Caminhão Mercedes-Benz GenH2 a célula de combustível começa a ser testados pelos clientes da marca
A Daimler Truck está a entrar na próxima fase de desenvolvimento com testes no caminhões movidos a hidrogênio. Após uma rigorosa fase de provas na pista de testes e nas vias públicas, os caminhões movidos a célula de combustível atingiram agora um estágio avançado de desenvolvimento para implantação nas primeiras frotas de clientes. Seguindo o cronograma, a Daimler Truck está agora dando o próximo passo ao construir a primeira frota de caminhões Mercedes-Benz GenH2 para teste do cliente. Previsto para meados de 2024, as empresas Amazon, Air Products, INEOS, Holcim e Wiedmann & Winz participará dos primeiros testes com clientes para obter experiência inicial em transporte de longa distância livre de CO2 com caminhões movidos a célula de combustível.
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Os cinco tratores semirreboques serão utilizados em diferentes aplicações de longo curso em rotas específicas na Alemanha, como o transporte de materiais de construção, contentores marítimos ou gases em cilindros. Durante estes primeiros testes com clientes, os GenH2 Trucks permanecem sob a supervisão e responsabilidade direta da Mercedes-Benz Trucks. Os veículos serão reabastecidos em postos públicos designados de abastecimento de hidrogénio líquido (sLH2) em Wörth am Rhein e na área de Duisburg. A Daimler Truck e as suas empresas parceiras estão assim a criar um projeto farol e a demonstrar que o transporte descarbonizado com camiões movidos a hidrogénio já é possível hoje. No entanto, para que a transformação seja bem sucedida, será necessário, nos próximos anos, assegurar a construção de uma infra-estrutura de reabastecimento internacional e um fornecimento suficiente de hidrogénio líquido verde.
Primeiros testes em clientes com a nova tecnologia de hidrogênio líquido (sLH2)
A Daimler Truck prefere o hidrogênio líquido no desenvolvimento de acionamentos baseados em hidrogênio. Neste estado agregado, o transportador de energia não só tem uma densidade energética significativamente mais elevada, mas os custos de transporte também podem ser significativamente reduzidos. Como resultado, é possível transportar mais hidrogénio, o que aumenta significativamente a autonomia e permite um desempenho comparável do veículo ao de um camião a diesel convencional. Os tanques de hidrogênio líquido também oferecem vantagens em termos de custo e peso. Portanto, o uso de hidrogênio líquido permite uma carga útil maior.
Pela primeira vez, um novo processo de reabastecimento de hidrogênio líquido será utilizado na frota experimental do cliente: a chamada “tecnologia sLH2” (sLH2 = hidrogênio líquido “subresfriado”). A tecnologia foi desenvolvida em conjunto com a Linde e está disponível gratuitamente para todas as empresas interessadas através de uma norma ISO. A abordagem inovadora permite, entre outras coisas, uma densidade de armazenamento ainda maior em comparação com o LH2 e um reabastecimento mais fácil em 10 a 15 minutos. As empresas estão planejando o primeiro reabastecimento de um caminhão movido a célula de combustível em uma estação piloto em Wörth am Rhein para o início de 2024. A Daimler Truck e seus parceiros estão planejando um alto nível de transparência e abertura em torno das interfaces relevantes do desenvolvido em conjunto. tecnologia sLH2. O objetivo é colaborar com outras empresas e associações sempre que possível para desenvolver as suas próprias tecnologias de reabastecimento e veículos que apliquem o novo padrão de hidrogénio líquido e, assim, estabelecer um mercado de massa global para o novo processo de reabastecimento.
Principais números de desempenho do caminhão GenH2 comparáveis aos caminhões convencionais de longo curso
Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Truck basearam o GenH2 Truck nas características do caminhão convencional de longo curso Mercedes-Benz Actros em termos de carga útil, autonomia e desempenho. Os camiões Mercedes-Benz GenH2, utilizados nestes primeiros testes com clientes, oferecem uma carga útil de aprox. 25 toneladas com peso bruto de combinação (GCW) de 40 toneladas. Dois tanques especiais de hidrogênio líquido e um sistema de célula de combustível centrado em célula particularmente potente permitem essa alta carga útil e longo alcance. Eles representam a peça central do caminhão GenH2. Os dois tanques de hidrogênio líquido em aço inoxidável do caminhão GenH2 têm uma capacidade de armazenamento particularmente elevada de 88 kg (44 kg cada), o que os torna adequados para cobrir longas distâncias. O sistema de tanque de aço inoxidável consiste em dois tubos, um dentro do outro, conectados entre si e isolados a vácuo.
O sistema de célula de combustível do caminhão GenH2 fornece 300 quilowatts (2 x150 kW) e a bateria fornece 400 kW adicionais temporariamente. Com 70 kWh, a capacidade de armazenamento da bateria é relativamente baixa, uma vez que não se destina a satisfazer necessidades energéticas, mas principalmente a ser ligada para fornecer suporte de energia situacional à célula de combustível, por exemplo durante picos de carga durante a aceleração ou durante a condução subida totalmente carregada. Ao mesmo tempo, a bateria relativamente leve permite uma carga útil maior. Ele é recarregado com energia de frenagem e excesso de energia da célula de combustível. Um elemento central da sofisticada estratégia operacional do sistema de célula de combustível e bateria é um sistema de refrigeração e aquecimento que mantém todos os componentes a uma temperatura operacional adequada, garantindo assim a máxima durabilidade. Numa versão pré-série, os dois motores elétricos são projetados para um total de 2 x 230 kW de potência contínua e 2 x 330 kW de potência máxima.
Recentemente, em setembro de 2023, a Daimler Truck demonstrou com sucesso que a tecnologia de células de combustível de hidrogénio pode ser a solução certa para descarbonizar o transporte rodoviário de longo curso flexível e exigente. Um protótipo aprovado para estradas públicas do caminhão Mercedes-Benz GenH2 completou o #HydrogenRecordRun da Daimler Truck, cobrindo 1.047 km de distância percorrida com um abastecimento de hidrogênio líquido. A empresa pretende apresentar a versão de série do caminhão Mercedes-Benz GenH2 na segunda metade da década.
A Daimler Truck busca consistentemente uma estratégia de via dupla com veículos movidos a hidrogênio e a bateria
Como um dos maiores fabricantes mundiais de veículos comerciais, a Daimler Truck comprometeu-se com o Acordo Climático de Paris. O objetivo é oferecer novos veículos que sejam neutros em CO2 na operação de condução em nossos principais mercados globais (Europa, EUA, Japão) até 2039. Bateria -os caminhões elétricos são a escolha ideal para transporte de distribuição e, no caso do eActros 600, para transporte de longa distância com implantação regular em rotas planejáveis com distâncias e opções de carregamento adequadas. No entanto, os camiões movidos a células de combustível poderiam ser uma solução melhor, especialmente para implementações muito flexíveis e particularmente exigentes no transporte pesado e no transporte de longa distância. Além disso, a disponibilidade de infra-estruturas adequadas e de electricidade verde suficiente são cruciais para uma transição bem sucedida para tecnologias livres de CO2. A Daimler Truck está convencida de que a cobertura rápida e com melhor custo desta demanda de energia só pode ser alcançada com ambas as tecnologias.
Foto: Daimler Truck Media e MBPassion.de
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