M120, o primeiro V12 da Mercedes, AMG e Pagani

Agora que os grandes motores de 12 cilindros, ou até mesmo os trens de força de 10 e 8 cilindros, estão dando adeus ao mercado inexoravelmente em favor de unidades menores e mais eletrificadas, ficamos quase surpresos ao observar como alguns deles apareceram no mercado há relativamente pouco tempo.

Na Mercedes-Benz, por exemplo, o primeiro V12 identificado pela marca como M120 entrou na lista há apenas 30 anos para se tornar o novo topo de gama do Classe S W140 e, apesar de ter sido substituído por famílias mais modernas, seus derivados até pouco tempo equiparam veículos icônicos, sendo o mais recente Pagani Zonda 760 Roadster entre os supercarros mais populares do século XXI.

Um projeto nascido 30 anos antes

Se é verdade que o V12 fez sua primeira aparição em carros de produção com a estrela no capô apenas no início dos anos 90, a ideia de criar um motor com essa arquitetura para seus carros-chefes já existia há algum tempo. Na década de 1960, o fabricante alemão havia empreendido o desenvolvimento de um V12 de 7,5 litros para ser montado no 600 Pullman, entretanto foi preferindo equipá-lo com o V8 M100 de 6,3 litros.

Em 1988, com a BMW pronta para estrear um novo V12 de 5 litros e 300 cv na segunda geração do Série 7 (E32), a Mercedes-Benz finalmente decidiu dar continuidade à ideia e acelerar os tempos para dar à nova geração do Classe S, a possibilidade de oferecer uma versão de topo com motor V12 construído a partir do comprovado M104 de 6 cilindros em linha .

Um pouco de técnica

A partir do M104 o novo V12 realmente tirou as medidas básicas dos cilindros e pouco mais: uma liga de alumínio revestida com 17% de silício e 4% de cobre foi preferida ao seu bloco de ferro fundido, solução que garantiu uma notável economia de peso e um crescimento significativo nos termos de desempenho e confiabilidade.

O virabrequim era feito de aço forjado como as bielas enquanto os pistões eram feitos de alumínio revestido com ferro e galvanizado. A manutenção do diâmetro e o curso do cilindro do M104 permitiu aos engenheiros da Mercedes-Benz preparar os mesmos cabeçotes de alumínio com 24 válvulas para cada bancada de cilindros, ao qual foi adicionado o comando de válvulas variável para os cames de admissão.

O motor também foi equipado com um cárter derivado do automobilismo capaz de evitar a formação de espuma, um coletor de admissão único e uma unidade de controle Bosch LH-Jetronic conectada a sensores que possibilitavam controlar a ignição e evitar a pré detonação.

As versões Mercedes

O M120 original, introduzido em 1991 no Mercedes 600 SE / SEL, mais tarde renomeado S600, tinha um deslocamento de 6 litros (5.987 cm³) e foi capaz de entregar uma potência máxima de 408 cv e um torque máximo de 59 m.kgf, em seguida, reduzido para pouco menos de 400 cv e 58 m.kgf com uma nova calibração que reduziu ligeiramente os valores de emissões, necessários apesar do motor já estar catalisado desde o lançamento.

A mesma unidade equipou também o coupé 600 SEC (C140), também mais tarde renomeado inicialmente com as iniciais S600 Coupé e no final da carreira com o do CL 600, e o roadster SL que com a versão 600 estabeleceu novos recordes de desempenho. Em 1999, após apenas 8 anos, a série M120 foi incorporada e substituída pela M137.

A carreira esportiva

Em 1997 a Mercedes-Benz estreou-se no CLK GTR destinado ao Campeonato FIA GT, um motor  desenvolvido pela AMG baseado no M120, com um deslocamento de 6 litros e com potência superior a 600 cv. A versão de estrada do CLK GTR, construída para homologação conforme exigido pelos regulamentos esportivos do Campeonato FIA GT, foi equipada com um derivado assinado M257 com cilindrada de 6,9 ​​ou 7,1 litros e potências de aproximadamente 630 e 660 cv.

Estes não devem ser confundidos com o motor de 7 litros do SL 70 AMG, produzido em 1999 tendo somente 150 unidades construídas, que ainda era um M120 modificado pela AMG aumentando a cilindrada e atingindo uma potência de pouco menos de 500 cv.

No mesmo ano, uma outra variante do M257 com um deslocamento de 7,3 litros foi desenvolvida pela AMG,  obtida aumentando ainda mais o diâmetro do cilindro para 91,5 mm. Este motor foi montado nas poucas unidades construídas (cerca de 40) do SL 73 AMG, com potência de 525 cv, mas acima de tudo tornou-se o coração de todas as versões do Pagani Zonda, que quase chegou aos dias atuais com refinamentos subsequentes que levaram a potência a atingir 790 cv e valores de torque próximos a 91,7 m.kgf.

O recorde absoluto em termos de desempenho, no entanto, provavelmente pertence à versão biturbo do 6.0 V12 M120 desenvolvido em 2004 para o supercarro alemão Lotec Sirius que foi oferecido com vários níveis de potência cujo topo chegou a 1.200 cv.

Fonte: Motor1.it