CAMINHÕES E ÔNIBUS DA SÉRIE L 60 DE 1932

Pouco antes do pico da crise da quebra da bolsa de valores de 1929 com numerosos desempregados, a então empresa Daimler-Benz trouxe ao mercado os primeiros representantes da sua segunda geração de veículos comerciais – a série L 60 compostos por caminhões e ônibus. Para economizar custos, os dois modelos foram projetados em chassis universais.

O representante mais leve da nova série L 60 é o caminhão de duas toneladas Lo 2000. Sua estrutura de escada resistente à torção, rebitada por vigas de chapa de aço, é praticamente plana e tem apenas um deslocamento mínimo em relação ao eixo traseiro. Estes, bem como o eixo dianteiro com eixo de direção sem choques, são suspensos do chassi por fortes molas semi-elípticas, que agora estão dispostas acima deles em ambos os eixos. Os motores disponíveis são motores de quatro cilindros em linha M 60 ou OM 59 com potência de 55 cv (40 kW), montados sob coxins elásticos e com amortecimento de vibrações no chassi. Uma caixa de quatro marchas com embreagem monodisco a seco é flangeada diretamente aos motores, que transmite a potência por meio de um eixo cardã ao diferencial do eixo traseiro com engrenagens cônicas helicoidais. O sistema de freio consiste em um freio de pressão de óleo que atua nas quatro rodas e um freio de mão que atua no eixo de transmissão.

Ao mesmo tempo, há também um caminhão de duas toneladas e meia, o Lo 2500, que tem pneus reforçados, mas não é diferente do Lo 2000. Como de costume, são oferecidas carrocerias de plataforma, caçamba e ônibus da própria oficina da fábrica para esses chassis padrão. Mas é claro que os chassis também estão disponíveis sem carroceria. Além dos modelos padrão, ambos os tipos também estão disponíveis na versão municipal com caixa de transferência, bem como nas variantes de bombeiros LoS 2000, LoD 2000, LoS 2500 e LoD 2500.

Os novos modelos são um grande sucesso, apesar da crise econômica global. Até porque eles também estão disponíveis com motor diesel desde o início. Por ser extremamente econômico, ajudou o motor diesel a finalmente alcançar um avanço nos veículos comerciais leves e médios, o que trouxe uma reviravolta na tendência no final de 1932, após uma queda absoluta nos números de vendas da Daimler-Benz AG.

A partir de 1935, o Lo 2600 expandiu a gama. Sob o capô está o motor a gasolina M 66 ou o motor a diesel OM 65, ambos motores de quatro cilindros em linha com potência de 65 cv (48 kW). Também traz o rodado duplo no eixo traseiro que o Lo 2500, que hoje só é comercializado como chassi de caminhão.

Com a mudança na nomenclatura do tipo no final de 1936, os chassis voltaram a receber designações de tipo próprias, dependendo do uso pretendido. A série L 60 está agora disponível como L 2000, L 2500 e L 2600 para transporte de mercadorias e como O 2000 e O 2600 para transporte de passageiros. Ao mesmo tempo, a série também passou por uma reformulação técnica e recebeu motores aprimorados. O L 2000 e o O 2000 estão agora disponíveis apenas como padrão com o novo motor diesel OM 59/1 com 60 cv (44 kW). No entanto, o motor a gasolina M 60/1 ou o motor diesel OM 65/3 mais potente também estão disponíveis mediante a encomenda.

O OM 59/1 também está sob o capô do L 2500, que ainda mantém de série com o motor a gasolina M 60/1, com 60 cv (44 kW). No L 2600 e O 2600, entretanto, os motores M 66/3 e OM 65/3 substituem os motores instalados anteriormente com uma potência aumentada de 70 cv (51 kW). Além disso, o Lex 2500 com motor diesel OM 65/3 é um modelo de exportação para países com estradas acidentadas com pneus traseiros simples que complementam a linha. Todos os representantes da série L 60 permaneceram em produção nesta forma até 1940 , com uma nova e moderna cabine do motorista toda em aço substituindo a anterior para os modelos de caminhão de 1938 em diante.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG