Teste de colisão, veículos elétricos da Mercedes-Benz são tão seguros quanto os modelos tradicionais da marca

Com o primeiro teste de colisão público do mundo envolvendo dois veículos elétricos, a Mercedes-Benz está indo além não apenas dos requisitos legais, mas também dos da indústria de classificações. O Euro NCAP estipula um teste de impacto frontal utilizando um veículo de 1.400 kg com uma barreira alveolar de alumínio que reproduz a frente de outro veículo. De acordo com as especificações, o veículo de teste e o carrinho colidem sobrepostos e a uma velocidade de 50 km/h. A Mercedes-Benz, no entanto, utilizou dois veículos reais, um EQA e um EQS SUV, que são significativamente mais pesados, pesando cerca de 2,2 e três toneladas, respetivamente. Além disso, ambos os modelos eram mais rápidos, cada um a 56 km/h, o que significava que a energia global do impacto era consideravelmente superior à exigida por lei.

A extensa deformação dos veículos após a colisão pode parecer alarmante para quem não é especialista. Para os engenheiros da Mercedes-Benz, no entanto, isso mostra que os veículos foram capazes de absorver de forma eficaz a energia da colisão através da deformação. Como resultado, a célula de segurança dos passageiros de ambos os modelos elétricos permaneceu intacta e as portas ainda puderam ser abertas. Em caso de emergência, isto permitiria que os ocupantes saíssem do veículo por conta própria ou que os socorristas e o pessoal de resgate os alcançassem. O sistema de alta tensão do EQA e do EQS SUV desligou-se automaticamente durante a colisão.

O teste de colisão realizado no Centro de Tecnologia para Segurança Veicular do Grupo em Sindelfingen demonstra a filosofia de segurança da Mercedes-Benz na vida real: fabricar carros que resistam não apenas a cenários de teste de colisão definidos, mas também a acidentes da vida real. O cenário de teste envolvendo uma velocidade de 56 km/h e 50 % de sobreposição frontal corresponde a um tipo de acidente comum em estradas rurais, por exemplo durante uma manobra de ultrapassagem falhada. A velocidade selecionada para o teste leva em consideração que, num acidente real, os motoristas ainda tentariam frear antes do pior caso de colisão.

“A segurança faz parte do DNA da Mercedes-Benz e é um dos nossos principais compromissos para com todos os utentes da estrada. E para nós, proteger vidas humanas não é uma questão de sistema de pulsão. O recente teste de colisão envolvendo dois veículos totalmente elétricos demonstra isso. Isto prova que todos os nossos veículos têm um nível de segurança igualmente elevado, independentemente da tecnologia que os impulsiona. Estamos a trabalhar arduamente para alcançar a nossa visão de uma condução sem acidentes, que vai além dos objectivos da “Visão Zero” definidos pela OMS e pelas Comissões Regionais das Nações Unidas. Não queremos apenas zero mortes no trânsito até 2050 e uma redução pela metade no número de mortes e feridos graves no trânsito até 2030 em comparação com 2020. Nossa meta até 2050 é zero acidentes envolvendo um veículo Mercedes-Benz”, explica Markus Schäfer, membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, Diretor de Tecnologia

Leituras falsas indicam risco de ferimentos no ocupante

O EQA e o EQS SUV carregavam, cada um, dois manequins adultos – um total de três mulheres e um homem. A análise de até 150 pontos de medição por manequim indica um baixo risco de lesões graves a fatais. Isto significa que as zonas de deformação definidas e os sistemas de retenção avançados em ambos os veículos oferecem um potencial de proteção muito bom para os ocupantes numa colisão desta gravidade. Todos os equipamentos de segurança, como airbags e tensores de cintos com limitadores de força dos cintos, funcionaram conforme o esperado. O teste de colisão confirmou assim os resultados que os engenheiros haviam calculado anteriormente em inúmeras simulações computacionais. Os testes de veículos na vida real também servem sempre como uma comparação final com as simulações. Além disso, o teste de colisão mostra claramente que a compatibilidade (ou seja, a interação das estruturas de deformação dos diferentes veículos envolvidos num acidente) faz parte dos requisitos de segurança dos automóveis Mercedes-Benz.

“Este teste de colisão envolvendo dois veículos elétricos, que partilhámos publicamente desta forma pela primeira vez, sublinha o nosso compromisso em construir os veículos mais seguros do mundo. Os quatro manequins femininos e masculinos cumpriram os limites biomecânicos neste acidente extremamente grave. Isso demonstra nossa experiência em segurança de veículos elétricos”, diz Prof. Paul Dick, Chefe de Segurança Veicular da Mercedes-Benz AG.

Manequins femininos no banco do motorista

Outro foco do crash-test foi o tipo de manequim que os especialistas em segurança colocaram no banco do motorista de ambos os veículos – o Hybrid III 5th Percentile Female, que é o manequim feminino atualmente utilizado na indústria automotiva para testes de colisão frontal. Corresponde a uma mulher de aproximadamente 1,5 metro de altura e pesando cerca de 49 quilos. De acordo com as estatísticas subjacentes, apenas cinco por cento das mulheres em todo o mundo são mais baixas ou mais leves. Durante muitos anos, a Mercedes-Benz utilizou testes de colisão frontal com manequins femininos do quinto percentil [1] no banco da frente para projetar os seus sistemas de proteção para o maior número possível de clientes. As classificações das associações de defesa do consumidor, bem como vários requisitos legais em todo o mundo, incluem agora especificações para testes com manequins femininos do quinto percentil. Outra mulher do quinto percentil era passageira do EQA. No banco do passageiro do SUV EQS estava um manequim Hybrid III do 50º percentil, representando um homem de 78 quilos e estatura média.

“Usamos manequins femininos na Mercedes-Benz há mais de 20 anos. Porém, não são bonecos humanos, mas sim instrumentos de medição. Ao projetar o equipamento de medição, o peso e o tamanho dos gêneros dos manequins são derivados de dados humanos da vida real, com o manequim feminino correspondendo à anatomia feminina.” Dra. Hanna Paul, Chefe de Tecnologia Dummy, Mercedes-Benz AG.

Conceito especial de segurança de alta tensão

A Mercedes-Benz desenvolveu um conceito de proteção multiestágio de alta tensão para seus veículos elétricos. O sistema possui oito elementos-chave para garantir a segurança da bateria e de todos os componentes com tensão acima de 60 volts. Os exemplos incluem fiação positiva e negativa separada e um sistema de alta tensão com automonitoramento que desliga automaticamente em caso de colisão grave. Em muitos casos, os elevados padrões de segurança interna da empresa excedem os requisitos legais ou os das organizações de defesa do consumidor. A Mercedes‑Benz demonstrou isso mais uma vez de forma impressionante com o último teste de colisão.

“Safety Symphony” – nova campanha mostra as frações de segundo do acidente em super câmera lenta

Uma nova campanha sobre segurança de veículos elétricos centra-se na inovadora colisão frontal envolvendo o EQA e o SUV EQS. A campanha mostra as frações de segundo do acidente, que não dura mais que um piscar de olhos, em câmera super lenta. O que realmente importa nesta fração de segundo durante um acidente é que todos os sistemas de segurança trabalhem juntos e de forma coordenada, no momento certo, para proteger a vida da melhor forma possível. Esta interação de todos os sistemas e conceitos de segurança é como uma sinfonia clássica. Também aqui a perfeita harmonia de todos os elementos cria algo verdadeiramente grandioso. É por isso que o novo filme da campanha se intitula “Sinfonia de Segurança”. De uma forma sem precedentes, visualiza artisticamente como os diferentes sistemas de segurança funcionam em conjunto, no momento certo.

O filme e vários recursos relacionados aparecerão em todos os canais de mídia social da Mercedes-Benz ainda este ano com a hashtag #allforsafety. O público-alvo e os recursos específicos do canal variam de videoclipes e questionários interativos a um documentário informativo sobre o teste de colisão do SUV EQA e EQS.

O Centro Tecnológico de Segurança Veicular como um dos mais modernos do mundo

Desde 2016, a Mercedes-Benz realiza testes de colisão no novo Centro de Tecnologia para Segurança Veicular, de propriedade do Grupo, em Sindelfingen. O centro de testes é um dos maiores e mais modernos do gênero no mundo. Possui três faixas de segurança altamente flexíveis que levam a uma grande área livre de apoio, medindo mais de 8.000 metros quadrados (90 m × 90 m). A sua capacidade também é impressionante: só em Sindelfingen, a Mercedes-Benz realiza até 900 testes de colisão e 1.700 testes de trenó todos os anos.

A marca com a estrela tem mais de 60 anos de experiência em testes de colisão. Juntamente com a análise realizada pela unidade de Pesquisa de Acidentes do Grupo, esta experiência constitui a base para a filosofia de segurança na vida real. Fundada em 1969, a unidade de Pesquisa de Acidentes analisa acidentes envolvendo veículos modernos da Mercedes-Benz. O objetivo é compreender como acontecem os acidentes e quais os sistemas de segurança que os poderiam ter evitado ou reduzido a sua gravidade.

[1] Nas estatísticas médicas, um percentil é uma medida da dispersão de uma distribuição estatística classificada por classificação ou tamanho de valores individuais. Por exemplo, se o tamanho de uma criança de 12 meses for o percentil 10, isso significa que 90% das crianças da mesma idade e sexo são maiores e 10% são menores.