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Icônico caminhão especial de corrida da Mercedes-Benz

Icônico caminhão especial de corrida da Mercedes-Benz

O “transportador especial para carros de corrida” do departamento de testes da Mercedes-Benz era uma peça única que foi usada para transportar carros de corrida de Fórmula 1 e carros esportivos a partir de 1955. caminhão era equipado com o motor de seis cilindros em linha de três litros, o mesmo que estava sob o capô do 300 SL, que produzia 141 kW (192 cv). Carregado, o caminhão podia atingir impressionantes 170 km/h. Isso significava que a “Maravilha Azul” estava predestinada a desmoralizar os competidores: se o transportador de corrida dirigisse tão rápido, daria origem a temores do pior para os adversários das Flechas de Prata transportadas.

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O veículo original foi construído em 1954 na oficina de testes da Mercedes-Benz para a temporada de 1955. A separação entre a cabine do condutor e a área de carga, comum nos veículos comerciais, já não é necessária. Em vez disso, o transportador tem uma carroceria que parece feito em uma peça só. A silhueta já é esportiva: a cabine, que fica na frente do eixo dianteiro, agacha-se em direção à estrada. E os para-lamas traseiros dizem “Max. Velocidade 105 km/h”. Isto representa a velocidade máxima de 170 km/h, o que era mais do que respeitável na época. A velocidade máxima aparentemente está marcada na pintura no final da temporada de 1955 – isso também é documentado pelas fotos históricas existentes. Quem visitar o Museu Mercedes-Benz poderá vivenciar o “Milagre Azul” na sala Acervo 2: Galeria dos Fardos. O transportador rápido de carros de corrida Mercedes-Benz de 1955 fica diante dos visitantes do museu como uma escultura de velocidade. É uma reconstrução autêntica do original.

Os fãs do automobilismo da Mercedes-Benz ficaram entusiasmados com o transportador em 1955. Em contraste com os comprovados transportadores de corrida baseados em caminhões Mercedes-Benz, o Solitaire brilha com sua singularidade, elegância e velocidade. Estas qualidades, aliadas à pintura no típico azul dos veículos de serviço Mercedes-Benz, valem ao veículo o apelido de “Milagre Azul”. O transportador rápido de carros de corrida foi construído apenas uma vez para a temporada de automobilismo de 1955. O solitário está, no entanto, intimamente relacionado com os produtos da série do seu tempo.

Os engenheiros e designers utilizaram muitos componentes dos automóveis de passageiros produzidos em meados da década de 1950: o chassi veio do opulento 300 S (W 188). O sedã “Ponton” (W 120) da classe média alta contribui com inúmeras partes da carroceria. E o motor M 198 de seis cilindros de 2.996 cm³ vem do superesportivo 300 SL “Gullwing” (W 198). Lá a unidade produz 158 kW  (215 cv) a 5.800 rpm. No transportador rápido de carros de corrida são  141 kW  (192 cv) a 5.500 rpm. A grade do radiador com uma estrela central lembra os carros esportivos de produção, carros esportivos de corrida e carros de corrida da época.

O interior do caminhão foi projetado para proporcionar conforto em longas distâncias. O tecido xadrez típico dos carros de corrida e esportivos da época adorna as superfícies dos bancos e encostos, bem como os painéis das portas. O painel é forrado em couro e o túnel central em tecido. Atrás do grande volante, o tacômetro e o velocímetro são perfeitamente visíveis. Velocidade máxima marcada: 140 km/h. Porém, o conforto para a tripulação termina na carga e descarga. Não há ajudas mecânicas, como plataforma elevatória. Em vez disso, quatro trilhos leves são guardados no veículo entre as guias das rodas dos carros de corrida. Estes são travados na parte traseira e apoiados no solo para formar uma rampa para os veículos de competição. Durante grandes corridas de rua sem caixa própria, os trilhos também servem como palco de oficina improvisado – por exemplo, na Targa Florio de 1955, na Sicília.

O original do carro de corrida rápido transportador de 6,75 metros de comprimento e distância entre eixos de 2,9 metros não foi preservado. Depois que a marca se retirou das corridas no final da temporada de 1955, ele foi usado em testes de direção e descartado em 1967. No entanto, a antiga Daimler-Benz AG reconstruiu a peça única como uma reconstrução autêntica em 2001, de acordo com documentos históricos dos Arquivos Clássicos da Mercedes-Benz. Desde então, os fãs do Mercedes-Benz Silver Arrows puderam vivenciar novamente o seu “Milagre Azul”.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG

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