Quando um Mercedes-Benz 300 “Adenauer” 1960 foi utilizado como laboratório medição e de testes

Único: Este Mercedes-Benz 300 na Legend Room 5 do Museu Mercedes-Benz é duplamente impressionante. Primeiro por causa do longo cabo que o conecta a um Mercedes-Benz 220 S (W 111) – e depois porque apenas metade do carro parece um “Adenauer” normal (como este veículo representativo é chamado devido ao primeiro chanceler alemão Adenauer ter tido predileção pelo modelo). A diferença começa atrás do pilar B: a partir desse ponto, estende-se uma traseira elegante e alongada, generosamente envidraçada com janelas panorâmicas, que lembram uma station wagon. Luzes traseiras de formato bonito, juntamente com pontas de escape integradas no para-choques, chamam a atenção. Depois, a surpresa no interior, onde encontramos vários instrumentos de medição, bem como dois assentos individuais com encostos estreitos de vime – como cadeiras de jardim.

Feito sob medida: O veículo construído e equipado de forma muito individual é configurado de forma resoluta para o uso pretendido. Isso ocorre porque este modelo único foi construído pela Mercedes-Benz em 1960 como um carro de medição para os engenheiros de desenvolvimento no departamento de testes. O elegante sedã Mercedes-Benz da série W 189 foi escolhido como base devido à necessidade de um veículo rápido e grande. Afinal, o carro de medição não só tinha que seguir outros veículos sem esforço, mas também tinha que ser capaz de transportar o volumoso equipamento de medição.

Laboratório móvel: Por muitos anos, o Mercedes-Benz 300 convertido foi usado com sucesso como laboratório de medição rolante. Para isso, ele foi conectado a outro veículo por meio de um cabo de até 30 metros de comprimento – uma espécie de “rede local” (LAN) primitiva. A linha transmitiu dados do sensor para dispositivos de medição sensíveis na parte traseira.

Melhoria contínua: Usar a inovação para aproveitar cada vez melhor o que é tecnicamente possível – este ideal impulsionou o desenvolvimento de veículos na Mercedes-Benz desde a invenção do automóvel em 1886. A partir de meados do século 20, os dados dos sensores tornaram-se cada vez mais importantes. Forneceu aos engenheiros informações valiosas sobre se uma invenção funcionava como desejado ou como ainda poderia ser melhorada. Mas havia um problema: os instrumentos de medição na década de 1950 eram grandes, pesados ​​e sensíveis. No próprio veículo de desenvolvimento, eles influenciariam as características de direção – e também seriam muito abalados, por exemplo. Na faixa “boneshaker”. Não, isso simplesmente não funcionaria.

Papel-chave: A solução foi engenhosamente simples. A Mercedes-Benz dividiu a tecnologia de sensores e a aquisição de dados de medição entre dois veículos – e assim nasceu o carro de medição. Enquanto os engenheiros de desenvolvimento guiaram o protótipo através dos testes de manuseio dinâmico desejados, o laboratório de rolamento mais silencioso seguiu à distância e recebeu os dados de medição, por exemplo dos amortecedores, através do cabo. Telemetria é o nome desse tipo de transmissão de dados, posteriormente realizada por meio de sinais de rádio. Na maioria dos casos, os dados do sensor foram registrados no carro de medição em fita magnética e avaliados posteriormente em paz e tranquilidade.

Local de trabalho rolante: Uma olhada dentro do carro de medição mostra que os engenheiros não desfrutaram de conforto superior. A altura livre é limitada e os dois assentos têm costas de cadeira de jardim simples em vime tecido. Além disso, os vidros provavelmente não apenas deixam entrar muita luz no interior em dias ensolarados, mas também criam uma espécie de clima de estufa. Pelo menos o corpo tem aberturas de ventilação nas laterais.

Equipamento especial: O protótipo pode transmitir catorze valores medidos simultaneamente para o laboratório móvel – não é um valor ruim na época. Cada pedaço de espaço na parte traseira do 300 é utilizado para os dispositivos sensíveis, sempre selecionados especificamente para o respectivo programa de medição. Para abastecê-los com eletricidade, há também um gerador a bordo. E, claro, há também um link de rádio entre os dois veículos.

Rápido: Este Mercedes-Benz 300 especial é alimentado pelo motor de injeção da versão posterior do W 189 (1957 a 1962), que desenvolve 118 kW (160 cv). Uma descrição contemporânea indica 120 km/h como a velocidade máxima. Um “Adenauer” normal com transmissão automática poderia atingir 165 km/h. O carro de medição foi usado até a década de 1970, principalmente na pista de testes em Untertürkheim. Mas também tem aprovação rodoviária e, portanto, um número de registro: S-MH 867.

Superando limites: Hoje, todo o sistema de aquisição de dados viaja com o protótipo. A tecnologia moderna de sensores e computadores torna isso possível, sendo mais leve e menor. O número de canais de medição registrados simultaneamente também aumentou consideravelmente: o marco de 1.000 foi ultrapassado há muito tempo. De fato, a fome dos desenvolvedores por conhecimento é maior do que nunca. Mas esta também continua a ser a sua motivação: tornar o carro de amanhã ainda melhor. Com cada novo Mercedes-Benz.