Type 130, o Mercedes-Benz de motor traseiro da década de 1930

Os primeiros automóveis do mundo – o Patent Motor Car de Carl Benz e a carruagem motorizada de Gottlieb Daimler de 1886 – usavam um motor traseiro. O princípio de construção do carro de quatro rodas com motor traseiro foi difundido até a virada dos séculos XIX e XX, após o qual se tornou uma exceção. Mas em 1934 o conceito apareceu novamente: no Mercedes-Benz Type 130.

O Type 130 é o primeiro carro com motor traseiro de grande produção e em grande escala, não apenas na história da marca, mas em toda a história dos automóveis. Naquela época, isso durou quase 50 anos. O ponto de partida para o desenvolvimento do Type 130 foi a situação econômica difícil no início da década de 1930 e também a esperada motorização em massa, na qual todos os fabricantes de automóveis queriam participar.

Na verdade, isto desafia-os a desenvolver veículos pequenos e mais acessíveis – especialmente a marca Mercedes-Benz, que até agora produzia principalmente veículos elegantes e mais caros. Na Alemanha, o tema Volkswagen (carro do povo) está se tornando cada vez mais influente, um termo que na época se referia a um segmento de mercado, veículos acessíveis a grande parte da população, não a uma marca de veículo em específico.

A antiga Daimler-Benz AG não ignorou estas exigências da época. O resultado é um desenho fundamentalmente novo, o carro com motor traseiro. As principais razões do ponto de vista da época são mencionadas nos folhetos de vendas originais da década de 1930: O motor movido para trás permite um melhor design interior. Com uma distância entre eixos curta, isto não só proporciona espaço aos passageiros, mas também o melhor espaço de suspensão entre os eixos e, portanto, maior conforto.

Além disso, toda a unidade de acionamento está concentrada em um bloco e não necessita de eixo cardã, o que confere aos veículos as vantagens de menor peso e redução de perdas na transmissão. Deve ser dito antecipadamente: embora o conceito tenha sido aperfeiçoado ao longo dos anos e finalmente alcançado grande maturidade no Mercedes-Benz 170 H em 1936, os carros com motor traseiro acabaram por não conseguir se estabelecer. O que é descrito aqui é um exemplo da implementação consistente de conceitos de veículos progressistas na longa história da Daimler AG.

O smart city coupé, lançado em 1998 pela então DaimlerChrysler AG e que se chama fortwo desde 2004, também segue a ideia básica de um veículo com motor traseiro e o melhor aproveitamento possível do espaço e o empurra de forma muito consistente ainda na forma de um veículo urbano de dois lugares. O Type 130 merece o crédito por ter desenvolvido e tornado mais conhecido o conceito de motor traseiro, que já havia sido implementado em alguns carros pequenos – antes mesmo do carro que mais tarde ficou conhecido como VW “Fusca”.

O primeiro protótipo do “Fusca” dirigiu sozinho em outubro de 1935. Em 1937, a Daimler AG construiu 30 protótipos adicionais como um trabalho encomendado na fábrica de Sindelfingen para fins de testes precisos. A Volkswagenwerk GmbH foi fundada em 1938, mas devido à guerra, a produção em série do “Fusca” só começou em 1945. O veículo com motor traseiro foi finalmente colocado à venda em 1946, cerca de doze anos depois do Mercedes-Benz 130.

O Type 130 recebeu um sucessor em 1936. O Mercedes-Benz 170 H é o único modelo com motor traseiro que possui o “H” no nome do modelo para distingui-lo do Mercedes-Benz 170 V com motor dianteiro que foi apresentado na mesma época. O modelo 170 H, que permaneceu na gama até 1939, eliminou inúmeras desvantagens que o seu antecessor tinha e ofereceu características de condução significativamente mais refinadas.

Em 1934, o Mercedes-Benz 150 de dois lugares com carroceria coupé também foi utilizado na prova “2.000 km pela Alemanha”. Segue um conceito de motor central, mas ainda pertence às fileiras destes veículos impressionantes. Ele foi projetado para eventos esportivos e, portanto, desempenha um papel especial. Os tipos 130 e 170 H são automóveis de passageiros para uso diário. Em 1935, o Mercedes-Benz 150 Sports. Roadster fez sua estreia no IAMA de Berlim, a versão aberta do carro de competição. Foi incluído no programa oficial de vendas e foi oferecido até 1936, mas só foi construído em números extremamente pequenos.

Os tipos de motores traseiros são a implementação consistente de uma visão técnica. Esta consequência também inclui o design da carroceria: como não é necessário um radiador dianteiro, todo o veículo pode ser projetado de forma diferente. Os modelos afastam-se assim completamente da imagem tradicional dos veículos com motor dianteiro, que, particularmente na Mercedes-Benz, é fortemente determinada pela grade do radiador clássica, quase iconográfica.

A seção dianteira de todos os veículos com motor traseiro parecia arredondada, às vezes com uma estrela aplicada com borda (Tipo 130), às vezes com uma estrela sem borda (Tipo 170 H), às vezes com a estrela Mercedes independente que ainda é conhecida hoje (Tipo 150). Este desvio das ideias de design tradicionais certamente contribui muito para que os carros com motor traseiro não tenham um sucesso tão bom quanto se esperava. Mas quando você vê os veículos hoje, não pode negá-los, e principalmente o 170 H, uma grande modernidade – que se torna ainda mais pronunciada quando outros carros contemporâneos estão ao lado deles.

Uma desvantagem dos carros com motor traseiro é muitas vezes o seu manuseio, que é difícil devido à distribuição de peso – a sobreviragem pode ocorrer em curvas que são conduzidas muito rapidamente, ou seja, a traseira empurrando para frente. Não há dúvida: por princípios físicos esta tendência existe, geralmente em veículos com motor traseiro de todos os fabricantes. Os relatórios contemporâneos de condução dos veículos Mercedes-Benz atestam esta tendência e não poupam críticas, mas mesmo assim dizem que o condutor pode e deve adaptar-se a ela, então estará seguro na estrada em qualquer situação.

Deve-se acrescentar também que no modelo 170 H, como um estágio evolutivo tardio de um carro com motor traseiro, o comportamento de direção é mais equilibrado devido a extensas medidas de design. E em comparação com o seu homólogo com motor dianteiro, o modelo de 170 V, este carro marca pontos em muitos aspectos, por exemplo em termos de conforto da suspensão, ruído, resistência do ar e desempenho de condução.

Fonte/Imagens: Mercedes-Benz Group AG