Chassi do ônibus Mercedes-Benz OC 500, recebe atualizações de segurança e conforto

Na maior parte do mundo, os ônibus são compostos por um chassi e uma carroceria de um fabricante especializado. A Daimler Buses mostra sua excelência tecnológica com a atualização do chassi de ônibus Mercedes-Benz OC 500 para motores Euro VI. Com o sistema de frenagem de emergência Active Brake Assist 5 e Sideguard Assist, estão a ser introduzidos sistemas de assistência exclusivos. Uma variedade de medidas individuais reduz significativamente o consumo de combustível. Os condutores se beneficiam de sistemas operacionais de última geração. A nova geração de chassis está disponível nas variantes OC 500 RF (piso elevado) e OC 500 LE (piso baixo).

Alto nível de segurança: Active Brake Assist 5 e Sideguard Assist

No coração da nova geração da família de chassis Mercedes-Benz OC 500 está uma novidade estrutural elétrica/eletrônica. Constitui a base para, entre outras coisas, novos sistemas de assistência. Com eles, o chassi com a estrela de três pontas estabeleceu o molde em toda a indústria.

Apresentada pela Mercedes-Benz em 2008, a quinta geração do Active Brake Assist, que passou por um desenvolvimento contínuo desde então, está mais uma vez alcançando um nível mais alto de desempenho. ABA 5 usa uma combinação de radar e um sistema de câmera. Dentro dos limites do sistema, este sistema de assistência pode iniciar a frenagem máxima de parada total para obstáculos estacionários e em movimento como parte de um processo automatizado. Como o primeiro assistente de freio de emergência do mundo para ônibus, o ABA 5 é capaz até mesmo de iniciar a frenagem automática máxima de parada total na frente de pedestres em movimento.

Uma função adicional do Active Brake Assist 5 é o controle de cruzeiro adaptativo baseado em radar (ACC). Está disponível opcionalmente a bordo do chassi OC 500 RF. Ele tira a tensão do motorista em rodovias e rodovias. Se o sistema de assistência detecta um veículo mais lento à frente, ele freia automaticamente o ônibus até atingir uma distância dependente da velocidade previamente selecionada pelo motorista, que o sistema mantém constante. Com a função adicional Stop-and-GO, Stop Assist, a faixa de velocidade do ACC é estendida até a parada se estiver equipado com a transmissão totalmente automatizada Mercedes GO 250–8 PowerShift. Se o veículo estiver parado apenas por um curto período de tempo, o ônibus se move novamente automaticamente quando o veículo da frente começar a se mover.

Os novos recursos de segurança do chassi OC 500 também incluem o sistema opcional de assistência em curvas Sideguard Assist com detecção de pedestres. Isso ajuda especialmente o motorista ao desligar em áreas urbanas e protege efetivamente os usuários vulneráveis ​​da estrada, como pedestres e ciclistas. A peça central é formada por dois sensores de radar de curto alcance no lado do passageiro dianteiro. Se houver um objeto em movimento na zona monitorada, um LED triangular acende em amarelo ao nível dos olhos do motorista no lado do passageiro dianteiro. Se os sensores detectarem um risco de colisão, a luz LED também pisca várias vezes em vermelho com uma luminosidade mais alta antes de ficar permanentemente vermelha após dois segundos. Um aviso de vibração também é acionado no banco do motorista. O Sideguard Assist também avisa sobre obstáculos estacionários ao longo da curva. O Sideguard Assist está disponível para todos os OC 500.

Máxima eficiência: consumo de combustível menor

Usando uma série de medidas, os desenvolvedores também estão reduzindo visivelmente o já favorável consumo de combustível e com isso as emissões ainda mais.

O controle de cruzeiro adaptativo inteligente opcional Predictive Powertrain Control (PPC) é de grande importância aqui. Ele integra um estilo de condução adaptado à topografia na transmissão automática e, em conjunto com a estratégia de transmissão precisamente ajustada, permite economias de combustível perceptíveis. O PPC acelera o veículo de forma preditiva, usa ativamente as fases de desaceleração usando EcoRoll com posicionamento neutro da caixa de câmbio e adapta automaticamente a seleção de marchas à topografia e aos eventos da estrada. Além do sistema de posicionamento baseado em satélite, o Predictive Powertrain Control também emprega mapas 3D precisos.

Com o seu material de mapas expandido, a última geração de PPC cobre agora quase todas as estradas extra-urbanas na Europa, além de autoestradas e estradas principais. O PPC opera em estradas rurais, considera interseções e rotatórias e está conectado em rede com controle de cruzeiro adaptativo.

O PPC evita frenagens, acelerações ou mudanças desnecessárias nas deslocações fora da cidade e, assim, ajuda o condutor a obter um estilo de condução com baixo desgaste e baixo consumo de combustível. Se necessário, todas as intervenções PPC podem ser anuladas pelo motorista a qualquer momento, aplicando o freio ou pressionando o pedal do acelerador. O motorista continua responsável pela viagem do ônibus. O pré-requisito para o PPC com toda a sua gama de opções é a transmissão manual Mercedes GO 250–8 PowerShift totalmente automatizada.

Meros detalhes também podem reduzir o consumo de combustível. O controle inteligente do sistema elétrico integrado com sensor de bateria leva ao carregamento das baterias, preferencialmente no modo de inércia ou frenagem. O TPMS (Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus) mostra as pressões individuais atuais dos pneus e avisa sobre desvios da pressão ideal. Isso reduz o desgaste dos pneus, tem um efeito positivo no consumo de combustível e evita danos perigosos aos pneus.

A mudança de geração para a transmissão automática ZF Ecolife 2 com conversor de torque no chassi OC 500 LE e o OC 500 RF de dois eixos também reduz o consumo de combustível.

Tudo isso e outras medidas levam a uma redução significativa no consumo de combustível e, portanto, também nas emissões. Isso se torna óbvio em um chassi: Em última análise, o valor exato também depende da carroceria individual e do uso do ônibus completamente montado.

A Daimler Buses tem uma visão holística da eficiência econômica. Por esta razão, todos os chassis da nova geração estão equipados de série com a caixa telemática “Bus Data Center”. Ele serve como uma unidade de transferência para uma grande quantidade de dados. Isso abre todo o mundo do Omniplus ON, os diversos serviços digitais da marca de serviços Omniplus da Daimler Buses, agora também para chassis de ônibus. Omniplus ON conecta o veículo, motorista, empresa e serviço entre si e desenvolve valor agregado para as empresas de ônibus a partir disso. Mesmo os serviços básicos gratuitos criam transparência em relação a dados importantes da frota. O OMNIplus Uptime é revolucionário: este serviço monitora e verifica constantemente os sistemas do veículo.

Além da tecnologia, o foco também está no motorista. O novo sistema de assistência opcional Driver Score avalia o estilo de condução pessoal do motorista usando vários parâmetros. O sistema de assistência fornece ao condutor informações atualizadas sobre o seu estilo de condução individual. O motorista pode acessar os dados correspondentes durante a condução ou posteriormente no display. Em caso de desvios significativos de um estilo de condução ideal, o motorista recebe dicas práticas sobre como otimizar sua direção.

Operação clara: Instrumentos claramente organizados, freio de estacionamento eletrônico

Os ônibus Mercedes-Benz são tradicionalmente altamente voltados para os motoristas. Isso também se reflete no chassi amplamente atualizado. Isso começa logo ao ligar o motor, onde uma chave multifuncional opcional substitui a chave de ignição convencional. O cockpit está equipado com um volante multifunções. Um sensor de chuva/luz também está sempre instalado. Outra novidade é o painel de instrumentos claramente organizado, incluindo o display central. Tal como o volante multifunções, tem origem numa conhecida irmã do portefólio da marca, a Mercedes-Benz Tourismo.

O botão do freio de estacionamento eletrônico padrão faz parte do painel. Combina um manuseio simples e um alto nível de segurança. O motorista aciona o freio de estacionamento manualmente puxando a alavanca ou pressionando o botão “P”. Eles liberam o freio de estacionamento pisando no pedal do acelerador ou pressionando o botão “P” novamente. Uma função de espera é integrada como uma opção. É acionado quando o veículo está parado pisando no pedal do freio com mais força. O freio não é liberado até que o motorista pressione o acelerador novamente. Ao arrancar em subidas, o sistema apoia o condutor com o auxílio de arranque integrado de série. Por fim, o freio de estacionamento é acionado automaticamente quando o ônibus está parado e o motorista desliga a ignição. Isso evita que o ônibus se desloque involuntariamente.

Carrocerias podem usar recursos adicionais

A compatibilidade com uma vasta gama de carrocerias é particularmente importante para chassis. Mecanicamente, e em suas principais montagens, a nova geração de chassis permaneceu praticamente inalterada. A interface adicional entre o chassi e a carroceria com base no barramento de dados CAN é nova. Permite funções e notificações adicionais. Isso inclui, por exemplo, uma trava de movimento quando a porta está aberta, informações sobre abas abertas no painel de instrumentos ou um aviso sobre a porta aberta da porta da cabine do motorista em um ônibus de serviço regular no chassi de entrada baixa.

Um chassi, muitas variantes

Com suas variantes, a nova geração de chassis cobre quase todas as aplicações. Mercedes-Benz OC 500 RF: chassis de dois e três eixos para ônibus de piso alto com motores Mercedes-Benz OM 936 e OM 470, uma gama de potências de 220 kW (299 cv) a 335 kW (456 cv) e opções de transmissão manual GO-190, além da câmbio totalmente automatizado GO 250–8 PowerShift e por fim o câmbio automático ZF Ecolife 2 com conversor de torque. OC 500 LE: chassi de dois eixos para ônibus de piso baixo, motor Mercedes-Benz OM 936, desempenho 220 kW (299 cv) ou 260 kW (354 cv), transmissão automática ZF Ecolife 2 Converter.

Todas as versões do OC 500 estão disponíveis como veículos com volante à esquerda e à direita, todos os motores estão em conformidade com o atual padrão de emissões Euro VI E.