Mercedes-Benz notas históricas – Agosto de 2022

Estreia do sistema de direção de segurança Mercedes-Benz

A partir de agosto de 1967, todos os automóveis de passageiros da marca passaram a ser equipados com coluna de direção telescópica e amortecedor de impacto no volante.

Segurança adicional para o motorista

Um marco importante na busca pela proteção dos ocupantes continuamente desenvolvida

A partir de agosto de 1967, todos os carros de passeio da Mercedes-Benz receberam um novo sistema de segurança de direção com coluna de direção telescópica e amortecedor de impacto no volante. Naquela época, a gama incluía as séries de modelos W 108/109, W 100, W 110, W 111/112 e W 113. Mesmo antes disso, a direção foi projetada para que a coluna de direção não se movesse diretamente em direção ao motorista em caso de impacto frontal severo. Para isso, a caixa de direção foi posicionada o mais para trás possível e diretamente na frente da parede frontal do compartimento de passageiros.

O novo sistema de direção de segurança aumentou o efeito: os componentes que podem transferir forças para o interior em caso de acidente grave agora podem ser movidos um dentro do outro para reduzir as forças de impacto e, portanto, a tensão sobre os ocupantes. Isso dizia respeito ao tubo da coluna de direção, eixo de direção e haste de mudança do câmbio de marchas do volante. Especialistas rapidamente falaram sobre uma coluna de direção telescópica. A revista “auto motor und sport” escreveu na edição 19/1967: “A pesquisa de segurança já estava sendo realizada na Daimler-Benz quando nenhuma lei exigia isso”. Além da coluna de direção telescópica e do amortecedor, outros detalhes melhoraram a segurança dos ocupantes do veículo a partir do verão de 1967: novas travas das portas; fechaduras à prova de crianças; controles de painel protegidos e embutidos; alças, apoios de braço e manivelas de janela de plástico compatíveis; lâmpada indicadora de freio; retrovisores exteriores rebatíveis.

30/31 de agosto de 1912 – 110 anos atrás

Ralph de Palma venceu as Elgin Road Races com médias recorde de mais de 110 km/h

Velocidades cada vez mais altas em corridas nos primeiros dias do carro

Cinco anos antes, o Barão Pierre de Caters venceu a Corrida das Ardenas com uma velocidade média de 92,6 km/h

Ambos dirigiram carros de corrida Mercedes

Primeiros sucessos no automobilismo: em 30 e 31 de agosto de 1912, há 110 anos, Ralph de Palma venceu as Elgin Road Races em Elgin/Illinois, EUA, em um Mercedes 140 hp Grand Prix modelo 1908, seguido por Erwin Bergdoll em um Benz 150 cv. Com uma velocidade média superior a 110 km/h, Ralph de Palma bateu um recorde ali. O relatório da corrida de 1912 afirma: “Dirigindo um Mercedes, ele venceu a Elgin National Trophy Race e o free-for-all no melhor tempo já feito no percurso de Elgin”. Em comparação, cinco anos antes disso, o Barão Pierre des Caters venceu a sexta Corrida das Ardenas em 600 quilômetros em 27 de julho de 1907 no carro de corrida Mercedes 120 hp Grand Prix desenvolvido por Paul Daimler após 6:29:10 horas. Sua velocidade média foi de 92,6 km/.

28 de setembro de 1997 – 25 anos atrás

Mercedes-Benz venceu a classificação de motores da CART World Series

O equivalente americano da Fórmula 1

O motor Mercedes-Benz IC 108 D venceu 9 das 17 corridas

Norbert Haug: “Corridas extremamente competitivas e paddock aberto”

As 500 Milhas de Indianápolis é uma das corridas mais famosas do mundo. Na série da Indycar realizada lá, mais tarde renomeada como CART World Series e reivindicada como o equivalente americano da Fórmula 1, o piloto Al Unser Jr. nas comemorações. Entre 1995 e 2000, a Mercedes-Benz atuou como fornecedora de motores para várias equipes. Norbert Haug, o chefe do automobilismo na época, lembra: “Havia um nível extremamente alto de competição com corridas duras e um paddock aberto. Pilotos e fãs se encontraram cara a cara como costumavam fazer no DTM.” Graças às transmissões ao vivo, os entusiastas do automobilismo na Europa também acompanharam a Série CART. Em 1997, foram realizadas 17 corridas, a última em 28 de setembro de 1997 no California Speedway em Fontana. Após nove vitórias durante a temporada, o Mercedes-Benz IC 108 D foi coroado o vencedor da classificação de motores. O motor de oito cilindros movido a metanol com um deslocamento de 2,65 litros produziu cerca de 625 kW (850 cv). Na classificação dos construtores, a equipe da Penske, apoiada pela fábrica, ficou em segundo lugar.

30 de setembro de 1897 – 125 anos atrás

Primeiro automobilismo alemão

A Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein foi fundada em Berlim

Gottlieb Daimler e Carl Benz estavam entre os primeiros membros

“Órgão para todos os interesses da indústria automóvel e náutica”

Onze anos após a invenção do carro em 1886 por Carl Benz, o Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein, o primeiro clube de automobilismo alemão, foi fundado em Berlim em 30 de setembro de 1897. Carl Benz e Gottlieb Daimler estavam entre os membros fundadores. Rudolf Diesel, outro pioneiro da tecnologia, também esteve presente. A associação se considerava um “órgão de todos os interesses da indústria automobilística e de lanchas”. A reunião inaugural afirmou que, tendo em conta os esforços em França, Inglaterra e Estados Unidos da América, “o estado atual da engenharia automóvel na Áustria e na Alemanha não está em consonância com o estado atual de desenvolvimento”. Alguns fabricantes apresentaram veículos por ocasião da fundação. A Benz & Cie. de Mannheim esteve representada com os veículos “Comfortable”, “Victoria”, “Break” e um “business car for delivery”.