Notas Clássicas Mercedes-Benz 3/2023, apresentação do protótipo Maybach e Mercedes 190 quebrando recorde em Nardò

A Mercedes-Benz, a fabricante de automóveis mais antiga do mundo, vem reinventando o carro continuamente desde 1886. Ao fazer isso, a marca estabelece continuamente novos padrões, ao mesmo tempo em que acompanha as mudanças sociais. A história da empresa é correspondentemente rica em eventos e histórias. Aqui está um breve resumo de alguns dos aniversários e marcos importantes de sua história.

18 de julho de 1998 – 25 anos atrás

Um automóvel em uma classe própria: Maybach (modelo série 240)

Um veículo que definiu novos padrões no topo do mercado de automóveis de passageiros

Assentos reclináveis, teto de vidro eletrocrômico, Active Body Control (ABC) e motor V12

O gerente do projeto foi o experiente desenvolvedor automotivo Prof. Hermann Gaus

Em 2002, a então DaimlerChrysler AG apresentou um produto de topo absoluto: o Maybach (modelo da série 240). Este prestigioso automóvel de luxo estabeleceu novos padrões em seu segmento – o pináculo absoluto do mercado de automóveis de passageiros. Ao mesmo tempo, remetia à história dos automóveis Maybach das décadas de 1920 e 1930. O sinal verde para o desenvolvimento foi dado pelo Conselho de Administração em sua correspondente resolução de 18 de julho de 1998. Apenas oito meses antes, no 32º Tokyo Motor Show, a empresa havia apresentado o estudo para um novo carro de luxo na classe de próprio, ainda sob o nome de Mercedes-Benz Maybach.

A correspondente pesquisa de mercado reforçou a decisão de construir o veículo. O líder do projeto seria o Prof. Hermann Gaus. “Características importantes do equipamento foram decididas em um estágio inicial: elas incluíam assentos reclináveis, barra e sistema de comunicação na traseira, teto de vidro eletrocrômico, telas sensíveis ao toque, chassi com Active Body Control (ABC) e motor V12”, lembra Gaus, que aproveitou sua vasta experiência: para facilitar o desenvolvimento rápido, ele montou uma equipe de cerca de 100 funcionários. Para garantir processos rápidos de tomada de decisão, eles se mudaram para um escritório de projetos fora da fábrica de Sindelfingen. As decisões com impacto no cronograma e nos custos foram sempre mantidas com muita transparência. Ele também aumentou com sucesso a conscientização da equipe sobre as expectativas de uma clientela exigente. Graças a tudo isso, o veículo chegou ao mercado após apenas cinco anos de desenvolvimento. Foram duas versões, que foram construídas até 2013: o Maybach 57 e, com maior distância entre eixos, o Maybach 62 dotado de teto de vidro eletrocrômico, telas sensíveis ao toque, chassi com Active Body Control (ABC) e motor V12”, lembra Gaus.

13 a 21 de agosto de 1983 – 40 anos atrás

Nardò: Três recordes mundiais e nove recordes de classe para o Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (W 201)

Percorra 50.000 quilômetros com carga total em pouco menos de oito dias e meio

Impressionante prova de confiabilidade para a versão esportiva do “Baby Benz”

Temperaturas diurnas de 40 graus Celsius e mais de 50 graus dentro dos veículos

O Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 foi a estrela de 1983, estabelecendo vários recordes mundiais ao mesmo tempo na pista de alta velocidade de Nardò, sul da Itália, de 13 a 21 de agosto. Em 201 horas, 39 minutos e 43 segundos, percorreu uma distância de 50.000 quilômetros. A velocidade média foi de 247,9 km/h. Além dessa conquista, foram estabelecidos outros dois recordes mundiais de mais de 25.000 quilômetros e nove recordes de classe. As corridas recordes na pista de teste circular de 12,6 quilômetros ocorreram em temperaturas externas de 40 graus Celsius durante o dia e mais de 50 graus Celsius dentro dos veículos.

Eles forneceram provas impressionantes de confiabilidade em distâncias extremamente longas para os carros – e especialmente para o então novo motor de quatro válvulas. Ao todo, três veículos idênticos da versão esportiva do Mercedes-Benz 190 (W 201) foram usados ​​em Nardò, que foram apresentados ao público pela primeira vez quatro semanas depois no Salão Automóvel Internacional (IAA) de 1983 em Frankfurt am Main. Os motores padrão de quatro cilindros de 2,3 litros com 136 kW (185 cv) funcionaram como um relógio proverbial durante os quase oito dias e meio de direção com carga total.

9 a 19 de setembro de 1993 – 30 anos atrás

Três lendários veículos AMG de alto desempenho a partir do outono de 1993

C 36 AMG: Novo modelo topo de gama no Classe C

E 36 AMG: Classe E de alto desempenho

E 60 AMG e SL 60 AMG: motor revisado com mais potência e torque

O novo modelo topo de gama do Classe C chamou a atenção no Salão Automóvel Internacional (IAA) de 1993: o C 36 AMG (modelo da série 202). Foi o primeiro veículo desenvolvido em conjunto pela Mercedes-Benz e AMG e foi baseado em um C 280 na linha de equipamentos “Sport”. A AMG aumentou o diâmetro e o curso do motor de seis cilindros em linha de 2,8 litros para fornecer um deslocamento de 3,6 litros. Pistões especiais, um virabrequim modificado e maior taxa de compressão resultaram em uma potência de 206 kW (280 cv). O chassi foi rebaixado em um total de 35 milímetros. O para-choque dianteiro e traseiro modificado, saias laterais e rodas maiores distinguiam visualmente o C 36 AMG.

Ele se tornaria um grande sucesso: entre o outono de 1993 e junho de 1997, foram produzidos notáveis ​​5.221 exemplares do C 36 AMG. O motor M 104 E 36 AMG de alto desempenho também estava disponível na Station, Variantes Coupé e Cabriolet do Classe E (série de modelos 124). Estes tinham a designação de modelo E 36 AMG. A partir do outono de 1993, mais dois modelos AMG enriqueceram a gama de modelos: E 60 AMG e SL 60 AMG. O motor mais desenvolvido aplicado aqui desenvolveu 280 kW (381 cv) e um torque de 60 m.kgf. Para isso, recebeu um novo sistema de injeção e coletores de admissão e distribuição modificados, além de pistões mais leves com diâmetro maior e virabrequim com curso maior.

9 a 21 de setembro de 2003 – 20 anos atrás

Estréias impressionantes da Mercedes-Benz: Vision CLS e SLR McLaren

Vision CLS: um coupé de quatro portas como uma declaração de design para a marca

Carro esportivo de alto desempenho Mercedes-Benz SLR McLaren com design de Fórmula 1

Emocionalização e dinamização da marca

Dois veículos Mercedes-Benz foram os destaques absolutos do IAA 2003: o estudo Vision CLS e o superesportivo SLR McLaren. O Vision CLS foi criado a pedido persistente do então Designer Chefe, Prof. Peter Pfeiffer. Seu objetivo: usar o visual para carregar a marca mais fortemente com fascínio e apelo emocional, bem como com equilíbrio e autoconfiança. Quando a Mercedes-Benz abriu as portas do Vision CLS vermelho-vinho metálico no IAA, ficou imediatamente claro para o público mundial que eles estavam vendo um ícone do design – um coupé de quatro portas com linhas expressivas e altamente elegantes. Devido à resposta extremamente positiva, a produção da série de modelos 219 começou apenas um ano depois. Contribuiu significativamente para a dinamização da marca. O formato da carroceria deu o tom em toda a indústria e logo foi adotado por outros fabricantes de automóveis.

O carro esportivo de alto desempenho Mercedes-Benz SLR McLaren foi criado em colaboração com a McLaren, então parceira da empresa na Fórmula 1. Seu design, com portas em forma de asa de gaivota e elementos estilísticos dos Silver Arrows da Fórmula 1, ligava o carro de dois lugares aos lendários carros esportivos de corrida SLR da década de 1950 e aos carros de fórmula da era moderna. Além disso, veio a tecnologia de carros de corrida. O motor V8 superalimentado de 5,5 litros com 460 kW (626 cv) e um torque de 80 m.kgf foi desenvolvido pela Mercedes-AMG, assim como a transmissão AMG Speedshift. O desempenho de direção foi impressionante: a aceleração de 0 a 100 km/h levou 3,8 segundos, enquanto a velocidade máxima foi de 334 km/h.

12 de setembro de 1898 – 125 anos atrás

O primeiro automóvel do mundo com motor de quatro cilindros: Daimler “Phoenix”

O primeiro veículo foi entregue pela Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) para Emil Jellinek

O radiador tubular foi uma inovação crucial na busca por maior desempenho do motor

Wilhelm Maybach projetou toda uma família de motores de quatro cilindros

Flashback dos primórdios do automóvel: o primeiro veículo do mundo com motor de quatro cilindros foi o Daimler “Phoenix”. Em 12 de setembro de 1898, a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) entregou o primeiro modelo ao empresário Emil Jellinek, que morava em Nice. Ele não apenas vendeu carros, um novo produto tecnológico na época, nos círculos sociais mais altos, mas também forneceu de tempos em tempos um feedback à DMG que levou a melhorias e, portanto, a novos veículos eminentemente vendáveis. Ele pediu mais potência – então o motor “Phoenix” projetado por Wilhelm Maybach desenvolveu 5,9 kW (8 cv) a 720 rpm de 2,1 litros de cilindrada. Entre 1898 e 1899, foi criada toda uma família de motores de quatro cilindros com até 16,9 kW (23 cv).

Cada um deles apresentava dois pares de cilindros fundidos em um cárter. Em 1897, A DMG apresentou os vagões “Phoenix” com motores de dois cilindros, que foram instalados na frente pela primeira vez. Em comparação com as carruagens a motor com transmissão por correia, este foi o primeiro passo decisivo para o automóvel moderno. Um fator chave para o aumento significativo da potência do motor foi o radiador tubular desenvolvido pela Maybach, que foi registrado como modelo utilitário alemão em dezembro de 1897 e foi usado pela primeira vez no “Phoenix”. Consistia em muitos pequenos tubos, em torno dos quais a água de resfriamento fluía e através dos quais o ar fluía. Este design inovador abriu o caminho para o automóvel de alto desempenho e representa um marco significativo no desenvolvimento automotivo. Este foi o primeiro passo decisivo para o automóvel moderno.

 12 a 22 de setembro de 1963 – 60 anos atrás

Mercedes-Benz 600: “O melhor carro do mundo”

Estreia mundial no International Motor Show (IAA) em Frankfurt am Main

Tecnologia excepcional, conforto requintado, manuseio superior, aparência impressionante

A manufatura baseada em Sindelfingen atendeu aos desejos individuais e incomuns dos clientes.

O carro foi uma sensação no IAA em setembro de 1963: a Mercedes-Benz apresentou o modelo 600 como um novo veículo de prestígio e logo se tornou amplamente considerado o melhor carro do mundo. O Mercedes-Benz 600 (W 100) foi produzido a partir de setembro de 1964. Desde o início, a gama incluiu o Saloon com uma distância entre eixos padrão de 3.200 milímetros e o Pullman Saloon de 3.900 milímetros. Houve versões de proteção especial de ambos a partir de 1965. Mais tarde, foram adicionadas as versões de carroceria Pullman Landaulet e Pullman Limousine com seis portas.

 O “600” manteve sua posição como referência internacional da categoria automotiva de ponta por quase duas décadas – até o final do período de produção de 17 anos em 1981. A aparência impressionante. Os compradores da limusine de prestígio vieram de todo o mundo. Eles incluíam cabeças coroadas, chefes de estado e figuras proeminentes da indústria e do show business. Os veículos da série de modelos W 100 foram produzidos na fábrica de Sindelfingen. No processo, a Mercedes-Benz garantiu que os desejos individuais e incomuns do cliente fossem atendidos: um compartimento de bar com refrigeração, telefones de rádio e eletrônicos de consumo até uma TV – tudo isso e muito mais era possível.

Aniversários

Há 125 anos – Prof. Friedrich “Fritz” Nallinger, 6 de agosto de 1898 a 4 de junho de 1984. Membro do Conselho de Administração da Daimler-Benz AG de 1948 a 1965, ele foi fundamental na reconstrução da empresa após a Segunda Guerra Mundial Guerra. Ele começou sua carreira em 1922 como engenheiro de projeto e piloto de corridas na Benz & Cie. Na Daimler-Benz AG, Nallinger tornou-se Diretor Técnico em 1935, Chefe do Departamento de Pesquisa e Teste e Membro Adjunto do Conselho de Administração em 1940, e membro do Conselho de Administração desde 1941.

95 anos atrás – Prof. Werner Niefer, 26 de agosto de 1928 a 12 de setembro de 1993. Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-Benz AG de 1989 a 1993. Antes disso, vários cargos na Daimler-Benz AG e Maybach-Motorenbau GmbH. De volta ao DBAG, em 1976, tornou-se Chefe de Produção e Conselheiro responsável por todas as fábricas. Ele foi um dos impulsionadores da expansão da produção a partir da década de 1980.

80 anos atrás – Prof. Peter Pfeiffer, nascido em 21 de agosto de 1943. Chefe do Departamento de Design de 1998 a 2008. Ingressou na Daimler-Benz AG em 1968. Um de seus primeiros projetos foi o design do C 111, criado em colaboração com Josef Gallitzendörfer. Em suas várias funções de gerenciamento na unidade de Design, Pfeiffer teve uma influência significativa em muitos dos veículos da empresa.