Mercedes-AMG SL 63 E Perfomance, roadster ganha motor V8 híbrido plug-in para gerar 816 cv

A Mercedes-AMG apresenta o novo SL 63 (R232) SE PERFORMANCE. O roadster combina o motor V8 biturbo de 4,0 litros e a unidade de propulsão elétrica AMG que juntos geram uma potência combinada de 600 kW (816 cv) e um torque máximo de até 144,8 m.kgf. Tração híbrida E-PERFORMANCE, associa o trem de força V8 biturbo de 4 litros com potência de 450 kW/612 cv a 5.750-6.500 rpm e torque de 86,7 m.kgf a 2.500-4.500 rpm, enquanto um acionamento elétrico na parte traseira adiciona 150 kW/204 cv e 32,7 m.kgf de torque adicionais. Isto torna o SL mais potente de todos os tempos. Além disso, o SL 63 SE E é a quinto modelo com a tecnologia híbrida E PERFORMANCE específica da AMG. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 2,9 segundos e a velocidade máxima de 317 km/h. 

Sistema E Performance

No SL 63 SE PERFORMANCE, o motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros no eixo dianteiro é combinado com uma unidade de propulsão elétrica no eixo traseiro. Ele integra um motor elétrico síncrono de 150 kW (204 cv), de excitação permanente, com um câmbio de duas velocidades comutada eletricamente e um diferencial mecânico de deslizamento limitado no eixo traseiro. A bateria leve de alto desempenho também está localizada na parte traseira, acima do eixo traseiro. Este projeto compacto resulta em inúmeras vantagens. O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter sua potência mais diretamente em propulsão. Isto proporciona um impulso extra ao arrancar, acelerar ou ultrapassar. À medida que aumenta o deslizamento no eixo traseiro, a força motriz do motor elétrico também é transferida para as rodas dianteiras, conforme necessário. A ligação mecânica da tração integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variável torna isso possível através do eixo cardã e dos eixos de transmissão das rodas dianteiras. O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso e da carga por eixo no veículo e constitui assim a base para um comportamento convincente.

Inspirada na Fórmula 1™, desenvolvida em Affalterbach: a bateria AMG High Performance

O desenvolvimento do armazenamento da bateria de íons de lítio é inspirado em tecnologias comprovadas nos carros de corrida híbridos de Fórmula 1™ da Mercedes-AMG Petronas F1 Team. A bateria AMG High Performance oferece alto desempenho que muitas vezes pode ser usada uma após a outra. Isto aumenta o desempenho geral do SL Roadster. Somado a isso está o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência. A bateria de alto desempenho oferece capacidade de 6,1 kWh, potência contínua de 70 kW e potência de pico de 150 kW. O carregamento ocorre através do carregador de bordo de 3,7 kW instalado com corrente alternada em uma estação de carregamento, caixa de parede ou tomada doméstica. A bateria foi projetada para fornecimento e consumo rápido de energia e não para o maior alcance possível. No entanto, 13 km de deslocamento puramente elétrico (EAER) permitem um raio operacional prático.

A base para o alto desempenho da bateria AMG de 400 volts é o resfriamento direto: um líquido refrigerante flui em torno de todas as 560 células e as resfria individualmente. Cada bateria precisa de uma temperatura definida para fornecer energia ideal. Se o dispositivo de armazenamento de energia ficar muito frio ou muito quente, ele perde temporariamente energia perceptível ou deve ser desligado para não ser danificado se a temperatura for muito alta. Um controle uniforme da temperatura da bateria tem, portanto, uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e segurança.

Estratégia operacional: energia elétrica sempre disponível

A estratégia operacional básica deriva do conjunto de potência híbrido do carro de corrida Mercedes‑AMG Petronas Formula 1™. Tal como na categoria rainha do automobilismo, a propulsão máxima está sempre disponível quando o condutor precisa dela – por exemplo, para poder acelerar com força nas curvas ou nas ultrapassagens. A energia elétrica pode sempre ser acessada e frequentemente reproduzida através de alto desempenho de recuperação e recarga baseada na demanda. O conceito de bateria independente permite o compromisso ideal entre máxima dinâmica de condução e eficiência. Todos os componentes estão perfeitamente coordenados entre si: o aumento no desempenho pode ser experimentado e medido imediatamente.

Os oito programas de condução AMG DYNAMIC SELECT “Electric”, “Battery Hold”, “Comfort”, “Smoothness”, “Sport”, “Sport+”, “RACE” e “Individual” são precisamente adaptados à nova tecnologia de condução. Oferecem uma vasta gama de experiências de condução – desde eficientes a dinâmicas. Os programas de condução adaptam parâmetros importantes como a resposta da tração e da transmissão, as características da direção, o amortecimento do chassis ou o som. Os programas podem ser selecionados através do botão AMG e do display central no console central ou dos botões do volante AMG.

O desempenho híbrido geralmente dá partida silenciosamente (“Modo Silencioso”) no programa de direção “Conforto” quando o motor elétrico é ligado. O ícone “Pronto” no painel de instrumentos sinaliza que o veículo está pronto para dirigir. Além disso, um som de arranque potente e sonoro, típico da AMG, é ouvido como feedback acústico sobre a prontidão para conduzir, que é irradiado para o interior através dos altifalantes do veículo. Basta uma leve pisada no pedal do acelerador e o AMG Performance Hybrid começa a se mover.

A recuperação pode ser selecionada em quatro etapas

Como a bateria de alto desempenho está sempre na janela de temperatura ideal de cerca de 45 graus, graças ao resfriamento direto, a recuperação também pode ser otimizada. Normalmente, uma bateria aquece muito quando a saída de recuperação é alta, portanto a recuperação de energia deve ser limitada. A recuperação começa quando o motorista tira o pé do pedal do acelerador, ou seja, no modo de desaceleração sem tocar no pedal do freio. Isso carrega a bateria e cria um torque de frenagem. Os freios das rodas estão protegidos ou, dependendo do nível de recuperação e da situação do trânsito, não precisam ser acionados.

O motorista pode selecionar quatro níveis diferentes de potência de recuperação usando o botão direito do volante AMG. Isto aplica-se a todos os programas de condução, exceto “Suavidade”. No nível mais alto, é possível a chamada condução de “pedal único”. Mais de 100 kW de potência podem ser realimentados na bateria. Outra vantagem da recuperação: o veículo não fica mais rápido em descidas acentuadas. O sistema funciona como um freio motor.

Modificações visuais indicam a unidade E PERFORMANCE

A característica exclusiva de identificação do novo modelo top da série SL é a seção traseira. A novidade aqui é a aba de carregamento do plug-in integrada e o nome do modelo destacado em vermelho. Há também ponteiras de escape duplas trapezoidais ranhuradas na parte externa. O emblema do para-lama “E PERFORMANCE” na lateral indica a direção exclusiva. Como padrão, o híbrido vem com rodas de liga leve AMG de raios múltiplos de 20 polegadas. Eles são aerodinamicamente otimizados, pintados em preto fosco e com acabamento de alto brilho. As dimensões no eixo dianteiro são 265/40 R 20 em 9,5 J x 20 e no eixo traseiro 295/35 R 20 em 11 J x 20.

Tal como acontece com toda a série, numerosas pinturas e detalhes de equipamentos individuais também estão disponíveis para a versão híbrida. Também está disponível o programa MANUFAKTUR com uma extensa seleção de personalização exterior e interior. A chama laranja MANUFAKTUR é nova e exclusiva. O design exterior pode ser ainda mais acentuado com numerosos pacotes de aparência, entre outras coisas. Há também rodas de liga leve e forjadas de 20 e 21 polegadas em diversas variantes de cores.

Interior focado no condutor com amplas opções de escolha

O interior atende tanto ao público-alvo esportivo quanto aos clientes que valorizam o máximo conforto. O design do cockpit até a exibição em formato retrato no console central é focado no motorista e impressiona com uma impressão geral harmoniosa. O prático conceito dimensional com 2+2 lugares oferece espaço generoso no interior.

Um dos muitos destaques no interior são os bancos esportivos AMG com ajuste elétrico. Combinam um bom apoio lateral com elevado conforto em longas distâncias. Os bancos AMG Performance opcionais com apoios de cabeça integrados e aberturas de ventilação nos encostos são ainda mais desportivos. Três programas de massagem garantem excelente conforto em longas distâncias. Isto pode ser aumentado ainda mais: o Pacote ENERGIZING Plus combina funções de assento e ambientes de iluminação para criar programas de conforto relaxantes.

A grande seleção de capas de assento reflete a gama de recursos confortáveis ​​até recursos voltados para o desempenho. Está incluído couro Napa monocromático e bicolor, assim como o particularmente elegante estofamento MANUFAKTUR em couro Napa com acolchoamento de diamantes. O lado esportivo é enfatizado pela combinação do couro Nappa com a microfibra MICROCUT e pespontos contrastantes em amarelo ou vermelho.

Sistema multimídia MBUX com displays específicos para híbridos

O sistema multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) é intuitivo de utilizar e capaz de aprender. O SL 63 SE PERFORMANCE contém vários displays e funções específicas da AMG e dos híbridos. Itens de menu exclusivos, como “AMG Performance”, sublinham o caráter esportivo. A tecnologia híbrida também pode ser experimentada visualmente: gráficos de alta qualidade visualizam o fluxo de potência do sistema de acionamento. A velocidade, potência, torque e temperatura da máquina elétrica também podem ser consultadas.

Aerodinâmica ativa reajustada

A aerodinâmica ativa também foi ajustada. Está adaptado à tecnologia de acionamento eletrificado. O elemento aerodinâmico ativo, escondido na parte inferior da carroçaria, à frente do motor, contribui para um comportamento de condução equilibrado. É padrão no modelo top SL. Este perfil de carbono é um desenvolvimento exclusivo da AMG e protegido por patentes. Reage à posição dos programas de condução AMG e estende-se automaticamente para baixo cerca de 40 milímetros a uma velocidade de 80 km/h. Isso cria o chamado efeito Venturi, que também suga o carro para a estrada e reduz a sustentação do eixo dianteiro.

Outro componente ativo é o spoiler traseiro extensível perfeitamente integrado na tampa do porta-malas. Ele muda de posição dependendo das condições de condução. A equipe de aerodinâmica da AMG adaptou o software de controle do SL 63 S E PERFORMANCE para maior desempenho e modificou vários parâmetros. Eles incluem a velocidade de condução, a aceleração longitudinal e lateral e a velocidade de direção no cálculo. A partir de velocidades de 80 km/h, o spoiler adota cinco novas posições angulares para otimizar a estabilidade de condução ou reduzir a resistência do ar.

Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização de rolamento semi-ativa

Também de série é a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização de rolamento semi-ativa. Os amortecedores de deslocamento, que podem ser ajustados em recuperação e compressão, também possuem elementos hidráulicos semiativos interligados. Eles substituem o estabilizador convencional da barra de torção. Esta tecnologia permite reduzir os movimentos de rotação da carroçaria e proporcionar uma vasta gama de programas de condução. A conexão hidráulica das câmaras dos amortecedores nas quatro rodas ocorre através de linhas apropriadas e das válvulas de controle dentro dos amortecedores adaptativos.

A conexão dos quatro suportes de mola e a regulação da pressão da bomba e das válvulas de comutação permitem uma taxa de mola de rolamento muito ampla e, ao mesmo tempo, reduzem os movimentos de rolamento. Em termos figurados: cada barra de torção de zero a rígida pode ser representada automaticamente. Isto aumenta o conforto na vida quotidiana porque mesmo os desníveis de um lado são compensados ​​individualmente. Ao fazer curvas de forma dinâmica, o sistema hidráulico também reduz ativamente a perda de curvatura. Graças à elevada rigidez de curvatura resultante, o roadster dirige com muita precisão.

Ao conduzir em linha reta, o sistema abre completamente dependendo do programa de condução e da situação de condução. O sistema compensa obstáculos unilaterais que, de outra forma, levariam a movimentos de rolamento. Motoristas e passageiros experimentam uma experiência de direção significativamente mais confortável. Os movimentos de rolamento reduzidos nas curvas contribuem igualmente para o conforto e a dinâmica de condução. As características do comportamento de condução nos programas de condução individuais também podem ser diferenciadas entre conforto e desporto.

A direção ativa do eixo traseiro combina agilidade e estabilidade

O SL 63 SE PERFORMANCE também está equipado de série com eixo traseiro direcional ativo. Dependendo da velocidade, as rodas traseiras dirigem na direção oposta (até 100 km/h) ou na mesma direção (mais de 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite, portanto, um comportamento de condução ágil e estável. Estas são características que contrastam entre si sem direção do eixo traseiro. Outras vantagens incluem um controlo mais fácil do veículo no limite e menos esforço de direção porque a relação de direção da roda dianteira é mais direta.

Fácil de controlar e estável: o sistema de freios compostos de cerâmica AMG de alto desempenho

Mantendo os valores extremos de desempenho e o desempenho associado, o sistema de freios compostos de cerâmica AMG de alto desempenho, com pinças fixas de 6 pistões na cor bronze na frente e pinças flutuantes de 1 pistão na traseira, é padrão. Em comparação com os modelos AMG com motor de combustão puro, é maior em tamanho: os discos de freio carbono-cerâmicos medem 420 x 40 milímetros no eixo dianteiro e 380 x 32 milímetros no eixo traseiro. O sistema de travagem impressiona pelas distâncias de travagem muito curtas, bem como pela máxima estabilidade e estabilidade de desvanecimento sob utilização intensa. Ele também ganha pontos com sua longa vida útil. O material leve economiza peso adicional e reduz massas não suspensas.