Há 140 anos, Gottlieb Daimler solicita patente para a primeira motocicleta do mundo

A primeira motocicleta do mundo comemora seu aniversário: o veículo motorizado de Gottlieb Daimler correu pela primeira vez há 140 anos. O Museu Mercedes-Benz, possui uma réplica autêntica do modelo. A motocicleta faz parte da exposição permanente do museu. A Sala de Lendas 1: Pioneiros – A Invenção do Automóvel, 1886 a 1900 também apresenta uma reconstrução autêntica. O original de 1885 foi destruído em um grande incêndio na fábrica da Daimler em Cannstatt em 9 e 10 de junho de 1903. 

Duas alavancas simples estão à frente do condutor da carruagem Daimler de 1885. A manivela metálica à esquerda controla a formação da mistura, o botão de madeira aciona o sistema de tração ou desacelera a roda traseira por meio de um freio de bloco. Esses controles representam as duas inovações fundamentais que revolucionaram a mobilidade individual há 140 anos: o desenvolvimento do motor de combustão compacto e de alta velocidade, pronto para a produção em série, e sua integração bem-sucedida em um veículo rodoviário.

Esta motocicleta, desenvolvida por Gottlieb Daimler e seu colega Wilhelm Maybach e patenteada em 29 de agosto de 1885 (DRP nº 36.423, emitida em 11 de agosto de 1886), foi o primeiro veículo rodoviário funcional com motor de combustão – um marco na história da mobilidade individual. 

O pequeno tanque de latão com funil e bomba atrás do motorista parece um tanque de gasolina. Ele também contém combustível – mas não para acionar o motor. Em vez disso, o pequeno tanque fornece a chama da ignição por tubo incandescente do motor Daimler. Este é o coração do veículo de duas rodas. Em 3 de abril de 1885, Gottlieb Daimler registrou um pedido de patente para o motor de alta velocidade com cilindro vertical. O apelido, devido à sua aparência característica, é “relógio de pêndulo”. 

Daimler trabalhou com Wilhelm Maybach por dois anos no motor pioneiro. Na carruagem, o “relógio de pêndulo” produz 0,37 kW (0,5 cv) a 600 rpm. A visão de Daimler: mobilidade motorizada em terra, na água e no ar. Pouco tempo depois, tornou-se realidade e, em 1886, o motor também foi usado para impulsionar a carruagem motorizada, os barcos a motor (a partir de 1886), os veículos ferroviários (a partir de 1887) e os dirigíveis (a partir de 1888) da Daimler. 

O veículo de teste combina o artesanato e a engenharia mecânica da época. A estrutura e as rodas de madeira – como também são comuns em carruagens – pertencem ao ofício do carpinteiro. Os robustos pneus de ferro vêm do ferreiro. A transmissão de força do virabrequim para a caixa de redução é feita por correias de couro, como as usadas nos sistemas de transmissão de máquinas a vapor.

Não há troca de marchas no sentido moderno. Mas a correia pode ser colocada em duas polias com diâmetros diferentes – isso oferece duas relações fixas diferentes. A caixa de redução, composta por pinhão e coroa, é uma peça da engenharia moderna da época. O guidão reto provavelmente foi inspirado nas chamadas bicicletas de segurança com rodas do mesmo tamanho, desenvolvidas na mesma década. 

A Daimler e a Maybach equipam o veículo tecnológico, que pode atingir velocidades de até 12 km/h, com rodas de apoio para estabilizar a viagem. Embora estas dificultem a condução em curvas fechadas, são um recurso de segurança bem-vindo, como demonstram as viagens atuais com a carruagem. Embora não seja particularmente manobrável, sua principal tarefa é demonstrar um veículo rodoviário com motor de combustão. É exatamente isso que você poderá vivenciar na Classics & Coffee em 31 de agosto de 2025. 

Em 10 de novembro de 1885, Adolf, filho de Gottlieb Daimler, percorreu cerca de três quilômetros de Cannstatt a Untertürkheim e retornou na carruagem. A ideia do veículo funciona. Um ano depois, o motor é transferido para um automóvel – e uma nova era de mobilidade individual começa. 

Fotos: Mercedes-Benz