OLHAR PARA O FUTURO: O VEÍCULO DE PESQUISA F 500 MIND

Em 2003, a Mercedes-Benz apresentava no Salão Automóvel de Tóquio o seu novo “laboratório de pesquisa móvel” – o F 500 Mind, onde foram mais uma vez propostas novas tecnologias para a direção, operação e conforto do carro do amanhã. O objetivo na altura: testar a propulsão híbrida, bem como um novo conceito de portas e interiores, além de um novo sistema eletrônico de informação ao condutor. Hoje o modelo é um veículo de pesquisa quase esquecido.

Estreia mundial em 2003 – tração híbrida diesel

“O futuro nunca deixa de ser emocionante.” – Esse era o mote que representa o F 500 Mind, apresentado em 2003. O modelo de quatro portas serviu como laboratório de pesquisa e apresentou mais de uma dezena de ideias técnicas para a segurança, condução e conforto dos futuros automóveis Mercedes-Benz. Isto começou com a propulsão híbrida, na altura a primeira no segmento de veículos superiores. Também combinou a possibilidade de utilizar diferentes energias de propulsão. Se for necessária muita potência, um motor diesel V8 com 184 kW [250 cv] movia o F 500 Mind e carregava as baterias ao mesmo tempo. Também está disponível um acionamento elétrico de 50 kW, que funciona sozinho ou em conjunto com o motor a combustão. Um controle eletrônico garante que ambos os motores funcionam perfeitamente em conjunto, dependendo da situação do trânsito e do estilo de condução. Por exemplo, o motor elétrico assume a direção no trânsito para-anda se o motor a combustão não atingir sua eficiência ideal devido ao seu princípio.

Motor diesel V8 com 250 cv

Se o motorista exigir maior potência do motor, o motor V8 é ligado e fornece aceleração adicional. A bateria de 300 volts do acionamento elétrico é recarregada durante a frenagem. O resultado desta tecnologia complexa: consumo de combustível até 20% inferior, especialmente no trânsito urbano, e emissões significativamente mais baixas em comparação com uma condução convencional. Com este conceito, o F 500 Mind antecipou as futuras regulamentações de emissões em 2003.

O então novo e exclusivo conceito de porta variável e a falta de pilares B contínuos apresentaram aos engenheiros de pesquisa um desafio particular ao projetar a carroceria. A sua tarefa é encontrar uma alternativa para os pilares B, que normalmente contribuem de forma importante para a rigidez estrutural e a segurança contra colisões de uma carroçaria. Cálculos computacionais baseados no método dos elementos finitos deram aos engenheiros a ideia de um pilar central do telhado na área intermediária do corpo. Serve como uma ligação estável entre o túnel central e a estrutura do telhado em forma de Y. Em conjunto com uma travessa adicional no painel do piso e perfis de soleira sólidos, eficazes em caso de impacto lateral, a coluna central garante elevada rigidez à flexão e à torção.

O novo elemento estrutural deve o seu design especial a um estudo especialmente realizado da visibilidade do condutor. Resultado: A forma ligeiramente curva da coluna central garante que a sua visão lateral ou traseira não seja prejudicada adicionalmente.

Destaques técnicos

• Acionamento híbrido (combinação de motor diesel e elétrico)
• Conceito de porta variável com duas opções de abertura diferentes
• Pedais eletrônicos para acelerador e freio
• Direção controlada eletronicamente
• Sistema de visão noturna com faróis laser infravermelhos, introdução de série como assistente de visão noturna NightView no Mercedes-Benz Classe S (na série W 221 em 2005).
• Conceito inovador de operação e exibição
• Visor multivisão
• Sistema de informação ao motorista baseado em ultrassom
• Mesa de laboratório dobrável com computador para monitoramento de sistemas de veículos

Mais espaço para as pernas

Com um comprimento de carroceria de 5,09 metros e uma distância entre eixos de 2,97 metros, o veículo oferece significativamente mais espaço para as pernas na parte traseira do que outros sedãs desta classe de veículos. O progresso baseia-se na utilização de novos pedais eletrônicos para acelerador e freio. Eles consistem em superfícies sensíveis à força
cujos sensores transmitem os comandos do motorista como impulsos elétricos ao motor e ao sistema de freio SBC™.

Quanto mais forte o pé toca uma placa de pressão, mais rápido ele acelera e mais freia. Os pedais requerem menos espaço em comparação com os pedais normais e quase não se projetam para o interior, o que aumenta a área dos pés dianteira em 12 centímetros. Assim, os bancos do condutor e do passageiro dianteiro podem ser movidos para a frente, proporcionando mais espaço aos passageiros traseiros. Ao mesmo tempo, a segurança passiva aumenta porque os pedais não são empurrados para o interior em caso de impacto. A direção também é controlada eletronicamente.

“Display multivisão” no F 500 Mind

O display multivisão no cockpit do F 500 Mind constitui o centro de um novo conceito operacional e de display que oferece ao motorista mais opções de informações e ao mesmo tempo o alivia de sua carga de trabalho. Os instrumentos de exibição no display são livremente programáveis; suas informações de imagem podem ser sobrepostas opticamente ou combinadas entre si por meio de um espelho semitransparente. Isto significa que o condutor pode aceder a uma vasta gama de informações premindo um botão no volante, que está sempre claramente visível e, portanto, não distrai. Outro display acima do console central é acoplado a um touchpad sensível ao toque, cuja superfície de controle é estruturada da mesma forma que o display.

Aqui a navegação, o auto-rádio, o ar condicionado, o telefone e outros sistemas são controlados com um leve toque. Outros interruptores e botões estão equipados com sensores que detectam quando a mão do motorista se aproxima a apenas alguns centímetros de distância. Neste caso, o display central muda imediatamente para a função correspondente, facilitando a operação. Um controle de voz ainda mais desenvolvido e um sistema de informação ao motorista baseado em tecnologia de ultrassom oferecem facilidade de uso adicional. A tecnologia ultrassónica significa que apenas o condutor ouve informações acústicas – os outros ocupantes não são perturbados.

Assistente de visão noturna “NightView”

Na escuridão ou com pouca visibilidade, a imagem do novo assistente de visão noturna NightView aparece no display direito do painel de instrumentos. É composto por dois faróis laser infravermelhos cuja luz invisível ilumina a estrada até 150 metros. Uma câmera no para-brisa registra a luz desses faróis refletida por outros usuários da estrada e a converte em uma representação nítida em preto e branco que aparece no display multivisão. Isto permite ao condutor reconhecer pontos de perigo muito mais cedo do que com os médios normais, que brilham a cerca de 40 metros de distância.

O veículo em si está em exibição na cafeteria do Museu Mercedes-Benz em Stuttgart há anos e não é necessário ingresso. O F 500 Mind é de acesso gratuito no nível de entrada do museu.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG via MBPassion.de