Mercedes-Benz Classic no Solitude Revival 2024

Quase 60 anos após o fim das corridas, as memórias do tradicional circuito Solitude, perto de Estugarda, ainda estão vivas. O Reavivamento da Solidão, que acontece a cada dois anos, contribui especialmente para isso. Nos dias 22 e 23 de junho de 2024, trará a atmosfera das grandes corridas de antigamente ao desafiador percurso de 11,4 quilômetros. Este ano, a Mercedes-Benz Classic apresentará veículos dos 130 anos de história do automobilismo da marca em uma área de exposição próxima à histórica torre de largada e chegada. Dois deles irão para a pista.

Uma das sensações é o carro de corrida Mercedes Targa Florio de 2 litros de 1924, que está em condições de circular novamente desde abril de 2024. Em meados de maio de 2024, o piloto de Fórmula 1 da Mercedes-AMG, George Russell, foi o primeiro a dirigir esta lenda do automobilismo restaurada. em ambiente de automobilismo, no circuito do Grande Prêmio da Emilia Romagna, na Itália. Antes disso, o Mercedes-Benz Classic Center submeteu o carro de corrida original com 100 anos a uma abrangente restauração de fábrica. Christian Werner conquistou o primeiro lugar no Targa Florio na Sicília com este modelo de carro de corrida em 27 de abril de 1924. Algumas semanas depois, Werner presenteou o carro vencedor da Sicília com uma volta de honra no Grande Prêmio Solitude Hill Climb de 1924 em 18 de maio de 1924. .

Nesta corrida, Otto Merz venceu a última subida no Solitude na classe de carros de corrida com um carro de corrida superalimentado de 2 litros idêntico ao usado nas 500 milhas de Indianápolis em maio de 1923. Ele alcançou o melhor tempo do dia de 3: 28,8 minutos e estabeleceu um novo recorde. No ano seguinte, Merz repetiu o sucesso na estreia de “Rund um die Solitude” num carro de corrida Mercedes Targa Florio de 2 litros e mais uma vez estabeleceu o recorde da pista. Merz, nascido em 1889, comemorou sucessos da Mercedes e da Mercedes-Benz como piloto de corrida, especialmente após a Primeira Guerra Mundial. Um de seus triunfos foi a vitória em 17 de julho de 1927 no Grande Prêmio da Alemanha de carros esportivos em Nürburgring, inaugurado algumas semanas antes, com um Mercedes-Benz Type S (W 06). Em 1933, Merz sofreu um acidente fatal durante o treinamento para a Corrida Internacional AVUS em Berlim.

O embaixador da marca Karl Wendlinger dirigirá o carro de corrida Targa Florio no 2024 Solitude Revival. Em 1990 e 1991, o austríaco disputou o Campeonato Mundial de Carros Esportivos nos carros de corrida do Grupo C, disputados pela equipe suíça Sauber. O Mercedes-Benz C 11 venceu este campeonato em 1990. Um desses carros esportivos de corrida estará em exibição no Solitude. Seu motor de oito cilindros de aproximadamente 537 kW (730 cv) com dois turbocompressores é ligado regularmente lá.

A Mercedes-Benz fornece o safety car oficial da Fórmula 1 desde 1996. No Solitude Revival de 2024, um Mercedes-Benz SL 63 AMG Official F1™ Safety Car original da temporada de 2008 será o pace car para as corridas, que serão bem frequentado com cerca de 400 carros de corrida e esportivos de diversas classes. Também no cockpit estará um dos pilotos de carros de turismo mais bem-sucedidos de todos os tempos, o pentacampeão do DTM Bernd Schneider.

A Mercedes-Benz Classic está trazendo mais veículos para o Solitude Revival. Estes incluem um carro esportivo de turismo 300 SLS (W 198) para um ponto fotográfico conjunto com a Porsche e um 300 SEL 6.3 (W 109) configurado como uma ferramenta de pista esportiva. As atividades emocionantes para o público na área de exibição incluem um simulador de direção e troca de rodas em um carro de turismo de corrida Mercedes-AMG C 63 DTM da série C 205.

Quase nenhuma mudança no curso da Solidão

Ao lado do North Loop em Nürburgring, o circuito Solitude, perto de Estugarda, é uma das pistas de corrida mais desafiantes da Europa, com as suas secções de subida e descida, uma secção de alta velocidade e as múltiplas curvas nos quilómetros finais antes da linha de chegada. O circuito, apenas modificado em alguns locais, está integrado na rede rodoviária pública. A pista só está fechada para eventos como o Solitude Revival, que acontece regularmente desde 2008.

Esta rota está em uso desde 1935. Anteriormente, as corridas da Solidão eram realizadas em rotas montanhosas até 1924, e em um circuito longo a partir de 1925. Nessa época, também foi incluído o impressionante Palácio da Solidão (construído entre 1763 e 1769) no cume de uma montanha. Na década de 1930, e novamente a partir da década de 1950, até 400.000 espectadores visitavam o circuito atual nos finais de semana. Isso seguiria eventos de motocicletas e carros de corrida até a Fórmula 1. Embora a “Solidão” nunca tenha contado para o Campeonato Mundial de Fórmula 1, os pilotos de destaque participantes incluíram campeões e vencedores de Grandes Prêmios como Jim Clark, John Surtees, Dan Gurney, Jochen Rindt, Jack Brabham, Wolfgang Graf Berghe von Trips e O piloto de corridas Mercedes-Benz Silver Arrow e embaixador da marca Hans Herrmann.

Os veículos Mercedes-Benz Classic no Solitude Revival nos dias 22 e 23 de junho de 2024

Carro de corrida Mercedes Targa Florio de 2 litros, 1924

A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) desenvolveu este carro de corrida ultramoderno em 1924 para o evento de corrida mais importante do ano, o Targa Florio na Sicília. O veículo trazia a assinatura de Paul Daimler, mas foi desenvolvido até a maturidade de corrida por seu sucessor, Ferdinand Porsche. O carro de corrida é caracterizado pela construção leve e pelo motor M 7294 superalimentado com o conceito de alta rotação popular na época. O motor de quatro cilindros e 2 litros desenvolve 50 kW (67,5 cv), com o sobrealimentador aumentando a potência para 93 kW (126 cv) – quase o dobro. A tecnologia de quatro válvulas, duas árvores de comando de válvulas no cabeçote e cilindros e cabeçotes soldados entre si para formar cilindros cegos são outras características do motor. O design do motor de corrida também incorpora a experiência da DMG no desenvolvimento de conceitos de alta rotação de até 4.500 rpm. Isto é possível graças aos rolamentos de rolos do virabrequim.

A Porsche também utilizou válvulas de escape com hastes cheias de mercúrio pela primeira vez num motor de corrida para melhorar significativamente a dissipação de calor. Entre outras características, a carroceria de alumínio com escoras de aço garante baixo peso do veículo. O carro de corrida de dois lugares totalmente abastecido pesava apenas 1.015 kg quando estava pronto para dirigir. O carro de corrida também marcou pontos pelo seu design compacto, especialmente em circuitos sinuosos como o Targa Florio ou o Solitude. A Mercedes inscreveu três carros de corrida pintados de vermelho na lendária corrida de estrada da Sicília em 1924. Christian Werner foi o primeiro piloto não italiano a garantir a vitória geral na Targa e na Coppa Florio. Dois outros carros de corrida Mercedes de 2 litros terminaram em 11º (Christian Lautenschlager) e 16º (Alfred Neubauer) lugares na Targa Florio, e 9º e 13º respectivamente na Coppa Florio. A partir de 2022, a Mercedes-Benz Classic submeteu um dos carros de corrida originais a uma restauração abrangente. Bem a tempo do aniversário de 2024, o carro de corrida centenário voltou a funcionar para encantar o público em diversos eventos. Um dos pilotos é o atual piloto de Fórmula 1 da Mercedes-AMG, George Russell.

Dados técnicos – Carro de corrida Mercedes Targa Florio de 2 litros
Período de uso: 1924 a 1926
Cilindros: 4/em linha
Deslocamento: 1.989 cm³
Potência: 50 kW (67,5 cv), com superalimentador 93 kW (126 cv)
Velocidade máxima: 120 km/h

Carro esportivo de turismo Mercedes-Benz 300 SLS (W 198), 1957

O Mercedes-Benz 300 SLS (“Super Light Sport”) era uma versão especial de corrida do 300 SL Roadster (W 198). Dois exemplares do carro esportivo de turismo foram construídos em 1957 para o American Sports Car Championship, pois não foi possível a homologação da versão de produção do novo modelo para a categoria “Standard Production” na temporada de 1957. Para não ficar sem chance na única alternativa possível, o Racing Categoria D, um roadster padrão foi otimizado para se tornar o 300 SLS, pesando apenas 970 kg e com uma potência de 173 kW (235 cv). Isso foi 360 kg a menos e 15 kW (20 cv) a mais que o 300 SL Roadster. Com o 300 SLS, Paul O’Shea, apoiado pela fábrica, venceu o Campeonato Americano de Carros Esportivos de 1957 na Categoria D, com clara vantagem sobre a concorrência. Ele já havia conquistado o título com o 300 SL “Gullwing” Coupé em 1955 e 1956. A Mercedes-Benz Classic está trazendo uma réplica autêntica do 300 SLS original para o Solitude Revival.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 300 SLS (W 198)
Período de utilização: 1957
Cilindros: 6/em linha
Cilindrada: 2.996 cm³
Potência: 173 kW (235 cv) a 5.900 rpm
Velocidade máxima: 260 km/h

Ferramenta de esteira Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)

Em março de 1968, a Mercedes-Benz apresentou um sedã de luxo com o potencial de desempenho dos carros esportivos de primeira linha da época: o 300 SEL 6.3 (W 109) com motor V8 e transmissão automática do Mercedes-Benz 600 (W 100) limusine de prestígio causou sensação. Um total de 6.526 unidades do modelo topo de linha das séries W 108 e W 109, lançado em 1965, foram produzidas até 1972. A Mercedes-Benz Motorsport baseou esta ferramenta de pista em um 300 SEL 6,3 pol. para usá-lo em viagens de táxi no DTM e para demonstrar as capacidades esportivas do sedã V8. Como parte da modificação esportiva, o veículo de 184 kW (250 cv) foi equipado com uma transmissão manual Getrag de seis velocidades com embreagem de corrida Sachs, sistema de escapamento em aço inoxidável, suspensão de corrida KW, circuito de óleo de alta capacidade e um grande radiador. . Há também dois assentos anatômicos na frente, uma gaiola de capotamento e um tanque de segurança de corrida, além de um sistema de extinção de incêndio. O TRACK TOOL é calçado com rodas BBS de três peças e possui freios dianteiros ATE de oito pistões com discos ranhurados. Os pedais incluem um sistema de freio ajustável (“trave de equilíbrio”) como um recurso típico de corrida.

Dados técnicos – Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109), versão padrão
Período de produção: 1968 a 1972
Cilindros: V8
Cilindrada: 6.332 cm³
Potência: 184 kW (250 cv)
Velocidade máxima: 220 km/h

Carro esportivo de corrida Mercedes-Benz C 11 Grupo C, 1990

Depois de conquistar o título de equipe e de pilotos no Campeonato Mundial do Grupo C de 1989 com o C 9, a Sauber-Mercedes desenvolveu o C 11 para 1990. O foco estava em um novo chassi com monocoque feito de material carbono-Kevlar. Além disso, o motor V8 de quatro válvulas M 119 HL foi melhorado nas áreas de controle de válvulas, injeção e eletrônica do motor, com potência aumentando para 537 kW (730 cv). A distância entre eixos também aumentou ligeiramente em 70 milímetros, para 2.770 milímetros. O chassi totalmente redesenhado ofereceu o dobro da rigidez torcional da construção anterior em alumínio colado e rebitado, e com apenas um ligeiro aumento de peso, o que beneficiou a dirigibilidade do C 11 prateado. design da parte inferior da carroçaria, com um efeito positivo nos valores de downforce do carro. Em 1990, os C 11 venceram sete das oito corridas do campeonato mundial, garantindo mais uma vez a vitória da equipe Sauber-Mercedes no campeonato mundial de carros esportivos. Jean-Louis Schlesser, Mauro Baldi e Jochen Mass conquistaram os três primeiros lugares no ranking de pilotos.

Dados técnicos – Carro esportivo de corrida Mercedes-Benz C 11 Grupo C
Período de uso: 1990 a 1991
Cilindros: V8
Cilindrada: 4.973 cm³
Potência: 537 kW (730 cv)
Velocidade máxima: cerca de 400 km/h

Mercedes-Benz SL 63 AMG Safety Car oficial de F1™ (R 230), 2008

Na primavera de 2008, a Mercedes-Benz apresentou o SL Roadster da série R 230, amplamente atualizado. Para efeito visual, o carro desportivo atualizado apresentava uma grelha do radiador larga e muito dominante com uma grelha horizontal. Esta característica de design lembrava o design frontal dos modelos Mercedes-Benz SL anteriores. As cúpulas poderosas no capô e as saídas de ar em forma de guelras nos para-lamas dianteiros também remontam às origens da família SL. Nomeadamente ao 300 SL Coupé (W 198) de 1954. O novo modelo V8 topo de gama da série R 230 atualizada foi o SL 63 AMG de 386 kW (525 cv) com motor M 156 de 6,2 litros. Este foi usado como Safety Car Oficial da F1™ nas temporadas de Fórmula 1 de 2008 e 2009. A sua impressionante dinâmica de condução era um pré-requisito básico para as exigências da classe rainha no automobilismo. O motor AMG acelerava de zero a 100 km/h em 4,4 segundos, e o sistema de escapamento esportivo não só permitia que o motor respirasse mais livremente, mas também o tornava mais esportivo.

Dados técnicos – Mercedes-Benz SL 63 AMG (R 230), versão padrão
Período de produção: 2008 a 2011
Cilindros: V8
Cilindrada: 6.208 cm³
Potência: 386 kW (525 cv)
Velocidade máxima: 250 km/h (limitada eletronicamente)

Mercedes-AMG C 63 DTM (C 205), 2018

O carro de turismo de corrida Mercedes-AMG C 63 DTM com a silhueta do Mercedes-Benz Classe C Coupé da série de modelos C 205 competiu no German Touring Car Masters (DTM) de 2016 a 2018. Com um carro como este, a Mercedes -O piloto de corrida AMG Gary Paffett encerrou perfeitamente 30 anos de envolvimento com a Mercedes-Benz DTM: pela segunda vez depois de 2005, Paffett venceu o campeonato de pilotos DTM para a Mercedes-AMG Motorsport em sua 436ª e última corrida DTM. O histórico da equipe em 30 anos de DTM: sete títulos de fabricantes, 11 títulos de pilotos, 14 vitórias na classificação por equipes, 190 vitórias e 140 pole positions. No auge do sucesso, a Mercedes-AMG retirou-se do DTM no final da temporada de 2018. A marca regressou ao DTM com a introdução do regulamento GT3 na temporada de 2021.

Dados técnicos – Mercedes-AMG C 63 DTM (C 205)
Período de utilização: 2016 a 2018
Cilindros: V8
Cilindrada: 4.000 cm³
Potência: 386 kW (525 cv) a 7.500 rpm
Velocidade máxima: cerca de 280 km/h