Mercedes-Benz GLC 2022, novas imagens e mais tecnologia na terceira geração

A Mercedes-Benz entrou no segmento de SUVs de médio porte em 2008, com o GLK. “Trendsetter em uma classe de veículos em expansão” – era assim que o kit de imprensa da época o descrevia. Seu visual exterior foi derivado do Classe G, o antepassado de todos os utilitários da Mercedes-Benz. Em 2015 a marca apresentou seu sucessor sob o nome GLC. Isso também impressionou pela excelente, segurança, sistemas de assistência de última geração, eficiência energética e alta dinâmica. Desde a introdução do GLC e de seu antecessor direto, o GLK, a Mercedes-Benz vendeu mais de 2,6 milhões de exemplares em todo o mundo. O GLC apresentado agora é a terceira geração e continua perfeitamente essa história de sucesso.

A nova geração do GLC é um modelo um pouco maior e mais espaçoso, fiel ao novo mantra da Mercedes-Benz, pode oferecer mais luxo e equipamentos e – esta é provavelmente a inovação mais digna de manchete – a partir de agora só está disponível com motores de quatro cilindros eletrificados. Incluindo três híbridos plug-in com faixas elétricas bastante respeitáveis.

Carroceria e Dimensões

Com um comprimento de 4,72 metros, o novo GLC é seis centímetros mais comprido que o seu antecessor. Além disso, é quatro milímetros mais plano. A largura permanece a mesma em 1,89 metros. A distância entre eixos aumenta em 15 mm para 2,89 metros. Isso beneficia os ocupantes do banco posterior. Graças ao balanço traseiro mais longo, o porta-malas tem capacidade para 620 litros, 70 litros a mais do que antes. O coeficiente de arrasto melhora de 0,31 para 0,29.

Visualmente não há surpresas. O novo GLC parece um Classe C foi transformado em um utilitário esportivo. As linhas são um pouco mais arredondas que a geração anterior. Na traseira, a faixa de luz agora inevitável, que é baseada nos SUVs elétricos mais jovens da estrela, chama a atenção.

Parte do alto padrão exterior se deve a versão Avantgard agora é padrão. Curiosamente, inclui uma placa de proteção cromada “não funcional” e saídas de escape cromadas “não funcionais”. O modelo pode receber rodas de 18 a 20 polegadas. A tampa do porta-malas é elétrica e está presente em todas versões.

Como opcional, há um pacote AMG e um pacote de tecnologia off-road com a proteção na parte inferior da carroceria.

Condução

Você já sabe disso no Classe C: os quatro cilindros eletrificados de 2,0 litros são a medida de todas as versões. No lançamento no mercado, existem três híbridos leves de 48 volts e três híbridos plug-in (dois a gasolina e um a diesel). A tração integral 4Matic é padrão. A tração do eixo dianteiro revisada do sistema é mais leve e pode transmitir torques mais altos do que antes. A única opção de transmissão é a automática de 9 velocidades.

Nos híbridos leves, o gerador de partida integrado aumenta brevemente com até 17 kW (23 cv) e 20,4 m.kgf. Os híbridos plug-in têm motor elétrico de 100 kW (135 cv) e 44,9 m.kgf de torque. A capacidade da bateria aumenta para 31,2 kWh. Segundo a Mercedes-Benz, autonomias elétricas entre 104 e 120 km devem ser possíveis de acordo com o WLTP. Com o PHEV a diesel é de 102 a 117 km.

A recuperação ocorre com um máximo de 100 kW. Um carregador de 11 kW para a caixa de parede doméstica é padrão. Um carregador de 60 kW pode ser encomendado como opção, que carrega a bateria em 30 minutos.

Dinâmica de condução/fora de estrada

O GLC é baseado no Classe C. Tem um novo eixo multibraços na frente e segue com o conceito multibraços na traseira. As larguras das bitolas aumentam 4 mm na frente e 23 mm na traseira. Além do chassi básico de aço, a Mercedes-Benz oferece um chassi esportivo AMG e suspensão pneumática com controle de nível. No chamado pacote de tecnologia, este último é sempre combinado com a direção do eixo traseiro, que possui um ângulo de direção de até 4,5 graus e reduz o raio de giro em 0,9 metros para 10,9 metros. A mola pneumática no eixo traseiro é padrão nos híbridos plug-in.

Se você gosta de 20 mm a mais de distância ao solo, pode usar o pacote off-road já mencionado. Falando nisso: a Mercedes-Benz diz que o GLC é “explicitamente projetado para dirigir em terrenos acidentados e também está preparado para esse uso com vários novos equipamentos e sistemas”. Mesmo que seja raro alguém ir além da entrada do hotel coberta de neve na área de esqui: o carro oferece uma função de assistência em descidas e – agora está ficando chique – um “capô transparente” em conjunto com a câmera de 360 ​​graus.

Transparente o quê? Aqui você pode ver uma visão virtual sob o veículo na frente na tela de infoentretenimento – incluindo as rodas dianteiras e sua posição de direção. Para reconhecer grandes pedras ou buracos profundos na estrada em um estágio inicial.

Há também a nova tela off-road. Ele usa ambos os monitores para informações como inclinação, inclinação lateral, declínio, elevação topográfica, geocoordenadas, uma bússola ou velocidade e velocidade do motor. A posição atual do GLC off-road, bem como o ângulo de direção das rodas dianteiras ou a direção de giro das rodas traseiras também são exibidas.

Interior

O interior traz o mesmo visual e disposição de instrumentos no novo Classe C. O chamariz é a tela de infoentretenimento de 11,9 polegadas e a tela de instrumentos de 12,3 polegadas. Além de integração com smartphone, carregamento sem fio e aquecimento do banco na frente. Um head-up display colorido com imagem de 9 x 3 polegadas está disponível como opcional.

Outra novidade é o novo teto de vidro panorâmico (opcional), que agora tem uma travessa mais estreita e, portanto, mais área envidraçada do que antes. Claro que você também pode lidar com todos os tipos de programas de bem-estar, ambientes de iluminação e aromas, se quiser.

As dimensões para o espaço disponível parecem ser muito mais importantes. Joelho, ombro, cotovelo e altura da cabeça aumentam na parte traseira em um a dois milímetros. O aumento do comprimento migra principalmente para o porta-malas. Agora varia de 600 a 1.640 litros são especificados para o híbrido leve. A Mercedes ainda não deu um valor para o híbrido plug-in. A carga útil é de 585 quilos (485 para os PHEVs).

Claro que também temos que falar sobre MBUX. A versão mais recente do sistema no GLC inclui navegação com uma função de realidade aumentada (exibindo setas direcionais, números de casas, etc.), um assistente de voz aprimorado e a nova função de flash de notícias. Aqui você pode fazer com que seu carro leia mensagens de até dois minutos de seus portais de notícias favoritos.

É claro que o streaming de música dos maiores provedores também não é um problema – como agora é o caso do Benz. A experiência pode ser atualizada com vários sistemas de som, incluindo um sistema surround Burmester de 15 alto-falantes.

Assistentes/Operação de Reboque/Luz Digital

Além das ajudas de condução agora padrão, conhecidas da Classe C e Companhia., o GLC possui um menu de reboque com um planejador de rotas de reboque. Os percursos adequados à condução com o reboque previamente definido podem ser definidos no visor central. Entre outras coisas, as larguras e alturas de folga são levadas em consideração.

O assistente de manobra do reboque estendido (equipamento opcional) regula automaticamente o ângulo de direção do veículo de reboque até uma velocidade de 5 km/h e uma inclinação de até 15 por cento. Além de estabilizar a reversão, pela primeira vez o sistema também pode guiar curvas livremente ajustáveis ​​de até 90 graus. A direção do veículo trator é acionada automaticamente para que o ângulo selecionado seja mantido. A carga do reboque é de 2.400 quilos. Os híbridos plug-in pesam 2.000 quilos.

Uma palavra sobre a luz: o GLC tem faróis de LED como padrão. A chamada luz digital está disponível como um extra opcional. Permite a projeção de marcações auxiliares e símbolos de aviso na estrada. O novo GLC sai da linha em Bremen, Sindelfingen e Pequim.