Raridade do transporte, caminhão cardan Daimler de 1899

A terceira versão do primeiro caminhão do mundo de 1896 faz parte da Mercedes-Benz Trucks Classic Collection. Este é o caminhão Daimler de 1899 com acionamento cardan, construído pela Daimler-Motoren-Gesellschaft, Cannstatt.

O caminhão, que na época ainda funcionava com gasolina da farmácia, havia sido acionado inicialmente três anos antes em Cannstatt. O carro em si tinha apenas 13 anos na época. Carros e caminhões eram extremamente raros nas estradas naquela época. As carruagens puxadas por cavalos continuaram a ser utilizadas para o transporte de pessoas e mercadorias, especialmente nas cidades. O transporte de carga em longas distâncias, no entanto, era feito por trem ou navio.

De acordo com o registro feito no ‘Livro da Comissão’ de 11 de março de 1899, o caminhão cardan Daimler de 1899 foi entregue à “Obra Municipal de Água de Stuttgart”, onde serviu lealmente entre 1899 e 1923. Foto tirada na passagem subterrânea perto da estação ferroviária de Cannstatt nos leva de volta àquela época: Na frente, em um táxi aberto, está o motorista com um trabalhador parado na parte de trás da plataforma. Ao lado dele há um enorme torno e ao lado dele, um dispositivo para cortar tubos e fios – naquela época, as ferramentas essenciais para colocar canos de água, que eram em sua maioria feitos de metal.

Após 24 anos, a Stuttgart Water Works substituiu o caminhão por um modelo mais recente e o devolveu à Daimler-Motoren-Gesellschaft em 1923, onde já passou a fazer parte do acervo do museu. À medida que os bombardeios se intensificaram em Untertürkheim em 1944, parte da coleção do museu foi transferida para Dresden. Durante a subsequente ocupação da Alemanha e nos anos anteriores à reunificação, todas as tentativas de devolver o veículo a Estugarda falharam. Foi somente quando o Muro de Berlim caiu, em 1989, que a Daimler-Benz AG, como era então conhecida, conseguiu chegar a um acordo com o Estado Livre da Saxônia em 1991, após dois anos de negociações para devolver 16 veículos históricos, incluindo o cardan Daimler. -caminhão de 1899, para o museu após 63 anos. Como parte da cisão da Daimler Truck AG, o veículo foi transferido para o inventário da Mercedes-Benz Trucks Classic, onde tem sido alojado e cuidado de forma segura desde então.

Visualmente, o caminhão cardan Daimler de 1899 se assemelha a uma carruagem puxada por cavalos sem mastro, essencialmente uma grande porta elevatória sobre rodas de madeira com motor de combustão. Apenas três anos após a entrega do primeiro camião, a sua tecnologia já foi significativamente desenvolvida e ainda hoje é relevante nas suas características básicas. Ao contrário do primeiro e do segundo caminhões motorizados, a tração do caminhão cardan Daimler 1899 não era mais instalada na parte traseira ou na estrutura do veículo sob a cabine, pois isso se mostrou impraticável ao carregar pela parte traseira. Em vez disso, foi colocado na frente do veículo, sobre o eixo dianteiro.

 O caminhão agora era dirigido por meio de uma caixa de direção em vez de correntes. A transmissão de força por meio de pinhões na roda antecipou o moderno eixo de redução do cubo planetário. As características que eram o que havia de mais moderno em 1899 incluíam o resfriamento eficiente do motor por meio de um radiador tubular e freios que atuam nas duas rodas traseiras, bem como na caixa de redução. Ter freios apenas no eixo traseiro continuaria sendo comum por muitos anos.

No folheto de vendas da época, o caminhão cardan Daimler de 1899 era oferecido com “motor de 2 ou 4 cilindros” e agora também com “ignição elétrica”. A convencional “ignição por tubo quente”, que era acionada com aparas de madeira, muitas vezes tinha o efeito colateral de escurecer o rosto do motorista, obscurecendo assim a visibilidade. A produção desses veículos comerciais e de entrega variava de 4, 6, 8, 10 a 12 cavalos de potência. As capacidades de carga útil dos veículos foram dadas em 1.550, 2.500, 3.750 e 5.000 quilogramas. “As rodas estão equipadas com pneus de ferro”, lê-se na descrição. Nos paralelepípedos comuns na época, o barulho era enorme.