Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ 2024, brutal PHEV com 585 CV

A Mercedes – AMG adiciona ao seu catálogo o modelo topo de linha da nova série Classe E: o E 53 HYBRID 4MATIC+ como uma nova linha híbrida. A combinação inteligente de um motor de seis cilindros em linha de 3 litros com um motor elétrico garantem uma potência de sistema impressionante de 585 cv (430 kW), e a autonomia puramente elétrica deve ser suficiente para mais de 100 quilômetros, na melhor das hipóteses.

E 53 HYBRID 4MATIC+ com desvantagens em comparação com o anterior motor de 8 cilindros

A combinação de um motor de seis cilindros em linha de 3 litros e uma máquina síncrona elétrica permanentemente excitada garante uma potência de sistema de 430 kW ou 585 cv e um torque de 76,4 m.kgf no novo modelo E 53 HYBRID 4MATIC+ . No modo de condução RACE START, 450 kW / 612 cv o E 53 Hybrid pode acelerar de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. No entanto, a nova edição ainda não corresponde aos valores máximos do seu “predecessor” – aqui com um motor V8 Biturbo de quatro litros com os seus 450 kW/612 cv e 86,6 m.kgf de torque, especialmente porque a aceleração aqui foi de 3,4 segundos. Você também tem que fazer concessões quando se trata da velocidade máxima do E 53: a nova edição como sedã e pacote opcional AMG Drivers agora atinge 280 km/h, mas até 300 km/h eram possíveis sem redução de tamanho e dois cilindros adicionais . No entanto, no híbrido , é agora possível viajar puramente eléctrico até 140 km/h antes que o motor a gasolina forneça propulsão adicional.

O motor elétrico de 120 kW está integrado diretamente ao câmbio AMG Speedshift 9G do E 53 HYBRID 4MATIC+ . O torque máximo do motor elétrico é de 49 m.kgf, a bateria de tração funciona com 400 volts e tem capacidade bruta de 28,6 kWh – e conteúdo energético utilizável de 21,2 kWh. A bateria de propulsão está localizada na parte traseira, sob o piso do porta-malas, e pode ser recarregada usando corrente alternada de 11 kW CA e, opcionalmente, com opção de carregamento rápido de 60 kW CC. A potência de recuperação do modelo é de até 120 kW, que pode ser regulada automaticamente de acordo com a situação do trânsito no modo de condução D Auto. A recuperação pode ser ajustada manualmente através de rockers; uma função de pedal único está disponível no modo D.

O motor de combustão é um M256 turbo de seis cilindros em linha otimizado pela AMG com 330 kW/449 cv, cuja potência foi aumentada em 10 kW/14 cv em comparação com o E 53 da antiga série W213 . Entre outras coisas, foram instalados um novo turbocompressor de gases de escape twin-scroll com maior pressão de sobrealimentação (1,5 em vez de 1,1 bar), software recentemente otimizado e um refrigerador frontal adicional e um refrigerador de arco de roda.

A tração integral 4MATIC+ já é padrão no novo modelo E 53. A embreagem controlada eletromecanicamente distribui a força motriz de forma variável para os eixos dianteiro e traseiro, mas ainda é projetada com ênfase na traseira.

Carroceria modificada

Em comparação com o Classe E normal da nova série W/S 214, a carroceria do modelo E 53 foi revisada adicionalmente. Um suporte entre os suportes da suspensão dianteira agora endurece a estrutura dianteira, o que se destina a garantir maior dinâmica lateral. O campo de impulso sob o motor destina-se a melhorar ainda mais a precisão da direção, reduzindo a torção da extremidade dianteira. Este está ligado às vigas longitudinais por escoras adicionais. No eixo traseiro, escoras adicionais são colocadas desde as longarinas até a traseira para maior estabilidade.

Distinção visual

O novo motor de topo do Classe E pode ser visto em alguns pontos do exterior. O acabamento do radiador específico da AMG com lâminas verticais já vem iluminado de série. Pára-lamas dianteiros mais largos – onze milímetros de cada lado em comparação com o Classe E normal, fornecem o espaço necessário para a maior largura da via dianteira e são provavelmente uma das características visuais mais marcantes do motor. As entradas de ar externas, cada uma com duas aletas verticais e uma asa A central, aparecem paralelas no avental dianteiro independente do Affalterbacher. Uma grande entrada central inferior também direciona o ar de refrigeração para o recém-instalado refrigerador frontal AMG. Há também uma abertura frontal externa para o refrigerador do arco da roda. Emblemas específicos para híbridos nos para-lamas dianteiros e traseiros indicam a direção eletrificada de alto desempenho.

Na vista lateral, estão presentes painéis de saias laterais específicos da AMG. Na traseira há um artilheiro traseiro AMG com difusor e duas ponteiras de escape duplas redondas – como de costume, à esquerda e à direita. O veículo já possui rodas de liga leve de 19 polegadas como padrão e também pode ser encomendado com rodas de 20 ou 21 polegadas como opção.

Interior com inúmeras opções

O interior tem um visual quase típico da AMG. Além de um acabamento iluminado de série em madeira de freixo (cinza de poros abertos) com o logotipo AMG como equipamento de série, o veículo também pode ser equipado com o Superscreen MBUX, mediante solicitação. O sistema MBUX oferece os habituais displays e recursos específicos da AMG, bem como conteúdo de menu exclusivo adicional, como AMG Performance e, opcionalmente, AMG TRACK PACE. Além disso, estão disponíveis displays e funções específicas do híbrido, como o menu de carregamento e displays no painel de instrumentos e tela multimídia, que fornecem informações sobre o status de carga e temperatura da bateria de alta tensão e da autonomia elétrica.

O modelo AMG está equipado de série com bancos esportivos AMG com ajuste elétrico. O estofamento é revestido em couro sintético ARTICO/microfibra MICROCUT com pespontos contrastantes em vermelho e tem seu próprio gráfico de assento AMG. Os assentos AMG Performance com ajuste elétrico podem ser encomendados como opção. O equipamento básico inclui o volante AMG Performance em couro napa com botões AMG no volante.

Chassi recentemente desenvolvido

O chassi de mola de aço AMG RIDE CONTROL (padrão) possui ajuste de amortecimento adaptativo e foi revisado e adaptado aos requisitos especiais do E 53 HYBRID 4MATIC+. Um eixo dianteiro independente tem uma largura de via maior que o modelo padrão. No eixo traseiro, a elastocinemática mais rígida dos suportes de borracha, que conectam os braços de controle independentes ao suporte do eixo, garantem maior alinhamento e estabilidade de cambagem. A característica do amortecedor pode ser ajustada em três níveis – Comfort, Sport e Sport+. O software também foi reprogramado e adaptado ao acionamento híbrido.

Para os freios, a AMG instalou um sistema de freios de alto desempenho com discos de freio ventilados internamente medindo 370×36 milímetros no eixo dianteiro e pinças fixas de 4 pistões. No eixo traseiro tem 360×26 milímetros com pinças flutuantes de 1 pistão. Além disso, um servofreio eletromecânico garante que o sistema de frenagem possa combinar eficientemente a recuperação elétrica com o freio hidráulico.

A direção ativa do eixo traseiro já é padrão no modelo. A mudança do ângulo de convergência é de 0,7 graus – ao dirigir paralelamente abaixo de 100 km/h – a 2,5 graus ao dirigir na direção oposta (acima de 100 km/h).

Programas de direção

No que diz respeito aos programas de condução, o modelo conta com os conhecidos programas de condução COMFORT, SPORT, SPORT+, bem como SMOOTH e INDIVIDUAL. O E 53 HYBRID também adiciona os programas de condução Electric e Battery Hold. De série, o modelo inicia no programa de condução “Elétrica” com o motor elétrico de 120 kW. Assim que o nível de carga da bateria estiver muito baixo ou o motorista solicitar mais potência e superar o ponto de pressão do pedal do acelerador háptico, o motor de combustão dá partida e assume a potência de acionamento conforme necessário.

No programa de condução “Battery Hold”, o motor de combustão e o motor elétrico funcionam de forma coordenada dependendo da situação. A estratégia operacional mantém o nível de carga da bateria quase constante. A utilização do motor elétrico é limitada e otimizada para baixo consumo de energia. A recuperação equilibra novamente o equilíbrio energético.

Pacote AMG DYNAMIC PLUS

O pacote AMG DYNAMIC PLUS está disponível como opção para o modelo, que reúne detalhes técnicos e visuais do equipamento:

• Volante AMG Performance em couro napa / microfibra MICROCUT com botões no volante
• Sistema de freio maior com discos de freio 390×36 mm (dianteiros) e pinças fixas de seis pistões.
• Pinças de freio pintadas de vermelho
• Diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro controlado eletronicamente
• Suportes de motor dinâmicos
• Função de partida RACE com motor elétrico de 120 kW e motor de combustão de 330 kW

Modelo especial EDIÇÃO 1

A partir do lançamento no mercado, um modelo especial exclusivo “EDITION 1” estará disponível nas cores exteriores MANUFAKTUR cinza alpino uni ou branco opalite magno por um ano. Folha com listras decorativas em preto. Rodas forjadas AMG de 21″ com design de raios cruzados (pintadas em preto fosco) e calotas com camadas “Edition” na coroa de louros são outros componentes do equipamento. O pacote AMG Exterior Night e o pacote AMG Exterior Night II também estão a bordo , como o AMG Night-Package II e o AMG Carbon Exterior Package incluindo tampa do tanque AMG em cromo prateado.

No interior, a edição traz contraste de preto e amarelo. Os bancos AMG Performance possuem estofamento em couro napa preto com costuras decorativas amarelas e inscrição “Edition 1” nos encostos de cabeça dianteiros. O volante AMG Performance em couro napa / microfibra MICROCUT com costura decorativa amarela e as soleiras das portas AMG com inscrição “AMG” iluminada em amarelo combinam bem com isso. O toque final é a gravação exclusiva “Edition 1” no console central, bem como tapetes específicos AMG com costuras decorativas amarelas e inscrição “Edition 1”. O MBUX Superscreen com tela do passageiro também está a bordo como padrão. Uma capa de carro interna AMG com logotipo Edition também está incluída.

2 Parte do pacote opcional AMG DYNAMIC PLUS
3 sem/com pacote opcional AMG DYNAMIC PLUS
4 limitado eletronicamente (sem/com pacote opcional AMG Driver)
5 Todas as informações são preliminares e foram determinadas internamente de acordo com o método de certificação “WLTP test procedure” . Até o momento, não existem
valores confirmados de uma organização de testes oficialmente reconhecida, nem uma aprovação de tipo CE, nem um certificado de conformidade com os valores oficiais
São possíveis desvios entre as informações e os valores oficiais.

Imagens/Fonte: Mercedes-Benz Group AG