Mercedes-Benz ESF 13, experiência bem sucedida para a segurança veicular, era lançado há 50 anos

O número 13 foi um verdadeiro dígito de sorte para a segurança veicular há 50 anos: a Mercedes-Benz apresentou o ESF – Veículo de Segurança Experimental, na feira “Transpo 72” em Washington D.C. em 31 de maio de 1972. O tempo com soluções como o sistema de freio antibloqueio ABS, airbags para todos os passageiros, um sistema de faróis com luz halógena e também limpadores paralelos para o vidro traseiro.

O ESF 13 fez parte de um programa abrangente de desenvolvimento de segurança da Mercedes-Benz na década de 1970, que viu a criação de mais de 30 inovadores de segurança de veículos. Desta história única, o Museu Mercedes-Benz mostra o ESF 22 de 1973, que está em exposição na Legend Room 5: Visionaries – Safety and Environment, 1960 to 1982. A Mercedes-Benz também deu continuidade ao programa ESF na recente passado: mais recentemente, o FSE 2009 e o FSE 2019 estrearam nos respetivos anos civis.

Hoje, a segurança veicular faz progressos revolucionários. A marca com a estrela é mais uma vez pioneira no desenvolvimento de novas soluções para o futuro. Isso ocorre porque parte da transformação da Mercedes-Benz em direção à mobilidade sustentável com acionamentos alternativos, digitalização e direção conectada e automatizada inclui conceitos de segurança apropriados. Estes vão desde soluções inovadoras para segurança ativa e passiva até conceitos de segurança de alta tensão para veículos elétricos. Os especialistas também estão realizando pesquisas sobre possíveis cenários de acidentes no futuro tráfego misto com carros automatizados. Uma coisa conecta passado, presente e futuro: a motivação para desenvolver os melhores sistemas de segurança possíveis para a mobilidade pessoal.

Estreia pública no “Transpo 72”

A “Transpo 72”, feira internacional de mobilidade, foi realizada na capital dos Estados Unidos da América de 27 de maio a 4 de junho de 1972. O veículo alemão de pesquisa para melhorar a segurança veicular foi destaque do “3º Veículo Internacional de Segurança Conferência” (3ª Conferência Internacional do FSE) incorporada ao evento de 30 de maio a 2 de junho de 1972.

Uma exposição pública de doze ESFs de fabricantes europeus, japoneses e norte-americanos acompanhou a conferência de segurança. Este show deu a cerca de um milhão de visitantes de todo o mundo “um vislumbre impressionante do futuro da condução mais segura e da segurança dos veículos”, como o relatório da conferência de 1972 coloca. O relatório também sublinha a alegação de que o desenvolvimento altamente focado do ESF para a segurança dos veículos traria “um ‘salto quântico’ sobre a habitual evolução ano a ano, passo a passo na indústria automobilística”.

Portador de inovação baseado no “Stroke-Eight” e SL

O ESF 13 foi um desenvolvimento adicional do ESF 05, que a Mercedes-Benz apresentou na 2ª Conferência Internacional do ESF em Sindelfingen em 26 de outubro de 1971. Mais uma vez, um Mercedes-Benz 250 “Stroke-Eight” (W 114) serviu como base, e os engenheiros também usaram peças do carro esportivo 350 SL (R 107) para o ESF 13. Mesmo visualmente, o Veículo de Segurança Experimental de aparência um tanto futurista já se destacava claramente do bem-sucedido sedã de médio porte. Tecnicamente, as diferenças eram ainda mais óbvias, pois a lista de soluções de segurança ativa e passiva integradas no ESF 13 era longa. Em suma, as soluções para segurança de condição, operação e percepção no ESF 13 refletem o estado da arte na pesquisa de segurança da Daimler-Benz em 1972.

Além do ABS, do sistema de faróis de halogênio, dos sistemas de lavagem dos faróis e do para-brisa e também do limpador paralelo do vidro traseiro, os engenheiros apresentaram inúmeras outras soluções. Para melhorar ainda mais a segurança passiva dos ocupantes do veículo e também dos pedestres, vários componentes foram revestidos com componentes de espuma ou estavam em conformidade. Havia cintos de segurança de três pontos com limitadores de força nos bancos dianteiros que prendiam automaticamente quando a porta era fechada. O volante de segurança com amortecedor de impacto foi complementado por airbags para motorista e passageiro dianteiro, bem como airbags para passageiros traseiros.

Na traseira, havia também cintos de segurança de três pontos com limitadores de força e bobinas de inércia. Enquanto os bancos do motorista e do passageiro da frente tinham apoios de cabeça, essa tarefa foi assumida na parte traseira por um novo tipo de rede de segurança. O ESF 13 viu assim a estreia de muitas tecnologias que mais tarde chegaram à produção em série. Por exemplo, o sistema de freio antibloqueio ABS tornou-se padrão no Classe S da série 116 em 1978, e o airbag do motorista com tensor do cinto para o passageiro dianteiro seguiu no Classe S da série 126 em 1981.

Perfil: O Mercedes-Benz ESF 13

Sistemas de retenção e outros detalhes como para o ESF 05

Projetado para velocidades de impacto de até 80 km/h

Cinco cintos de 3 pontos, cada um equipado com três limitadores de força, cintos de fixação automática na frente

Airbags do condutor e do passageiro dianteiro, com um airbag suplementar no encosto de cada banco dianteiro concebido para proteger os passageiros traseiros nos bancos exteriores

Motor de teste V6 para ganhar espaço de deformação na frente

Áreas de impacto no interior acolchoadas com espuma de poliuretano, especialmente portas, pilares e estrutura do teto

Vidros elétricos em vez de manivelas giratórias nas portas

Limpador de lâmpadas, controle de alcance dos faróis, limpador paralelo do vidro traseiro

Luzes de presença laterais, lanternas traseiras com relé de parada e dispositivo de controle

Vidros laminados dianteiros e traseiros, colados

Pedais com parte inferior arredondada

Sistema de freio com sistema de freio antibloqueio ABS

Comprimento total 5.235 milímetros (550 milímetros a mais que o veículo de série padrão)

Extensão frontal incluindo amortecedor hidráulico: 420 milímetros

Para-choques dispostos de forma que sejam acessíveis por baixo

Peso em ordem de marcha: 2.100 kg