Novo Classe E All-Terrain, versatilidade com mais tecnologia

Após o lançamento das versões sedã e perua, a All-Terrain é terceira variante da nova geração do Classe E série 214. A Mercedes-Benz oferece o Classe E Station em versão All-Terrain desde 2017.

Novo All-Terrain: versatilidade aperfeiçoada

O Classe E All-Terrain apresenta aspectos fora de estrada em detalhes: os elementos visuais todo-o-terreno incluem a grade dianteira exclusiva, para-choques especiais, proteções inferiores dianteira e traseira cromadas e os revestimentos dos para-lamas em cinzento escuro. O novo Classe E All‑Terrain irá chegar aos concessionários europeus no primeiro trimestre de 2024.

Em comparação com a versão Station convencional do Classe E, a versão All-Terrain é maior apenas em altura. Tem quase o mesmo comprimento e mede um total de 4,950 milímetros. A largura é de 1,904 milímetros e a altura de 1,497 milímetros. De série a perua aventureira está equipada com pneus 235/55 R 18. Como Opcional, há rodas de 20 polegadas.

O novo Classe E All-Terrain é 28 milímetros mais largo do que o modelo anterior. Isto torna as viagens ainda mais confortáveis para os passageiros do banco traseiro, que agora têm uma largura interior disponível de 1,519 milímetros. A distância entre eixos aumentou em 22 milímetros para 2,961 milímetros, o que cria mais espaço para os joelhos e para as pernas no compartimento traseiro.

A capacidade do porta-malas varia de 615 a 1830 litros (motorização híbrida plug-in: 460-1675 litros). Além disso, o encosto do banco traseiro pode ser rebatido na proporção de 40:20:40. A operação de rebatimento é realizada através de dois botões de pressão nos lados esquerdo e direito do encosto do banco. A porta do compartimento de carga EASY-PACK é um equipamento de série.

Elementos visuais todo-o-terreno

A característica mais marcante da dianteira é a grade com lâminas no estilo SUV, em prateado, com a estrela integrada ao centro. O para-choques dianteiro distinto, bem como o revestimento cromado brilhante com aspecto de painel de proteção inferior, também contribuem para a aparência robusta.

Na vista lateral, os revestimentos dos para-lamas em cinzento escuro realçam o carácter “All-Terrain”. O mesmo se aplica aos painéis de proteção das soleiras laterais, que integram um friso cromado brilhante.

Na traseira, o Classe E All-Terrain apresenta para-choques específico, complementado por uma proteção inferior simulada em cromado brilhante. Um outro pormenor é uma proteção do compartimento de carga com visual de aço inoxidável. A completar as características especiais no interior estão os pedais esportivos AMG em aço inoxidável e os tapetes com o logótipo All‑Terrain.

Suspensão pneumática de série

O novo Classe E All-Terrain está equipado de série com suspensão pneumática AIRMATIC. Este sistema combina foles pneumáticos com amortecedores ADS+ adaptativos para a máxima rapidez de resposta. As características dos amortecedores variam automaticamente em cada roda individual, tanto na fase de compressão como na fase de recuperação. A sofisticada tecnologia de sensores e os algoritmos adaptam os amortecedores à superfície da estrada, de modo a que o impacto de um pneu numa supressão do pavimento ou lomba, por exemplo, não seja transferido para todo o eixo e para o interior.

Com o controlo da altura, o sistema AIRMATIC mantém uma distância ao solo constante, independentemente da carga do veículo, adaptando-se às condições conforme necessário. Para reduzir a resistência ao ar e o consumo de combustível, no programa de condução COMFORT, o veículo é automaticamente rebaixado em 15 milímetros quando atinge a velocidade de 120 km/h.

Três motorizações da versão All-Terrain no lançamento de mercado

Logo no lançamento, os clientes poderão escolher entre três opções de motores: versão diesel, a gasolina e híbrida plug-in. Os modelos dotados de motor a combustão são de quatro e seis cilindros da família de motores modulares da Mercedes-Benz (FAME).

Com tecnologia de sobrealimentação e um motor de arranque/alternador integrado (ISG) a complementar o turbocompressor, ambas as versões diesel e a gasolina são parcialmente híbridas. Uma nova bateria permitiu aumentar a potência do motor elétrico de 15 para 17 kW, enquanto o torque suplementar foi aumentado para 21 m.kgf.

A potência elétrica de 95 kW (129 CV) e uma autonomia elétrica de até 100 km (WLTP) permite aos condutores da motorização híbrida plug-in realizar viagens sem utilizar o motor a combustão – mesmo em modo “off-road” em estradas não pavimentadas. A elevada potência específica do trem de força híbrido é proporcionada por um motor síncrono de rotor interno com excitação permanente. O toque máximo de 44,8 m.kgf do motor elétrico está disponível de imediato. A potência elétrica total está disponível até à velocidade do veículo de 140 km/h, a partir da qual é suavemente limitada. Um equipamento tecnologicamente avançado é o servofreio eletromecânico inteligente. Este assegura que o sistema de frenagem combina a recuperação de energia elétrica com a frenagem hidráulica para a máxima eficiência.

		E 220 d 4MATIC	E 450 4MATIC	E 300 de 4MATIC
Cilindrada	cm³	1993	2999	1993
Potência máxima do motor de combustão	kW/CV	145/197	280/381	145/197
Rotação	rpm	3600	5800-6100	5000
Potência elétrica adicional (versão híbrida parcial) Potência máxima do motor elétrico (versão híbrida plug-in)	kW/CV	17/23	17/23	95/129
Torque máximo do motor de combustão	m.kgf	44,8	51	44,8
Torque elétrico adicional (versão híbrida parcial) Torque máximo do motor elétrico (versão híbrida plug-in)	m.kgf	21	21	44,8
Aceleração 0-100 km/h	s	8,1	4,7	6,9
Potência do sistema	kW	–	–	230
Torque do sistema	m.kgf	–	–	71,3
Capacidade de armazenamento de energia da bateria de alta tensão (instalada/útil)	kWh	–	–	25,4/19,5
Velocidade máxima	km/h	220	250	213
Consumo de combustível em ciclo combinado/ ponderado (WLTP)[1]	l/100 km	6,0-5,3	8,7-7,9	0,9-0,6
Consumo de energia elétrica em ciclo combinado, ponderado (WLTP)1	kWh/ 100 km	–	–	25,1-22,9
Emissões de CO2, em ciclo combinado ponderado (WLTP)1	g/km	157-139	198-180	22-17
Autonomia elétrica (Cidade EAER, WLTP)1	km	–	–	85-102

MBUX Superscreen como destaque do design interior

O cockpit define a experiência digital no interior. Se o Classe E All-Terrain estiver equipado com a tela opcional do passageiro dianteiro, uma grande superfície em vidro do MBUX Superscreen estende-se até o visor central. Visualmente separado deste, no campo de visão do condutor, está o display do painel de instrumentos. Os modelos sem o visor do passageiro dianteiro integram um elemento de acabamento interior de grandes dimensões que se estende até ao centro. A tela central aparenta flutuar acima da superfície côncava deste elemento.

No modo “off-road”, o display do painel de instrumentos e o display central do novo Classe E All-Terrain comutam para um display “off-road” com dados de fácil leitura, opções de controle e funções importantes. Em combinação com a câmara de 360°, a função “capô transparente” apoia o condutor no modo “off-road”. A tela central mostra uma vista virtual abaixo da dianteira do veículo. Isto permite que os condutores vejam com antecedência possíveis obstáculos, como pedras grandes ou desníveis profundos, e atuem para os evitar.

A faixa de luz da Iluminação Ambiente Ativa percorre a área frontal do painel. Forma um longo arco, estendendo-se desde o para-brisas, passando pelos pilares A até às portas, para criar uma sensação de espaço generoso. Um painel de controlo que aparenta flutuar na zona superior dos painéis das portas combina com as superfícies de vidro dos displays.

O console central foi concebido como uma unidade homogénea e une-se numa linha reta com a seção inferior do painel. Na parte frontal, um compartimento de arrumação com tampa e suportes de bebidas está integrado no elemento de acabamento interior. Na parte traseira da consola central está instalado um apoio de braços almofadado.

O elemento de revestimento côncavo forma uma transição contínua desde o painel central da porta até ao apoio de braços. A secção frontal foi concebida como um elemento metálico tecnologicamente avançado. Serve de apoio de mão ou puxador da porta e aloja os botões de controlo do vidro elétrico.

Muitos sistemas de assistência à condução, incluindo sistemas avançados

Os sistemas de assistência à condução equipados de série no Classe E All-Terrain incluem, entre outros, o Assistente Ativo de Distância DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, Assistente Ativo de Travagem, Assistente Ativo de Faixa de Rodagem, Pack Parking com câmara de marcha a ré e Assistente de Limite de Velocidade. O estado e a atividade dos sistemas são apresentados em uma tela na secção de assistência do display do condutor.

No Pack de Assistência à Condução Plus estão também disponíveis opções adicionais. Este inclui o Assistente Ativo da Direção, que ajuda os condutores a manter o veículo no centro da faixa de rodagem. O Classe E All-Terrain dispõe agora da função de reinício de marcha alargada para situações de trânsito para-arranca em cidade e em estradas nacionais, e não apenas em vias rápidas e autoestradas como anteriormente. Outra inovação: se o Assistente Ativo da Direção já não estiver disponível devido à falta de nitidez das marcações da faixa de rodagem, o volante vibra para alertar o condutor.