Daimler Truck testa e amplia novos sistemas de assistência de segurança

Quer se trate de uma frenagem de emergência no final de um engarrafamento, de maior segurança ao virar à direita e de mudança de faixa, de reduzir o risco de derrapagem (por exemplo, em curvas) ou de realizar manobras evasivas e muitas outras aplicações: com sistemas de assistência de segurança, os condutores profissionais podem dominar mais facilmente inúmeras situações – por vezes perigosas – no trânsito rodoviário, evitando assim acidentes ou, pelo menos, atenuando as suas consequências. Neste aspecto, a Daimler Truck sempre foi pioneira no setor.

A Daimler Truck já tinha instalado numerosos sistemas nas suas várias séries de modelos muito antes de serem exigidos por lei – como é atualmente o caso do Regulamento Geral de Segurança (GSR) 2019/2144 da Comissão Europeia, por exemplo. Desde 6 de julho de 2022, o regulamento especifica que, para novos tipos de veículos a partir de julho de 2024, mais sistemas devem estar disponíveis como equipamento padrão para todos os novos veículos (como parte de uma obrigação gradualmente imposta de sistemas avançados).

Uma coisa é certa: os sistemas de assistência devem ser exaustivamente testados antes de serem produzidos em série. Estes testes são realizados na Daimler Truck durante todo o ano, em particular no Centro de Desenvolvimento e Testes (EVZ) em Wörth am Rhein, bem como na Finlândia, Espanha e Japão e na pista de testes da Daimler Truck North America em Madras, Oregon. Em todo o mundo, até 60 veículos Daimler Truck passam por testes de resistência ao longo do ano. A quilometragem percorrida no processo para salvaguardar a funcionalidade dos novos sistemas ascenderá a cerca de cinco milhões de quilómetros entre 2020 e o final de 2023.

Mustafa Üstertuna, Chefe de Software e Eletrônica da Daimler Truck: “Testes como os de Wörth são de fundamental importância para nós, a fim de incorporar os resultados e descobertas obtidos com eles na otimização dos sistemas existentes de assistência ao motorista ou no desenvolvimento de novos recursos de segurança – desde do pequeno Atego a camiões especiais, bem como a autocarros ou autocarros de turismo. Nossos novos sistemas, que já foram comprovados mesmo sob condições extremas, serão aprimorados ainda mais de forma abrangente.”

Definindo novos benchmarks

Os testes mais recentes e extensos na EVZ centraram-se principalmente em sistemas de assistência que serão utilizados nos vários camiões e autocarros / autocarros de turismo Daimler Truck a partir de abril de 2024. Estes incluem Active Brake Assist (ABA) 6, o novo Frontguard Assist, Active Sideguard Assist (ASGA) 2, Active Drive Assist (ADA) 3 e Traffic Sign Assist. Com estes sistemas, a Daimler Truck sublinha mais uma vez o seu papel pioneiro nesta área e estabelece novos padrões em termos de segurança. Além do Mercedes-Benz Truck Actros, eActros e Atego, os veículos de teste também incluem ônibus/ônibus de turismo da Mercedes-Benz e Setra, bem como caminhões especiais como o Econic ou o Unimog.

Por exemplo, são realizados testes para ver como e quando o ABA 6 avisa e freia para um ciclista ou motociclista cruzando ou aparecendo repentinamente na faixa em frente ao veículo, bem como para um veículo no final de um engarrafamento. Os testes também incluíram verificações sobre como o novo Frontguard Assist alerta visualmente e audivelmente os condutores sobre utentes da estrada desprotegidos diretamente à frente do camião, especialmente em situações agitadas, por exemplo, ao arrancar ou em cruzamentos. Outros testes focaram-se na forma como o Active Sideguard Assist (ASGA) 2 reage ao virar à direita se houver um pedestre ou ciclista próximo ao veículo. Outro teste analisou como o Active Drive Assist (ADA) 3 guia automaticamente o caminhão de volta à sua faixa se o motorista quiser virar para a esquerda para ultrapassar, por exemplo, mas ignorou um veículo que se aproxima por trás.

Tecnologia de fusão de sensores de 270 graus

A base para os sistemas de assistência testados é uma nova plataforma eletrônica e, portanto, a chamada fusão de sensores, que envolve a fusão de dados de radar e câmera para uma visão frontal e lateral ainda mais abrangente. Para isso, a plataforma eletrônica oferece taxas de processamento de dados 20 vezes maiores. Os seis sensores instalados – quatro sensores de radar laterais de curto alcance à frente e atrás, um sensor de radar de longo alcance à frente no centro e a câmara multifuncional no para-brisas – cobrem agora 270 graus em redor do veículo. Graças ao ângulo de visão significativamente melhorado, os já excelentes sistemas de assistência podem ser um suporte ainda maior. Ao mesmo tempo, a Daimler Truck e os seus sistemas de assistência à segurança vão muito além dos requisitos do GSR em muitas áreas. Por exemplo, o ABA 6 intervém ativamente na travagem e, a velocidades até 60 km/h, pode travar automaticamente não só para veículos parados, mas também para atravessadores, utentes da estrada em sentido contrário e utentes da estrada que utilizam a mesma faixa.

Planejamento detalhado e de alta tecnologia

Para os testes reais na pista de testes EVZ em Wörth, estão disponíveis equipamentos de última geração para as aplicações, que são reproduzidas inúmeras vezes. Estes incluem veículos equipados com uma grande quantidade de dados de medição de alta tecnologia, bem como robôs de direção e pedal de acelerador e manequins e alvos controlados por GPS. Antes dos casos de uso reais, os sensores necessários para que os sistemas de assistência sejam eficazes são testados em testes de componentes e sua funcionalidade é exaustivamente testada como parte de testes de software no circuito. Testes de integração também são realizados em testes de veículos e sistemas nas diversas séries e tipos de modelos.

Na EVZ, uma grande variedade de cenários que podem ser reproduzidos em um ambiente seguro, como final de um engarrafamento, manobras de ultrapassagem ou cenários de conversão. E tudo isso em diferentes perfis de estradas que refletem as estradas do mundo. Desta forma, podemos recriar as mesmas condições para veículos de teste que se aplicam na América do Sul, Coreia do Sul, África e, claro, na Europa.

Os testes de direção em vias públicas constituem sempre uma base importante para validar os sistemas e funcionalidades para preparar os dados medidos e relevantes para a segurança e levar os vários sistemas das séries e tipos de modelos aos seus limites nas pistas de teste definidas e para explorar os limites de dinâmica de condução. Além disso, os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Truck também observaram de perto as funções e sistemas do veículo durante a jornada para os testes de inverno na Finlândia, no início de 2023. Isso incluiu o suporte do sistema ao mudar de faixa como parte do Active Sideguard Assist e da orientação ativa de faixa. com Active Drive Assist no Actros L. Dado que a viagem envolveu a passagem de várias fronteiras nacionais, também foi possível analisar a influência das marcações de faixa específicas do país, dos sinais de trânsito e dos dados dos mapas digitais no desempenho dos sistemas de assistência instalados nos caminhões.