DAIMLER TRUCK USA INSTALAÇÕES DE TESTE EM WÖRTH PARA TESTES

Wörth am Rhein abriga não apenas a maior unidade de produção de caminhões da Mercedes-Benz Trucks, mas também o centro de desenvolvimento e testes da empresa (EVZ). O EVZ permite concentrar os testes com caminhões pesados ​​em um único local, com um total de seis inovadores bancos de teste internos e a pista de rodagem na área externa diretamente conectada.

Na EVZ, esses processos de teste e avaliação fazem parte do trabalho diário – independentemente do tipo de condução dos veículos. As atividades centram-se, no entanto, cada vez mais na especialização em procedimentos de teste relacionados com sistemas de tração de camiões elétricos a bateria e a hidrogénio – e estes, por sua vez, estão atualmente concentrados no Mercedes‑Benz eActros 600 elétrico a bateria, que está a ser preparado aos trancos e barrancos. e limites para produção em série.

O edifício de testes 220 nas instalações da EVZ em Wörth abriga o Multi Piston Bench, um novo desenvolvimento provavelmente único no mundo, para analisar o comportamento vibratório dos veículos no que diz respeito ao conforto e segurança do motorista. Outra instalação no local é uma das Câmaras de Testes Climáticos mais poderosas da Europa, na qual os testes podem ser realizados em temperaturas extremamente frias e extremamente quentes. Ambas as instalações de teste foram projetadas desde o início tendo em mente caminhões com acionamentos alternativos, como o Mercedes‑Benz eActros 600.

Simulação de estradas e comportamento de veículos no Multi Piston Bench

O Multi Piston Bench realiza simulações das vibrações causadas por diferentes superfícies das estradas. Para este efeito, é gerada e simulada uma coleção de diferentes superfícies rodoviárias da vida real com base em dados de levantamentos reais inseridos no sistema; as simulações variam desde itinerários rodoviários, estradas rurais e estradas esburacadas até rotas constituídas inteiramente por estradas em más condições. A geração de vibrações no veículo é obtida no sentido vertical e longitudinal por meio de sinais de excitação com amplitude e frequência definidas.

A principal prioridade dos desenvolvedores é usar o Multi Piston Bench para obter resultados de medição validados e análises reproduzíveis de vibração e ressonância de veículos completos. Independentemente da variante de tração, o comportamento de vibração e aceleração de componentes e conjuntos individuais do veículo pode ser examinado e avaliado. Neste contexto, o comportamento do chassi e das partes da carroceria e o efeito no conforto de viagem são medidos e avaliados em diferentes frequências de excitação. Os cenários de teste na bancada Multi Piston não incluem apenas o exame da instalação estável de rolamentos e amortecedores e o efeito de seu comportamento de vibração em outros componentes do veículo, mas também a identificação de locais estreitos onde pode ocorrer abrasão, como dutos de cabos e tubos.

Dependendo do escopo, o exame do comportamento de vibração e ressonância do veículo completo ou de conjuntos individuais pode levar de oito a 14 dias.

Estrutura e função da bancada Multi Piston em Wörth

Com suas dimensões e possibilidades de teste incomparáveis, a bancada Multi Piston é única em termos de capacidade de alto desempenho. Ele forma uma combinação de dez cilindros hidráulicos instalados longitudinalmente e dez verticalmente em uma base vibratória inovadora que faz com que o veículo fixado na posição vibre de maneira direcionada. Foi instalado um cilindro atuando verticalmente e outro longitudinalmente para cada roda e, no caso de pneus duplos, para cada par de rodas.

A fundação vibratória repousa sobre uma fundação de concreto e antes de cada teste de vibração ser realizada ela é elevada por meio de molas pneumáticas e desacoplada do ambiente. Isto evita que as vibrações e oscilações geradas durante o procedimento de teste sejam transmitidas ao edifício da bancada de teste. A Bancada Multi Piston é acionada por uma unidade hidráulica central composta por oito bombas com pressão de óleo de 280 bar. Cada cilindro tem limite de carga de oito toneladas.

Os cilindros podem ser controlados individualmente. Isso significa que a Bancada Multi Piston pode ser usada para medir, examinar e analisar o comportamento vibratório de veículos completos com até cinco eixos e comprimento total máximo de 20 metros. A largura da pista é variável – pode ser definida para qualquer valor entre 1,77 metros e 2,06 metros. Nesta instalação é possível testar veículos com semirreboques ou reboques com largura de até 2,50 metros, altura máxima de 5,30 metros, carga máxima sobre rodas de oito toneladas e peso máximo combinado de até 60 toneladas.

Quente e frio: a câmara de testes climáticos de alto desempenho

A Câmara de Testes Climáticos de alto desempenho na EVZ em Wörth foi projetada desde o início para uso também com veículos elétricos e movidos a hidrogênio. O benefício: Em contraste com os testes reais no local, por exemplo na Finlândia ou na Espanha, a Câmara de Testes Climáticos torna possível reproduzir de forma flexível as condições climáticas simuladas sob condições ambientais comparáveis ​​ao longo do ano.

A Câmara de Testes Climáticos opera na faixa de temperatura de -40 °C a +70 °C. Além da temperatura possui também um controle de umidade que permite definir diferentes níveis de umidade de até 100 por cento, conforme necessário, dentro dos limites da física. O coeficiente de mudança de temperatura para configurações de temperatura e determinações de umidade é de 1,0 Kelvin ou um grau Celsius por minuto; os valores desejados podem ser especificados com um alto nível de precisão. Isto significa que as inovações técnicas, bem como as funções mecânicas, elétricas e de conforto, como o ar condicionado, tanto para acionamentos convencionais como alternativos, podem ser testadas em condições climáticas que vão do ártico ao subtropical.

Há espaço para dois tratores semirreboques na Câmara de Testes Climáticos. Nesta câmara, são realizados testes extensivos sobre como diversos sistemas se comportam sob condições variáveis ​​de temperatura e umidade. A otimização do comportamento da partida a frio de veículos elétricos e de combustão interna é um componente importante nesse sentido. Com os e-trucks, os aspectos mais importantes dos testes são o gerenciamento da bateria e a carga da bateria (SoC).

O ar condicionado da cabine do motorista é testado na Câmara de Testes Climáticos, assim como o estado e a eficiência do isolamento contra frio e calor utilizado nos veículos. Além disso, testes funcionais de componentes mecânicos e elétricos, como direção, cilindros basculantes e capô dianteiro, são realizados sob diferentes condições climáticas. Da mesma forma, o equipamento opcional de camião especificamente para utilização nos países nórdicos é submetido a procedimentos para testar o funcionamento adequado no frio ártico.

Proteção e segurança em calor e frio extremos

Para testes, a Câmara de Testes Climáticos está equipada com recursos de segurança, incluindo um sistema de ventilação de gases de exaustão e um sistema de alerta de gás no caso de vazamento de monóxido de carbono, hidrogênio ou metano. Em caso de perigo iminente, três estágios de sistemas de alerta óptico e acústico incitam as pessoas presentes a abandonarem imediatamente a Câmara de Testes Climáticos. Além disso, o sistema de alerta tem ligação direta com o corpo de bombeiros da obra.

As medidas de segurança incluem também a exigência de que o centro de controlo tenha pessoal durante um procedimento de teste em curso, desde que haja pessoas na Câmara. Aplicam-se requisitos rigorosos de acesso e o interior da Câmara de Testes Climáticos é permanentemente monitorado por câmeras: É proibido aos funcionários acessar ou permanecer na Câmara sozinhos ou sem roupas de proteção. Estão sempre presentes dois funcionários, quem aceder à Câmara com temperaturas inferiores a -25 °C deverá apresentar atestado médico. Acima de +50°C, nenhum membro do pessoal pode estar dentro da Câmara de Testes Climáticos.

Procedimentos de teste suplementares: Testes em condições reais

Os resultados dos testes obtidos nas instalações de teste em condições laboratoriais são comparados continuamente com os resultados resultantes de testes, muitas vezes com a duração de várias semanas, em estradas de teste ao ar livre em toda a Europa, geralmente sob condições extremas da vida real, e são depois revisado no local quanto à reprodutibilidade. A influência de fatores como estradas congeladas ou amolecidas pelo calor, o efeito da radiação solar e as condições de luz e vento entram em jogo, pois não podem ser reproduzidos em condições de teste estacionárias. Estes testes incluem, por exemplo, estradas de teste em regiões como Rovaniemi, no Círculo Polar Ártico, na Finlândia, que se torna extremamente frio no inverno (testes de inverno) ou na Serra Nevada, na Andaluzia, sul de Espanha, que se torna extremamente quente no verão (testes de verão). ). Isto permite que as funções de cada sistema operacional e de bateria individual sejam amplamente testadas, protegidas e otimizadas.

A Mercedes-Benz Trucks concluiu os testes de verão do eActros 600 elétrico a bateria para transporte de longa distância já no verão passado. Os engenheiros de teste passaram cerca de cinco semanas testando o caminhão elétrico com um peso bruto combinado de 44 toneladas e uma carga útil de cerca de 22 toneladas em temperaturas muito altas de até +44 °C no sul da Espanha. A gama de testes estendeu-se ao bom funcionamento do sistema de ar condicionado em altas temperaturas, ao desempenho do sistema de transmissão elétrica e ao gerenciamento térmico da bateria, até medições durante o carregamento em estações de carregamento rápido. Após a conclusão dos testes, um protótipo conseguiu completar, com a sua própria energia, a viagem de mais de 2.000 quilómetros desde Granada até ao centro de desenvolvimento e testes da Mercedes-Benz Trucks em Wörth am Rhein.

Na Finlândia, em março de 2024, a Mercedes-Benz Trucks concluiu os testes finais de inverno do camião Mercedes-Benz eActros 600 para transporte de longa distância antes do início da sua produção em série no final de 2024. Em condições de gelo, neve e temperaturas até -35 °C, a geração de protótipos refinados do eActros 600, que se destina à implantação no importante segmento de transporte eléctrico a bateria em longas rotas internacionais, teve de provar não só as suas capacidades em operação, mas também que o seu alcance é adequado para viagens longas. -transporte de longa distância em condições extremamente adversas. Em particular, os efeitos do frio extremo no manuseio, na ergonomia e no conforto foram testados no local de teste em Rovaniemi. Os testes estenderam-se ainda a critérios como o comportamento de arranque e a proteção contra o frio dos componentes do acionamento, o sistema de gestão térmica, o comportamento de carregamento e a robustez dos sistemas de sensores.