Mercedes-Benz divulga novas imagens do Classe E Touring e sua versão aventureira All-Terrain

O novo Mercedes-Benz Classe E Touring e a sua variante todo-o-terreno oferecem a mais alta funcionalidade, conforto de condução e espaço de carga da série.

Comparado ao seu antecessor, o modelo Classe E T aumentou em largura em 28 milímetros. Os passageiros traseiros beneficiam disto com espaço ainda melhor: a largura dos cotovelos na parte traseira atinge 1.519 milímetros. A distância entre eixos aumentou 22 milímetros, para 2.961 milímetros. Isso significa que aqueles que estão sentados atrás desfrutam de mais espaço para os joelhos e para as pernas. O espaço de carga pode ser ampliado de 615 litros para até 1.830 litros. O modelo híbrido plug-in tem um volume de carga de 460 a 1.675 litros.

O novo modelo Classe E T possui chassi AGILITY CONTROL e suspensão pneumática de câmara única no eixo traseiro como padrão. É compacto, mantém o conforto da suspensão mesmo quando totalmente carregado e garante que o veículo permaneça na horizontal mesmo quando carregado. O chassi de suspensão pneumática AIRMATIC de suporte total com amortecimento ajustável contínuo ADS+ está disponível opcionalmente.

Com tração integral 4MATIC padrão, maior distância ao solo graças à suspensão pneumática AIRMATIC, que também é padrão, e o programa de direção off-road, o novo Classe E T-Model All-Terrain pode lidar facilmente com terrenos leves, como campos caminhos sob as rodas maiores. Outros detalhes práticos para a experiência de condução off-road incluem a tela off-road e o “capô transparente” como parte da câmera de 360 ​​graus. O visual marcante é típico do todo-o-terreno: os elementos de design off-road incluem a grelha do radiador independente, os para-choques especiais, a proteção ótica inferior em cromado brilhante à frente e atrás, bem como os revestimentos das cavas das rodas em tom escuro mate. cinza.

O novo Classe E T-Model All-Terrain celebrou a sua estreia mundial no IAA Mobility 2023 em Munique, completando assim a família Classe E. Estará disponível para vendas a partir do primeiro trimestre de 2024. Comparado ao modelo convencional Classe E T, as dimensões do All-Terrain só aumentaram em altura. Tem quase o mesmo comprimento e mede um total de 4.950 milímetros. A largura é de 1.904 milímetros e a altura é de 1.497 milímetros. O tamanho padrão do pneu é 235/55 R 18 em rodas medindo 8 J x 18. Rodas de até 20 polegadas estão disponíveis como opção.

O Classe E All-Terrain está equipado de série com suspensão pneumática AIRMATIC de câmara simples. Permite uma distância ao solo até 46 mm superior e amortecimento continuamente ajustável nas fases de compressão e retorno dos amortecedores.

A capacidade do compartimento de carga pode ser aumentada de 615 para 1.830 litros. Na motorização híbrida plug-in, a capacidade do compartimento de carga varia desde 460 até 1.675 litros.

Os passageiros traseiros beneficiam particularmente da distância entre eixos superior em 22 milímetros (2.961 milímetros). Agora também dispõem de 1.519 milímetros de largura interior – um aumento de 25 milímetros.

O Classe E All-Terrain tem capacidade para rebocar um reboque com travões com peso total de até 2.100 quilos. O mesmo se aplica à motorização híbrida plug‑in. A capacidade de reboque de um reboque sem travões é de 750 quilos. Graças à capacidade para suportar um peso vertical no gancho de reboque de até 84 quilos, também é possível transportar bicicletas elétricas num suporte instalado no gancho de reboque.

Os gráficos do painel de instrumentos digital podem ser personalizados com uma seleção de dois estilos de exibição (clássico e desportivo) e três modos (navegação, assistência, serviço). Com o novo MBUX, os símbolos no display principal são agora mais simples e codificados por cor para terem uma aparência semelhante aos mosaicos do ecrã de um smartphone.

Agora, no novo Classe E All-Terrain, a acústica pode ser experimentada com um terceiro sentido: a faixa de luz ativa no topo do painel de instrumentos e nos painéis das portas dianteiras pode ser utilizada para produzir uma interpretação visual de qualquer conteúdo a partir das fontes de som de entretenimento.

O ar condicionado automático THERMOTRONIC (opcional) inclui um novo tipo de saídas de ventilação: todas as saídas de ventilação no compartimento dianteiro podem ser ajustadas eletricamente como por magia. Esta nova função de conforto, designada por Controlo Digital das Saídas de Ventilação, é implementada com atuadores. Dois pequenos motores elétricos estão localizados em cada conduta de ventilação.

Com um coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0,28[4], o novo Classe E All-Terrain apresenta o melhor desempenho do seu segmento a este respeito. A área projetada da secção dianteira de 2,39 m2 é ligeiramente superior à do modelo antecessor (2,37 m2 ).

O Assistente Ativo de Estacionamento de série pode ser ligado intuitivamente através do display tátil. As manobras automáticas de estacionamento e de saída de lugares de estacionamento são também muito mais rápidas do que anteriormente, pois a velocidade foi aumentada para 4 km/h.

Três motorizações da versão All-Terrain no lançamento de mercado

O Mercedes-Benz Classe E All-Terrain oferece três opções de motores versão diesel, a gasolina e híbrida plug-in. Os modelos são equipados com motores de quatro e seis cilindros da família de motores modulares da Mercedes-Benz (FAME). Desta forma, a estratégia de conceção de motores contribui substancialmente para a flexibilidade da rede mundial de produção da Mercedes-Benz.

Com tecnologia de sobrealimentação inteligente e um motor de arranque/alternador integrado (ISG) a complementar o turbocompressor, ambas as versões diesel e a gasolina são parcialmente híbridas. Uma nova bateria permitiu aumentar a potência do motor elétrico de 15 para 17 kW, enquanto o torque suplementar foi aumentado para 21 m.kgf.

A potência elétrica de 95 kW (129 CV) e uma autonomia elétrica de até 100 km (WLTP) permite aos condutores da motorização híbrida plug-in realizar viagens sem utilizar o motor de combustão – mesmo em modo “off-road” em estradas não pavimentadas. A elevada potência específica da cadeia cinemática híbrida é proporcionada por um motor síncrono de rotor interno com excitação permanente. O torque máximo de 44, 8 m.kgf do motor elétrico está disponível logo à rotação igual a zero, resultando numa elevada agilidade durante o arranque, juntamente com uma condução dinâmica. A potência elétrica total está disponível até à velocidade do veículo de 140 km/h, a partir da qual é suavemente limitada. Um equipamento tecnologicamente avançado é o servofreio eletromecânico inteligente. Este assegura que o sistema de travagem combina a recuperação de energia elétrica com a travagem hidráulica para a máxima eficiência.