Mercedes-Benz C 111-II Wankel na Rodovia Big Sur

O departamento clássico da Mercedes-Benz não só apresentou o veículo experimental C-111 II Wankel de 1970 com motor Wankel de quatro rotores em Pebble Beach, mas também liderou o Pebble Beach Tour d’Elegance com cerca de 150 automóveis – incluindo no dia 17- Mile Drive e Highway One em direção a Big Sur.

Uma das principais datas da Pebble Beach Automotive Week deste ano foi mais uma vez o Tour d’Elegance em 15 de agosto 
de 2024. A Mercedes-Benz liderou este ano com o carro de corrida Targa Florio e o C 111-II. O Pebble Beach Tour d’Elegance apresentou cerca de 150 automóveis dos participantes do concurso em uma rota cênica de tirar o fôlego. Estes incluem, entre outros, 17 Mile Drive e Highway One to Big Sur.

O superesportivo futurista e rápido de 300 km/h com motor rotativo de quatro rotores ainda hoje inspira os fãs da marca, embora nunca tenha sido construído em série. O Classic Center trouxe de volta à vida o veículo experimental com seus 257 kW / 350 cv após um longo período em que ficou guardado no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, após um total de mais de 50 anos. Com motor Wankel, materiais de alta tecnologia, desempenho de tirar o fôlego e visual futurista, é agora uma máquina do tempo fascinante que traz de volta à vida o espírito de 1970.

O C 111-II foi completamente revisado novamente em comparação com o primeiro C 111 (versão 1) de 1969 para garantir a menor elevação possível no eixo dianteiro e melhor desempenho de refrigeração. O C 111-II agora possui – em vez de seu antecessor com três rotores – um motor Wankel de quatro rotores de 180 kg da série KE (tipo M 950) com raio de 99 mm e largura de camisa de 75 mm, além de uma excentricidade de 15 mm e uma equidistância de 4 mm. O volume da câmara corresponde a quase 600 cm³, o volume de trabalho totaliza 4,8 litros. O motor entrega uma potência de 350 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 433 Nm a 5.000 rpm; câmbio conta com um disco duplo para a embreagem. A carroceria do C-111 II passou a utilizar piso colado e rebitado, enquanto as áreas das janelas foram ampliadas. A resistência do ar em comparação com o C-111 I foi reduzida em 8%.

Por problemas de estabilidade, o modelo não foi construído em série e o C 111 foi utilizado apenas como veículo de testes – posteriormente com motor diesel OM 617 de 3 litros com potência de 140 kW/190 cv. Assim, em junho de 1976, todos os recordes existentes de velocidade e aceleração para carros a diesel foram necessários. Em Nardo, o veículo bateu um total de 16 recordes – 13 dos quais foram para veículos a diesel.

Fonte/Imagens: Mercedes-Benz Classic / Mercedes-Benz Group AG