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TCC muito especial, estagiários constroem um Classe B equipado com motor V8

TCC muito especial, estagiários constroem um Classe B equipado com motor V8

Originalmente publicado em Fevereiro de 2011

Espaçosos, inovadores e seguros, os modelos compactos Mercedes-Benz Classe Mercedes A e Classe B pontuam com sua alta praticidade e, como resultado, conquistaram a preferência de mais de 2,5 milhões de clientes. Um extraordinário e único exemplar foi construído na fábrica de Rastatt e mostra o Classe B sob uma luz completamente nova: um B 55 equipado com motor V8 e dotado de tração traseira.

TCC muito especial

A ideia partiu do gerente da fábrica de Rastatt, Peter Wesp. Ele sugeriu para de seus encarregados a tarefa de criar um veículo muito especial com base no Classe B – deixando à sua criatividade decidir o que e como? Andreas Würz, chefe do departamento de formação profissional técnica, aceitou imediatamente o desafio. Observou bem de perto este grande modelo compacto, contou com a ajuda de uma fita métrica e teve uma ideia que não só surpreendeu e encantou o seu chefe e colegas, como também os formandos: “Na verdade devia ser possível encaixar um V8 no compartimento do motor.”

Juntamente outro amigo profissional da área Matthias Rieger da seção de instalação elétrica/eletrônica, ele montou uma equipe de doze estagiários do segundo e terceiro anos especializados em mecânica de produção e mecatrônica automotiva.

Um livro de especificações foi elaborado:

O conceito espacial do Classe B deveria permanecer inalterado.

Do lado de fora também, haveria apenas pequenas indicações do trabalho de conversão.

O interior deveria ser atualizado de acordo com a nova classe de veículos

O motor deveria ser aspirado.

E o resultado da conversão seria em grande medida adequado para a condução do dia-a-dia.

Coração V8

O gerente de RH, Martin Spicale, prometeu apoio financeiro, o que tornou o projeto uma proposição viável em primeiro lugar. E uma “vítima” (Würz) para a conversão também foi logo encontrada: um B 200 CDI que, de qualquer maneira, havia sido delegado à oficina de treinamento para fins de aprendizado. Enquanto os estagiários desmontaram completamente o carro, Würz foi em busca de um motor adequado e encontrou o que procurava. E não se engane: o V8 de 5,5 litros desenvolvendo 285 kW (388 cv) e 54 m.kgf de torque foi transplantado para a Classe B junto com o câmbio automático de sete velocidades e a unidade de controle do motor. Este último provou ser uma grande dor de cabeça mais tarde, pois teve que ser reprogramado apenas para processar sinais do eixo motriz traseiro.

Würz: “A unidade de potência V8 se encaixou incrivelmente bem e até conseguimos usar os coxins originais do motor.” Houve sérios problemas com a direção, mas também aqui a harmonia foi restaurada com várias modificações. O sistema de escape era uma combinação inteligente de vários itens de peças de reposição e assumiu a forma de um sistema de tubo duplo emergindo no centro da extremidade traseira. É aqui que o único, batizado de B 55, obtém seu típico som borbulhante – uma vez que a chave de ignição é girada, todas as cabeças nas proximidades giram simultaneamente na direção do Classe B.

As leituras intensivas dos catálogos de peças também resolveram o segundo maior problema de transplante, ou seja, o eixo traseiro do motor. Verificou-se que o eixo traseiro de um antigo Classe E da série W 210 seria um ajuste geométrico muito bom. O gerente da fábrica, Wesp, deu sinal verde para obter um, e Würz e seus colegas projetaram um subchassi, cujo extenso trabalho de conformação e soldagem permitiu ser integrado à carroceria do Classe B para receber o novo eixo traseiro. Elegantemente escondido dentro do piso sanduíche, o eixo de transmissão do Classe E também se encaixava no Classe B sem modificações adicionais.

Para os freios, a equipe também encontrou ouro no catálogo de peças de reposição, desta vez na lista C32 AMG. Freios a disco perfurados e ventilados internamente no tamanho 345 x 34 mm foram implantados na frente, com freios a disco perfurados e ventilados internamente no tamanho 300 x 30 mm na parte traseira. O sistema foi combinado com impressionantes rodas esportivas AMG 8,5 x 18 em desenho de cinco raios calçadas com pneus 235/40 ZR 18 Y na frente e rodas 9 x 18 com pneus 255/35 ZR 18 Y na traseira. O ângulo máximo de direção no eixo dianteiro foi limitado para se adequar. A equipe recorreu a um item típico da caixa de ferramentas do afinador para a suspensão, instalando uma suspensão coil-over da K&W.

Interior luxuoso e esportivo

No que diz respeito ao interior, os amigos da oficina de formação em Sindelfingen foram capazes de ajudar, fornecendo revestimentos de Alcântara para os pilares A, B e C, bem como um forro de teto no mesmo material luxuoso. Os assentos em uma combinação de couro/Alcântara foram fornecidos pelos especialistas da Johnson Controls, localizados no local em Rastatt. Os retoques finais foram adicionados ao B 55 na oficina de pintura da fábrica de Rastatt. Em branco com a grade do radiador pintada de escuro e lentes dos faróis fumê, o Classe B tem uma figura imponente, mas apenas dá uma indicação discreta do powerpack escondido sob o capô.

A equipe de projeto liderada pelo capataz Würz está particularmente orgulhosa de que, com 1.620 kg, o peso do B 55 é apenas cerca de 180 kg maior que o do carro original. O que significa que números de desempenho impressionantes podem ser esperados. Würz: “Ainda não fizemos nenhuma medição, mas devemos conseguir um sprint de 100 km/h em menos de seis segundos.”

O gerente da fábrica, Wesp, também se orgulha do resultado: “A equipe de estagiários fez um excelente trabalho e destacou os genes esportivos da Classe B que ninguém poderia imaginar.” A gerente de treinamento Manuela Rascher também está muito satisfeita: “O B 55 mostra o que nossa oficina de treinamento pode fazer.

E, ao mesmo tempo, demonstra claramente que não oferecemos apenas aos jovens treinamento profissional de alta qualidade, mas também trabalhos de projeto altamente incomuns e emocionantes.” Será que outros projetos dessa natureza estão planejados para o futuro? Rascher: “Nós podemos ter algumas surpresas reservadas…”

Fonte: Mercedes-Benz Media

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