CONHEÇA O PORTFÓLIO DE MODELOS E MOTORES E OPÇÕES PARA O CLASSE G

A nova geração do Mercedes-Benz Classe G traz como novidade a gama de motores totalmente eletrificada: agora recebem o sistema híbrido moderado com gerador de arranque integrado (ISG) e sistema elétrico de 48 volts, que oferecem maior desempenho e, ao mesmo tempo, reduzem o consumo. Graças à eletrificação, os novos modelos também oferecem melhor resposta e mais conforto. Além do novo Mercedes- AMG G 63 como motor de combustão, estão disponíveis o novo Mercedes-Benz G 500 e o novo Mercedes-Benz G 450 d. O G 580 ainda está disponível como modelo puramente elétrico – tivemos detalhes sobre ele aqui .

O novo Mercedes-Benz G 500 utiliza um motor 3,0 litros de seis cilindros em linha com dupla carga através de um turboalimentador de gases de escape e um compressor elétrico adicional. O motor a gasolina produz 330 kW (449 cv) e proporciona um torque máximo de 57 m.kgf. O ISG fornece brevemente 15 kW (20 cv) adicionais de potência e 21 m.kgf de torque. Também alimenta o sistema elétrico de 48 volts. A gama de motores é completada pelo diesel de seis cilindros do novo Mercedes-Benz G 450 d. A unidade produz 270 kW (+15 kW) (367 cv + 20 cv). O torque é de 76,5 (+21) m.kgf.

CÂMBIO AUTOMÁTICO COMPROVADO

O câmbio automático com conversor de torque 9G-TRONIC, especialmente adaptada aos requisitos do ícone off-road, garante a transmissão de potência. A grande distribuição da transmissão torna a condução confortável e silenciosa, especialmente em baixas velocidades. Ao mesmo tempo, ajuda a reduzir o consumo de combustível. A mecânica e a unidade de controle hidráulico garantem mudanças rápidas, suaves e confortáveis. Além disso, permitem acelerações intermediárias de forma mais rápida. Três sensores de velocidade permitem as chamadas mudanças de marcha alinhadas, nas quais – dependendo da situação de direção – várias etapas de marcha são ignoradas. O comportamento de comutação depende do programa de condução selecionado. Como é habitual nos câmbios automáticos da Mercedes-Benz, se desejar, os motoristas também podem mudar as marchas manualmente usando os botões de mudança DIRECT SELECT no volante.

No programa de condução ECO, por exemplo, a função ECO start/stop contribui para uma condução económica, desligando o motor durante as fases estacionárias. A função de navegação também ajuda a economizar combustível. A embreagem da transmissão abre assim que o motorista tira o pé do pedal do acelerador. Como resultado, a rotação do motor é reduzida para o nível de marcha lenta e a resistência de condução é reduzida pelas forças de compressão e fricção do motor durante a desaceleração. O novo Classe G então “navega” e usa brevemente sua própria energia cinética momentânea para avançar. A aderência é restaurada assim que o pedal do acelerador ou do freio for pressionado novamente.

CAIXA DE TRANSFERÊNCIA COM REDUÇÃO OFF-ROAD

A caixa de transferência é ajustada para que 40% do torque de acionamento vá para o eixo dianteiro e 60% para o eixo traseiro. A tração integral permanente garante excelente tração. A redução off-road aumenta significativamente o torque nas rodas motrizes ao dirigir off-road. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima é reduzida e a potência de tração aumenta. Isto significa que o novo Classe G também pode enfrentar terrenos muito difíceis. A redução off-road pode ser ativada no modo de transmissão “N” usando o interruptor LOW RANGE até uma velocidade de 40 km/h. A relação de transmissão da caixa de transferência é então alterada de 1,00 na posição de condução em estrada HIGH RANGE para 2,93. A mudança de LOW RANGE para HIGH RANGE é possível até 70 km/h.

A embreagem multidisco inteligente garante que o novo Classe G permaneça manobrável por muito tempo. Ele se comporta como um diferencial de deslizamento limitado controlado automaticamente e regula o comportamento do veículo durante a condução. Ele muda para um bloqueio fixo com efeito de bloqueio de 100% quando o interruptor de bloqueio no diferencial central é ativado.

As travas nos diferenciais dos eixos dianteiro e traseiro são projetadas como travas de diferencial normais com efeito de travamento de 100%. Eles agem de forma puramente eletromecânica e estão totalmente conectados em rede. Todos os bloqueios podem ser ativados individualmente durante a condução em GAMA BAIXA e GAMA ALTA. Quando as travas são acionadas, o veículo muda automaticamente para o programa de direção off-road “Rock”. Os motoristas podem usar os interruptores dos três bloqueios de diferencial para ver a qualquer momento qual dos bloqueios está ativado. Além disso, o status é visualizado no display de mídia.