HWA A 32 K, Classe A equipado com motor V6 e 354 cv

Criada em 1998, a HWA são as iniciais de um conhecido nome no meio das competições de automobilismo, pois advém do engenheiro e fundador – Hans Werner Aufrecht. Juntamente com Erhard Melcher, o visionário da Suábia fundou a AMG (atual Mercedes-AMG) em 1967.

Aufrecht após vender sua participação majoritária da AMG para a então DaimlerChrysler AG, como parte do processo, o departamento de automobilismo e partes do negócio de construção de veículos personalizados da AMG foram desmembrados e transferidos para a HWA AG.

Ao longo dos 25 anos de atuação a HWA que mantém sua sede em Affalterbach é líder nos setores do automobilismo, desenvolvimento, testes e produção de automóveis de alto desempenho. Além disso, a HWA é a equipe de maior sucesso na história do DTM até hoje.  Outra vertente da empresa será a de prosseguir sua orientação como fabricante de automóveis independente no futuro. O HWA EVO, uma reinterpretação ainda mais brutal do lendário Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, está atualmente em desenvolvimento e combinará o desenho histórico com o know-how do presente e do futuro.

A recreação do 190E 2.5-16 Evo II não será algo tão difícil para os engenheiros da HWA trabalharem. Isso porque, lá no longínquo ano de 2002, eles criaram um brinquedo bem interessante a partir do Mercedes-Benz Classe A da série W 168. Tratava-se do HWA A 32 K, um Classe A de chassi curto que recebia um potente motor V6 AMG de 354 cv e 45,9 m.kgf de torque.   

A 32 K, PEQUENO FOGUETE

A pedido de um cliente abastado, a HWA criou o A 32 K – corretamente A 32 Kompressor. Diferente do A 38 Twin AMG que adicionava dois motores de 4 cilindros de 1,9 litro e 125 cv usadas no A190 de série, e juntas somam a potência final a 250 cv, o A 32 K era equipado apenas um motor – V6 de 3,2 litros, propulsor este encontrado somente no Classe C ou SLK 32 na época.

Combinado com o câmbio automático de cinco velocidades, ao eixo traseiro modificado, os engenheiros optaram por instalar uma suspensão do tipo multibraços do Classe C, além do eixo cardã com desenho específico que tinha como missão garantir o envio de potência de forma mais segura. Para freá-lo, foi adicionado no A 32 K o sistema de freios de alto desempenho do SLK 32 AMG. Pneus 225/45 ZR 17 eram a garantia de estabilidade, já que o pequeno monovolume podia fazer de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e atingir velocidade máxima de 250 km/h. O peso bruto era de 1.665 kg. Para maior entretenimento nas curvas, o programa de estabilidade ESP também pode ser completamente desligado.

O interior passou por adaptações, sendo que os instrumentos são da SLK, e o painel foi recuado em 7 cm para que coubesse o motor na curta dianteira da Classe A. Além dos mencionados instrumentos da SLK, bancos esportivos e santo-antônio, como nos carros de corrida. Com o recuo do painel e bancos na dianteira, mais os tubos estruturais, acesso impossível na traseira.

Aliás, a conversão exclusiva do veículo foi para um cliente na Alemanha da HWA em Affalterbach, mas não há informações sobre o paradeiro exato do modelo. Aliás, 12 aprendizes da fábrica da Mercedes Benz em Rastatt completaram uma conversão semelhante em 2010 – mas naquela época com um motor Classe B e motor AMG de 8 cilindros – como o B 55 AMG.

Imagens: HWA/Daimler AG via MBPassion.de