidade de armazenamento de energia ficar muito fria ou muito quente, ela temporariamente perde energia perceptível ou deve ser desligada para não ser danificada se o nível de temperatura for muito alto. A temperatura consistente da bateria, portanto, tem uma influência decisiva em seu desempenho, vida útil e segurança. Os sistemas de resfriamento convencionais, que resfriam apenas com ar ou toda a bateria indiretamente com água, atingem rapidamente seus limites – especialmente porque os requisitos continuam a aumentar devido a células com densidade de energia cada vez maior. Se o gerenciamento térmico não cumprir sua função de maneira ideal, a bateria corre o risco de envelhecer prematuramente.

Para o resfriamento direto, os especialistas da AMG tiveram que desenvolver novos módulos de resfriamento com apenas alguns milímetros de espessura. Cerca de 14 litros de refrigerante circulam de cima para baixo por toda a bateria, passando por cada célula com a ajuda de uma bomba elétrica de alto desempenho especialmente desenvolvida, que também flui através de um trocador de calor óleo/água conectado diretamente à bateria. Este conduz o calor para um dos dois circuitos de baixa temperatura (LT) do veículo. De lá, segue para o resfriador LT na frente do carro, que libera o calor para o ar ambiente. O sistema é projetado para garantir uma distribuição uniforme de calor na bateria.

O resultado é que a bateria está sempre dentro de uma janela de temperatura operacional ótima e consistente, com média de 45 °C, independentemente da frequência com que é carregada ou descarregada. Pode ser que a temperatura média seja excedida ao dirigir em altas velocidades. Os mecanismos de proteção são, portanto, configurados de forma que a potência máxima possa ser extraída da bateria para, posteriormente, baixar novamente o nível de temperatura por meio de resfriamento direto. Os sistemas de resfriamento convencionais não conseguem lidar com isso e a bateria não pode mais utilizar totalmente sua capacidade. A AMG High Performance Battery não é assim: mesmo durante as voltas rápidas no modo híbrido na pista, onde a aceleração (bateria descarregada) e a desaceleração (bateria carregada) são frequentes, o sistema de armazenamento de energia mantém sua capacidade de alto desempenho.

O motor elétrico de 150 kW (204 cv) está posicionado no eixo traseiro, onde é integrado a um câmbio de duas velocidades elétrico e ao diferencial traseiro autoblocante controlado eletronicamente. Este layout é batizado híbrido P3

Somente o resfriamento direto eficaz permite o uso de células com uma densidade de potência muito alta. Graças a esta solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O baixo peso também se deve ao conceito de barramento de economia de material e à estrutura de impacto leve e resistente da carcaça de alumínio. Garante o mais alto nível de segurança.

Estratégia operacional: energia elétrica sempre disponível

A estratégia operacional básica é derivada do pacote de potência híbrido do carro de corrida Mercedes-AMG Petronas Formula 1™. Como na classe superior do automobilismo, a propulsão máxima está sempre disponível quando o piloto aciona por kick-down – para acelerar com força nas saídas de curvas ou para ultrapassar rapidamente. A energia elétrica sempre pode ser solicitada e frequentemente reproduzida por meio de alto desempenho de recuperação e recarga baseada nas necessidades. O conceito de bateria específico do carro permite o compromisso ideal entre dinâmica de direção máxima e eficiência contemporânea. Todos os componentes são coordenados de forma inteligente entre si: o ganho de desempenho pode ser experimentado diretamente.

Oito modos de condução AMG

Os oito modos de condução AMG DYNAMIC SELECT “Electric”, “Comfort”, “Battery Hold”, “Sport”, “Sport+”, “RACE”, “Slippery” e “Individual” são precisamente adaptados à nova tecnologia de condução. Assim, oferecem uma ampla experiência de direção – de eficiente a dinâmico. Os modos de condução ajustam parâmetros importantes: a resposta do acionamento e da transmissão, a característica da direção, o amortecimento do chassi ou o som. A potência de reforço do motor elétrico também depende do respectivo modo de condução. Pode ser selecionado através do display no console central ou dos botões do volante AMG. No entanto, uma coisa é a mesma em todos os modos: a potência de pico do motor elétrico com um aumento de 150 kW pode ser facilmente solicitada por meio da função kick-down. O pedal do acelerador háptico fornece um ponto de pressão tangível que o pé do motorista deve superar.

De série, o Performance Hybrid arranca silenciosamente (“Silent Mode”) no modo de condução “Comfort” com o motor elétrico ligado. No painel de instrumentos, o ícone “Ready” sinaliza que o veículo está pronto para dirigir. Além disso, um som de arranque potente e sonoro típico da AMG é emitido no interior através dos altifalantes do veículo como resposta acústica que mostra a prontidão para arrancar. Uma leve pressão no pedal do acelerador é suficiente para colocar o AMG Performance híbrido em movimento.

“Electric”: o foco está na experiência de condução elétrica. A condução totalmente elétrica é possível desde a paragem até 125 km/h, com o motor de combustão sempre desligado. A conexão mecânica com os componentes AMG Performance 4MATIC+ significa que a tração nas quatro rodas está sempre disponível: se as rodas traseiras patinarem repentinamente, a potência do motor elétrico também é transmitida para as rodas dianteiras através do eixo da hélice e dos eixos de transmissão. Quando a bateria está descarregada ou o motorista solicita mais potência, o controle operacional inteligente muda automaticamente para o modo de condução “Comfort”: o motor de combustão é acionado e assume a potência de tração.

“Conforto”: a partida ocorre principalmente no modo elétrico. O motor de combustão e o motor elétrico funcionam conforme a situação exige – com acionamento elétrico em baixas velocidades, por exemplo, em áreas residenciais ou no centro da cidade. A condução híbrida com motor de combustão e motor elétrico geralmente ocorre em estradas secundárias e em autoestradas. A potência de impulso do motor elétrico é de no máximo cerca de 25%. No geral, o resultado é uma impressão de condução harmoniosa e com consumo otimizado, em parte graças às primeiras mudanças de marcha da transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Suspensão e direção são configuradas para dar ênfase ao conforto. O foco da direção está na eficiência energética, para que o consumo de combustível e as emissões possam ser reduzidos. A esportividade e agilidade características da AMG são mantidas.

“Battery Hold”: como no programa de condução “Comfort”, o motor de combustão e o motor elétrico funcionam de acordo com a situação específica com um aumento máximo de cerca de 25%. A maior diferença é que a estratégia de operação mantém constante o estado de carga da bateria. Por exemplo, se a bateria estiver com 75% de carga, ela permanecerá nessa faixa em “Retenção da bateria”. O uso do motor elétrico é então limitado e otimizado para baixo consumo de energia, que é compensado pela recuperação, por exemplo. Vantagem para os motoristas: eles podem decidir quando usar totalmente a carga da bateria novamente, simplesmente alterando o programa de direção.

“Sport”: partida com motor de combustão e motor elétrico e interação situacional dos dois acionamentos. Mais impulso do motor elétrico é ativado, até cerca de 65 por cento. Impressão de direção esportiva devido à resposta mais ágil do acelerador, tempos de troca de marchas mais curtos e reduções de marcha mais rápidas. Uma configuração de suspensão e direção mais dinâmica.

“Sport+”: partida com motor de combustão e motor elétrico e interação situacional dos dois acionamentos. Desempenho de impulso ainda maior de até 80%. Caráter extremamente esportivo graças à resposta do acelerador ainda mais ágil e à intervenção de torque direcionada durante as mudanças superiores, com desativação do cilindro para tempos de troca otimizados. Maior velocidade de marcha lenta para partida mais rápida. Uma configuração ainda mais dinâmica para suspensão, direção e powertrain.

“CORRIDA”: para uma condução altamente dinâmica em pistas fechadas. Neste modo, todos os parâmetros são configurados para desempenho máximo. Começando com motor de combustão e motor elétrico e interação situacional das duas unidades. Potência de impulso elétrico do motor elétrico de até 80%. Forte recarga de bateria quando a demanda de energia é baixa para máxima disponibilidade elétrica. Além disso, o “Boost Mode” pode ser acessado por meio do botão esquerdo do volante. A potência de reforço é então limitada a um máximo de 30% para conservar as reservas de energia. Eles podem ser usados especificamente na pista de corrida para solicitação espontânea de energia por meio de kick-down e 100% de potência de reforço – por exemplo, para uma manobra de aceleração ou aceleração poderosa fora das curvas.

“Slippery”: é otimizado para estradas escorregadias, com entrada de energia reduzida e uma curva de torque plana. A condução apenas elétrica e o ajuste de recuperação estão desativados.

“Individual”: personalização individual da tração, transmissão, AMG DYNAMICS, suspensão, direção e sistema de escape.

Painel de instrumentos pode ser configurado de acordo com o modo de condução

Nova experiência sonora em todas as condições de direção: motor elétrico, híbrido e de combustão interna

Ao dirigir com energia totalmente elétrica, o sistema de alerta de veículo acústico legalmente exigido avisa os arredores da abordagem do híbrido de desempenho. Um som AMG especialmente composto, de baixa frequência e velocidade modulada é emitido para o exterior através de um alto-falante na frente e uma barra de som com dois alto-falantes na parte traseira. O som também pode ser ouvido em um nível moderado no interior, como feedback acústico para os passageiros. Na União Europeia, o sistema está ativo até 20 km/h, nos EUA até o equivalente a aprox. 30km/h, depois, o sinal de acionamento elétrico apagar-se. Quem desejar também pode experimentar o som de condução elétrica em faixas de velocidade mais altas. Basta selecionar o som através do botão correspondente no volante (identificável pelo símbolo da onda de frequência).

Além disso, os desenvolvedores da AMG oferecem aos clientes uma experiência de som mais avançada. Para tal, captam o som real do motor de combustão através de um sensor de pressão no sistema de escape e enriquecem-no adicionalmente antes de ser emitido no interior através do sistema de som de entretenimento. Isso torna possível experimentar o som característico do AMG de perto e pessoalmente. Além disso, a assinatura sonora é modulada pelos alto-falantes externos. Tudo no âmbito dos requisitos legais aplicáveis nos respetivos mercados. A intensidade depende do programa de condução selecionado. No entanto, também pode ser definido individualmente através do visor na consola central ou do botão do volante. Em todas as situações, uma coisa permanece a mesma: o Performance Hybrid também é imediatamente reconhecível acusticamente como um AMG em todas as condições.

A tração híbrida de desempenho pode controlar a tração de uma roda em vez do ESP

O controle da dinâmica do veículo também se beneficia do acionamento híbrido. Em vez da intervenção de frenagem do ESP®, o motor elétrico também pode controlar a tração assim que uma roda sinalizar patinação excessiva. Para fazer isso, o sistema de controle inteligente reduz o torque de acionamento do motor elétrico que é transferido para a roda por meio do diferencial traseiro autoblocante. O resultado é que o ESP® não precisa intervir de forma alguma, ou apenas mais tarde. Vantagem: o motor de combustão pode, assim, ser operado com um torque maior. Isso melhora a agilidade depois e aumenta a eficiência. Além disso, a energia “destruída” durante a frenagem pode ser usada para carregar a bateria.

Regeneração selecionável em quatro estágios

Como a bateria de alto desempenho está sempre na janela de temperatura ideal de cerca de 45 °C graças ao resfriamento direto, a regeneração também pode ser otimizada: normalmente, uma bateria aquece fortemente em alta capacidade de regeneração, de modo que a recuperação de energia deve ser limitada.

A recuperação começa quando o motorista tira o pé do pedal do acelerador, ou seja, no modo overrun sem tocar no pedal do freio. Isso carrega a bateria e cria um forte torque de frenagem, protegendo os freios das rodas. Dependendo do nível de regeneração e da situação do tráfego, eles não precisam ser aplicados. Outra vantagem da regeneração: o veículo não acelera em declives acentuados. O sistema funciona como um freio motor e alimenta a bateria com energia.

O motorista pode selecionar quatro níveis de recuperação diferentes usando o botão direito do volante AMG. Isso se aplica a todos os programas de condução, exceto “Slippery”, e a recuperação de energia é configurada de forma diferente dependendo do modo de condução.

Nível 0: O veículo se comporta de maneira semelhante a um motor de combustão convencional com transmissão manual, onde a embreagem é desengatada. Se o motorista tirar o pé do acelerador, o carro desacelera com menos resistência. O nível de recuperação é muito baixo, servindo apenas para manter o fornecimento de energia do veículo. Com o motor de combustão desligado, as perdas por atrito no trem de força são reduzidas ao mínimo.

Nível 1: Esta é a configuração padrão. A regeneração é perceptível para o motorista. Corresponde aproximadamente à desaceleração de um motor de combustão convencional com a embreagem engatada.

Nível 2: Regeneração mais forte. Ao seguir o fluxo do trânsito, o pedal do freio quase não precisa ser pressionado.

Nível 3: Máxima recuperação de energia. Aqui, a chamada direção com um pedal é possível, assim como em um carro totalmente elétrico. Dependendo das condições de direção, mais de 100 kW de potência podem ser alimentados de volta na bateria.

Característica especial do programa de direção RACE: na pista, o piloto deseja espremer o máximo de tempo possível em qualquer ação de frenagem. No programa de direção “RACE”, a recuperação é automaticamente definida no nível 1 para permitir o comportamento do veículo o mais reproduzível possível nos limites.

Motor AMG de 2.0 litros com turbocompressor de gás de escape assistido eletricamente

O motor AMG de 2,0 litros e quatro cilindros foi inteiramente desenvolvido em Affalterbach. Instaladores experientes produzem lá em qualidade de fábrica de acordo com o princípio “One Man, One Engine”. Ao fazê-lo, a Mercedes-AMG combina a habilidade de seus funcionários altamente qualificados com os métodos de produção de ponta da Indústria 4.0 e um alto grau de digitalização.

O motor denominado internamente M139l (l para instalação longitudinal) é o primeiro motor de produção em série do mundo a ser turboalimentado com um turbocompressor elétrico de gases de escape. Este sistema inovador é derivado diretamente da tecnologia que a Mercedes-AMG Petronas F1 Team vem usando com tanto sucesso na classe rainha do automobilismo há muitos anos. A nova forma de turbocompressão garante uma resposta particularmente espontânea em toda a gama de rotações. Isso leva a uma experiência de direção ainda mais dinâmica, ao mesmo tempo em que aumenta a eficiência. Comparado com seus irmãos C 43 4MATIC e SL 43, no entanto, o turbocompressor no C 63 S é significativamente maior. Isso permite uma taxa de fluxo de ar mais alta e, portanto, mais potência. Além disso, o motor elétrico integrado é alimentado pelo sistema de alta tensão de 400 volts (48 volts nos 43 modelos).

O princípio funcional do turbocompressor elétrico de gases de escape em detalhes

Um motor elétrico com cerca de quatro centímetros de espessura é integrado diretamente no eixo do turbocompressor entre a roda da turbina no lado de escape e a roda do compressor no lado de admissão. Controlado eletronicamente, ele aciona diretamente o eixo do turbocompressor e, assim, acelera a roda do compressor, antes que o fluxo dos gases de escape assuma o acionamento da maneira convencional.

Isso melhora significativamente a resposta da marcha lenta e em toda a faixa de rotações. O motor de combustão reage ainda mais espontaneamente aos comandos do pedal do acelerador, e a experiência geral de direção é muito mais dinâmica. Além disso, a eletrificação do turbocompressor permite maior torque em baixas rotações. Isso também aumenta a agilidade e otimiza a aceleração a partir de uma paralisação. Mesmo quando o motorista tira o pé do acelerador ou do freio, a tecnologia é capaz de manter a pressão do turbo o tempo todo. Isso garante uma resposta contínua e imediata.

Alimentado pelo sistema elétrico de bordo de 400 volts, o turbocompressor elétrico dos gases de escape opera a velocidades de até 150.000 rpm. O turbocompressor, o motor elétrico e a eletrônica de potência são conectados ao circuito de refrigeração do motor de combustão para garantir uma temperatura ideal em todos os momentos.

O design de plataforma fechada do M139 – um design de automobilismo – garante alta rigidez em conjunto com baixo peso e permite pressões de combustão de pico de até 160 bar. As áreas ao redor dos cilindros são principalmente sólidas e a placa de cobertura é penetrada apenas por dutos menores para o líquido refrigerante e o óleo do motor. Outra característica marcante é a injeção de gasolina em dois estágios. No primeiro estágio, injetores piezo particularmente rápidos e precisos fornecem o combustível nas câmaras de combustão a pressões de até 200 bar. O segundo estágio adiciona a injeção do duto do coletor de admissão com válvulas solenóides, que é necessária para atingir a alta potência específica do motor.

O alto rendimento também requer um sistema de resfriamento sofisticado que pode resfriar o cabeçote e o cárter em diferentes níveis de temperatura. Essa medida permite manter o cabeçote frio para potência máxima com tempo de ignição eficiente, juntamente com o cárter aquecido para reduzir o atrito interno do motor. A cabeça do cilindro é refrigerada por uma bomba de água mecânica de alto desempenho; o cárter é resfriado por uma segunda bomba d’água acionada eletricamente. Após uma partida a frio, esta bomba permanece passiva até que o motor aqueça. Em operação, é regulado pela unidade de controle do motor para que o cárter seja sempre resfriado de acordo com a necessidade.

O assento AMG Performance de segunda geração completamente redesenhado está disponível como opção. Sua particularidade são os apoios laterais com aberturas que reduzem o peso e também permitem uma melhor ventilação.

O quatro cilindros de produção mais potente do mundo

No C 63 S, a unidade de quatro cilindros desenvolve 350 kW (476 cv) a 6.725 rpm. Isso o torna o motor de quatro cilindros de produção em série mais potente do mundo. O torque máximo de 55 m.kgf de torque está disponível a 5.250-5.500 rpm. Um gerador de partida acionado por correia (RSG) combina um alternador e partida em um componente. O RSG liga o motor de combustão e garante o fornecimento básico dos componentes auxiliares, como ar condicionado ou luzes de condução. Isso também se aplica quando o veículo está parado em um semáforo e o nível de carga da bateria de alta tensão não é mais suficiente para suportar o sistema elétrico de bordo de baixa tensão. O RSG está integrado na rede de alta tensão de 400 volts.

A potência é transmitida através do câmbio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), na qual uma embreagem de partida úmida substitui o conversor de torque. Reduz o peso e, graças à sua menor inércia, otimiza a resposta à entrada do pedal do acelerador, especialmente durante surtos e mudanças de carga. O software cuidadosamente calibrado garante tempos de mudança extremamente curtos, bem como reduções de marcha múltiplas rápidas, se necessário. Além disso, a função de aceleração intermediária nos modos de condução “Sport” e “Sport+” oferece uma experiência de troca de marchas particularmente atraente. A função RACE START garante uma aceleração ideal desde a paragem.

O motor de quatro cilindros mais potente do planeta debita 476 cv e torque máximo de 55 m.kgf, está acoplado ao câmbio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, na qual uma embreagem de partida úmida substitui o conversor de torque

Suspensão AMG RIDE CONTROL com sistema de amortecimento adaptativo

A suspensão de aço AMG RIDE CONTROL padrão com Adaptive Damping System combina dinâmica de direção esportiva com um alto nível de conforto em longas distâncias. A base para isso é fornecida pelo eixo dianteiro, com juntas de direção e articulações de suspensão especialmente desenvolvidas no braço de controle da mola, e pelo eixo traseiro, que também possui elastocinemática projetada para dinâmica de direção. Com base nisso, o amortecimento de cada roda individual é continuamente ajustado à demanda atual – sempre levando em consideração o nível de suspensão pré-selecionado, o estilo de direção e as condições da superfície da estrada. Além de uma melhoria na qualidade de condução e no conforto, isto conduz, acima de tudo, a um aumento da segurança de condução. O sistema usado já provou seu valor no esporte para clientes GT3 e no AMG GT Black Series.

Os principais componentes são amortecedores feitos de materiais leves que podem mover significativamente mais fluido hidráulico do que os sistemas convencionais: em vez de um pistão fino, um disco significativamente maior desloca o óleo no amortecedor. Cada amortecedor é equipado com duas válvulas eletro-hidráulicas externas, que atuam independentemente uma da outra para controlar a vazão e a pressão. No processo, o software de controle do sistema monitora continuamente os dados operacionais, como ângulo do volante, velocidade do veículo, aceleração e movimento da carroceria. Desta forma, os amortecedores são controlados em milissegundos conforme a situação exige. O resultado é que, mesmo durante manobras de direção extremas ou em estradas ruins, as rodas estão sempre firmes no chão. Há uma escolha de três mapas de amortecimento diferentes (“Comfort”, “Sport” e “Sport+”).

Direção de parâmetro AMG de três estágios e direção padrão do eixo traseiro

O layout da direção também contribui para o aumento da dinâmica e do conforto. O sistema de direção de parâmetro AMG de três estágios, por exemplo, apresenta uma relação de geometria de direção variável que se adapta ao programa de direção selecionado. Em altas velocidades, a assistência à direção diminui; em baixas velocidades, aumenta constantemente. Como resultado, apenas uma quantidade comparativamente pequena de força é necessária em baixas velocidades, bem como ao manobrar e estacionar. Ao dirigir mais rápido, o melhor controle possível do veículo é mantido. Nas configurações de suspensão “Sport” e “Sport+”, o motorista também recebe feedback significativamente maior sobre as condições de direção por meio do volante.

A direção padrão do eixo traseiro opera com um ângulo máximo de direção de 2,5 graus. Até este ponto, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras em velocidades de até 100 km/h (variável dependendo da configuração AMG DYNAMICS). Isso leva a um encurtamento virtual da distância entre eixos e resulta em curvas significativamente mais ágeis, menos esforço de direção e maior manobrabilidade. Isso reduz visivelmente o círculo de viragem ao virar ou estacionar. Em velocidades acima de 100 km/h (variável dependendo da configuração AMG DYNAMICS), as rodas traseiras giram paralelamente às rodas dianteiras – até um máximo de 0,7 graus. A extensão virtual da distância entre eixos tem um efeito positivo na estabilidade de direção: acumula força lateral mais rapidamente ao mudar de direção, permitindo que o veículo responda mais diretamente aos comandos de direção. A resposta da direção do eixo traseiro depende do modo de condução AMG DYNAMIC SELECT selecionado.

O sistema integrado de controle dinâmico AMG DYNAMICS também faz parte da especificação padrão. Ele influencia as estratégias de controle do ESP® (Programa Eletrônico de Estabilidade), a tração nas quatro rodas e o diferencial traseiro autoblocante controlado eletronicamente. Isso aumenta a agilidade sem comprometer a estabilidade do veículo. Particularmente digno de nota: AMG DYNAMICS determina como o veículo deve reagir. O sistema usa os sensores disponíveis, entre outras coisas, para determinar a velocidade, aceleração lateral, ângulo de direção e taxa de guinada. Graças a um princípio inteligente de controle do piloto, é possível antecipar como o motorista deseja que o veículo se comporte, com base nas ações do motorista e nos dados dos sensores. A regulação é adaptada à competência de condução dinâmica do condutor – sem quaisquer intervenções perceptíveis ou perturbadoras por parte do sistema. O motorista obtém uma experiência de direção autêntica com alta dinâmica nas curvas e tração ideal com alta estabilidade e manuseio previsível. Mesmo motoristas experientes recebem assistência ideal sem se sentirem protegidos pelo sistema.

“Basic” é atribuído aos modos de condução “Comfort e “Electric”. O design resulta em uma condução muito estável com alto amortecimento de guinada.

“Avançado” é ativado no modo “Sport”. O veículo permanece equilibrado de forma neutra. O amortecimento de guinada reduzido e maior agilidade suportam manobras dinâmicas, como dirigir em estradas sinuosas.

“Pro” (abreviação de “Professional”) faz parte do modo “Sport+”. No “Pro”, o motorista recebe ainda mais assistência para manobras dinâmicas de direção, enquanto a agilidade e o feedback da estrada nas curvas são ainda mais aprimorados.

“Master” é acoplado ao modo de condução “RACE”. O modo “Master” é destinado a motoristas que desejam experimentar dinamismo e prazer de dirigir em circuitos isolados. “Master” oferece um equilíbrio do veículo ligeiramente sobrevirado, direção mais direta e comportamento de curva mais ágil. Desta forma, o “Master” garante a máxima agilidade e explora de forma otimizada o potencial dinâmico da versão “S”. Para ativar o modo “Master”, o motorista deve usar o botão separado no console central para alternar o ESP® para o modo de manuseio ESP® SPORT ou ESP® OFF.

No programa de condução “Individual”, os condutores podem definir eles próprios os níveis AMG DYNAMICS “Basic”, “Advanced”, “Pro” e “Master”.

Diversos modos de condução são oferecidos para tirar o máximo de proveito das tecnologias do trem de força híbrido plug-in

Bom controle e resistente ao desgaste: o sistema de freio composto de alto desempenho AMG

Também não há concessões no que diz respeito aos freios: de acordo com os valores de potência extremos e o desempenho associado, o sistema de freio composto AMG de alto desempenho com pinças fixas de seis pistões na frente e pinças flutuantes de um pistão na traseira é instalado como padrão. O sistema de freio impressiona com distâncias de frenagem muito curtas, bem como estabilidade máxima e resistência ao desbotamento sob uso intenso. Além disso, pontua com uma longa vida útil e uma resposta particularmente rápida. Os recursos de conforto incluem assistência de partida em subidas e frenagem a seco/arranque em piso molhado. Com a ignição desligada e o veículo parado, a transmissão seleciona automaticamente a posição de estacionamento “P”. Enquanto isso, o freio de estacionamento elétrico é liberado automaticamente ao se afastar. Um sistema de freio composto de cerâmica de alto desempenho está disponível como opção.

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