CLS Shooting Brake X 218, quando a Mercedes-Benz uniu o visual de um cupê a versatilidade de uma perua

Unir a versatilidade de uma perua a um estilo esportivo diferente de tudo que havia no mercado, a série X 218 do CLS Shooting Brake, brindou os clientes da marca com essas credenciais, que combinava a síntese de um coupé esportivo com a versatilidade de um amplo porta-malas. Apesar do desenho vanguardista o modelo não obteve o sucesso de vendas esperado pela marca.

Um modelo especial: o CLS Shooting Brake

Tal como acontece com o CLS Coupé de quatro portas, as proporções marcantes da carroceria também dominaram a imagem do Shooting Brake: um longo capô, janelas baixas, vidros laterais sem moldura e uma linha de teto enfaticamente plana que continuava até a traseira conferiam ao modelo de cinco portas uma silhueta igualmente rebaixada, semelhante a um cupê. Na vista lateral, a característica linha descendente parecia ainda mais eficaz. O desenho dianteiro do Shooting Brake correspondia ao do coupé de quatro portas, com a grade do radiador vertical posicionada mais à frente com a estrela central da Mercedes-Benz e grandes entradas de ar. Também aqui, os novos faróis de alto desempenho com tecnologia LED, que conferiam à frente do veículo uma aparência particularmente dinâmica, poderiam ser especificados mediante solicitação.

A traseira era dominada pelas luzes LED que se estendem até as laterais do veículo e uma larga faixa cromada na maçaneta. Um spoiler de teto rebaixado otimizou a eficiência aerodinâmica. Apesar da linha do teto ter uma inclinação sutilmente suave na área traseira, o volume do porta-malas era considerável, entre 590 e 1550 litros. A quinta porta, que se abre automaticamente de série, proporcionava um acesso facilitado ao porta-malas.

Construção em alumínio

A estrutura da carroceria do Shooting Brake foi caracterizada por uma construção leve e inteligente. Tal como acontece com o cupê de quatro portas, o destaque foram as portas sem moldura totalmente em alumínio, material este também empegado no capô, para-lamas dianteiros, porta traseira, e vários perfis de suporte. Toda a frente do veículo consistia numa construção híbrida feita de chapa de alumínio e plástico reforçado com fibra de vidro. A fim de alcançar uma estabilidade ainda melhor da estrutura da carroçaria, apesar da desejada redução de peso, mais de 70% de todos os painéis da carroçaria do novo CLS Shooting Brake eram feitos de ligas de aço de alta ou ultra-alta resistência com três a quatro vezes mais resistência. maior resistência à tração. A robusta célula de passageiros com grandes zonas de deformação na frente e atrás ofereceu a todos os passageiros uma margem de segurança particularmente elevada.

Ao mesmo tempo, os projetistas da Mercedes-Benz garantiram que a aparência da carroceria do Shooting Brake não fosse apenas visualmente impressionante, mas também aerodinâmica. O extenso ajuste aerodinâmico, que incluiu, entre outras coisas, aventais dianteiros e traseiros simplificados, grande compartimento do motor e painéis da parte inferior da carroceria, bem como espelhos retrovisores externos aerodinamicamente otimizados, refletiu-se em um coeficiente de arrasto de Cx 0,29.

Interiores refinados e esportivos

O desenho do interior do CLS Shooting Brake correspondia essencialmente ao do CLS de quatro portas e oferecia aos passageiros dimensões interiores igualmente generosas. As características incluíam, por exemplo, o painel de instrumentos ligeiramente curvo, um novo volante multifuncional de três raios com revestimento em couro napa, uma tela TFT colorida no centro do velocímetro e o visor central de grande formato integrado na parte superior do painel de instrumentos . Dependendo do equipamento, havia duas versões disponíveis com designs de display especificados de forma diferente. Além dos assentos padrão, três variantes adicionais de bancos dianteiros especialmente equipados também estavam disponíveis opcionalmente para o Shooting Brake: os bancos multi-contorno multiajustáveis, os bancos ativos multi-contorno que se adaptam ao respectivo estilo de condução e os bancos com ventilação ativa dos bancos dianteiros.

Tal como acontece com o modelo de quatro portas, o conceito de design do interior do Shooting Brake, para o qual havia uma escolha de cinco cores interiores, cinco versões de acabamento e três qualidades de couro, proporcionava inúmeras personalizações. Além disso, o portfólio designo oferece inúmeras outras opções de design de interiores adaptadas ao seu gosto pessoal. O sistema de bancos traseiros consistia em dois bancos individuais de contornos fortes no exterior e um banco central; o encosto do banco traseiro era divisível numa proporção de 1/3 a 2/3 e podia ser completamente rebatido. Um destaque especial foi o piso de madeira no porta-malas do Shooting Brake, oferecido como opcional designo. O piso de madeira, revestido com folheado de cerejeira americana e dotado de quatro faixas protetoras de alumínio, foi incrustado com carvalho escuro fumê e evocava associações com construção de iates.

Os sistemas de infoentretenimento idênticos estavam disponíveis para o CLS Coupé e Shooting Brake. O escopo padrão incluía o sistema básico Audio 20 CD; o sistema multimídia COMAND Online estava disponível como opção e incluía acesso à Internet, navegação no disco rígido, função Music Register e controle de voz LINGUATRONIC. Opcionalmente especificável para a versão Shooting Brake estava o sistema de som surround “Logic7” desenvolvido em cooperação com a harman/kardon® e, como equipamento de topo, o sistema de som surround topo de gama Bang & Olufsen BeoSound AMG opcionalmente disponível com 14 alto-falantes e uma saída de 1200 watts.

Motores do CLS Shooting Brake

Quando o CLS Shooting Brake foi lançado, estavam disponíveis três motores a gasolina e dois a diesel. O CLS 350 BlueEFFICIENCY era movido pelo V6 de 3,5 litros da série M 276, o CLS 500 BlueEFFICIENCY e o CLS 500 BlueEFFICIENCY 4MATIC pelo V8 de 4,7 litros da série M 278 e o 5,5 litros do CLS 63 AMG – V8 M 157 de alta potência. Os três motores a gasolina foram equipados com tecnologia BlueDIRECT, cujo núcleo era a 3ª geração de injeção direta guiada por spray com injetores piezoelétricos recentemente desenvolvidos e uma pressão de sistema de até 200 bar. O motor V6, concebido como um motor naturalmente aspirado, proporcionava uma potência de 225 kW/306 cv às 6.500 rpm e um torque máximo de 37,2 m.kgf, disponível entre 3.500 e 5.250 rpm. Isso permitiu ao CLS 350 BlueEFFICIENCY Shooting Brake – do qual, como o CLS Coupé, nenhuma versão 4MATIC foi oferecida – atingir uma velocidade máxima de 250 km/h limitada eletronicamente e 6,7 segundos para a aceleração de 0 a 100 km/h.

O V8 do CLS 500 BlueEFFICIENCY e do CLS 500 BlueEFFICIENCY 4MATIC, que tem uma cilindrada de pouco menos de 4,7 litros, tinha uma potência máxima de 300 kW/408 cv com um torque máximo de 61 m.kgf, que está entre 1.600 e 4.750 rpm. O motor combinou uma potência de tração superior com um funcionamento suave exemplar. Com velocidade máxima também limitada eletronicamente a 250 km/h, o V8 biturbo podia fazer o Shooting Brake acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos.

Também motores diesel

A gama de motores diesel disponíveis para o Shooting Brake começou no CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY com o motor de quase 2,2 litros de quatro cilindros OM 651, já conhecido do coupé de quatro portas, que entregava 150 kW/204 cv e torque máximo de 60 m.kgf a 1600-1800 rpm. O CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY atingiu uma velocidade máxima de 235 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos.

Motor V6 a diesel

O V6 a diesel no CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY e no CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY atendeu a requisitos de desempenho ainda mais elevados. O motor da série OM 642, com cilindrada de 2.987 cm³, tinha potência máxima de 195 kW/265 cv e torque máximo de 63,2 m.kgf. Em termos de desempenho, isto refletiu-se numa velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h e num tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 6,6 segundos. Todos os motores oferecidos para o CLS Shooting Brake foram acoplados de série ao câmbio automático 7G-TRONIC PLUS de sete marchas, que em sua última versão funcionou com ainda mais eficiência e contribuiu para o consumo favorável de combustível, bem como a função start-stop ECO de série.

A tração integral permanente 4MATIC disponível para os modelos Shooting Brake CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY e 500 CLS BlueEFFICIENCY distribuiu o torque de tração entre os eixos dianteiro e traseiro em uma proporção de 45 a 55% durante a operação normal. O sistema, que conta com bloqueio multidisco no diferencial central, garante alta tração e estabilidade de rastreamento com a melhor eficiência energética possível em todas as condições de operação.

O nível de segurança passiva geralmente alcançado na nova classe CLS foi extremamente elevado, sobretudo devido ao efeito protetor otimizado de toda a estrutura da carroceria. Sistemas de retenção mais refinados e o sistema preventivo de proteção dos ocupantes PRE-SAFE® complementaram as extensas medidas para reduzir as consequências de acidentes. Este último tinha uma gama ampliada de funções através da rede com o controle de cruzeiro adaptativo baseado em radar DISTRONIC PLUS, opcionalmente disponível. Tal como os coupés da nova geração CLS, as versões Shooting Brake também foram equipadas de série com um total de nove airbags, incluindo pela primeira vez os chamados Pelvisbags. Sidebags estavam disponíveis para a área traseira, mediante solicitação.

Os projetistas da nova Classe CLS também trabalharam intensamente no aperfeiçoamento das características de condução. Para combinar a melhor segurança de condução possível com uma excelente dinâmica de condução e um elevado nível de conforto de condução em todos os momentos, foi decidido utilizar o comprovado eixo dianteiro multibraço conhecido no Classe E – mas numa forma recentemente configurada. A situação foi semelhante com o eixo traseiro, onde o conceito do eixo multibraço leve também foi adotado do Classe E, mas foi modificado através do aumento do uso de alumínio para os elementos de guia da roda e uma configuração básica alterada.

Ao contrário do CLS Coupé e para poder realizar tarefas de transporte mais exigentes sem afetar negativamente a segurança e o conforto de condução, os modelos Shooting Brake foram equipados de série com uma suspensão pneumática totalmente resistente no eixo traseiro, incluindo nivelamento automático. Para os modelos CLS 500 BlueEFFICIENCY e CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY, a suspensão pneumática AIRMATIC oferecia o sistema de amortecimento ADS continuamente variável e controlado eletronicamente fazia parte da linha de equipamento padrão. Por um lado, o sistema determinava as características ideais do amortecedor a qualquer momento com base na seleção das rodas, mas por outro lado, o condutor também podia determinar as características de amortecimento desejadas individualmente usando um interruptor de programa operado manualmente. O AIRMATIC também pode ser opcionalmente especificado para todos os outros modelos da linha Shooting Brake.

Os modelos de quatro e seis cilindros do Shooting Brake foram equipados de série com rodas de liga leve de 17 polegadas e 10 raios e pneus 245/45 padrão na dianteira e traseira. Os modelos de oito cilindros CLS 500 BlueEFFICIENCY e CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY, por outro lado, ganhavam rodas de 18 polegadas e 5 raios com pneus 255/40. A pedido, pneus mistos no formato 255/40 R 18 na frente e 285/35 R 18 na traseira também estavam disponíveis para todas as variantes do modelo. Uma aparência ainda mais esportiva foi garantida pelas rodas de 19 polegadas, opcionalmente disponíveis, equipadas com pneus 255/35 à frente e 285/30 atrás. O equipamento de segurança de série incluía também um monitor de pressão dos pneus integrado no ESP®, que alertava para uma perda repentina de pressão.

A direção eletromecânica direta instalada nos modelos Shooting Brake, que já havia celebrado sua estreia mundial no segmento de veículos superiores nos CLS Coupés, foi projetada para otimizar a eficiência e oferecer alta precisão de direção, bem como conforto de direção ainda mais otimizado. Também tornou possível integrar outros sistemas de assistência, como Lane Keeping Assist ou Active Parking Assist.

O sistema de freios dos modelos Shooting Brake era idêntico ao dos CLS Coupés e era extremamente potente e resistente graças aos grandes discos de freio ventilados internamente com perfurações adicionais na frente. De série, o sistema foi concebido como ADAPTIVE BRAKE, o que significa que, além do Programa Eletrônico de Estabilidade ESP®, também incluía funcionalidades de assistência como a função HOLD, auxílio ao arranque em subida, função PRE-FILL e travagem automática em piso seco. função.

Uma extensa gama de sistemas de assistência estava disponível como equipamento opcional para ambas as versões da Classe CLS para otimizar ainda mais a segurança de condução. Os novos recursos aqui incluem o Active Blind Spot Assist e o Active Lane Keeping Assist, que intervêm automaticamente se necessário em situações perigosas. O controle de cruzeiro adaptativo DISTRONIC PLUS baseado em radar e o Brake Assist PLUS também estavam disponíveis como opção. O primeiro apresentou-se na classe CLS com funcionalidades ampliadas, incluindo a integração de informações topográficas de mapas digitais à estratégia de controle. Este último fazia parte do pacote Driving Assistance Plus e, com a ajuda de sensores de radar, detectou uma colisão traseira iminente particularmente cedo e forneceu imediatamente suporte máximo à força de frenagem. O sistema de alerta de sonolência ATTENTION ASSIST, que aconselhava o motorista a fazer uma pausa caso fossem detectados sintomas, era padrão a bordo.

Os faróis LED de alto desempenho, que também são opcionais no Shooting Brake e representam uma inovação mundial, garantem uma melhoria significativa na visibilidade no escuro ou em condições climáticas difíceis. Eles ofereciam uma impressão de cores semelhante à luz do dia e foram combinados com as funcionalidades específicas de uso do Sistema de Luz Inteligente ILS, como estradas secundárias, autoestradas, luzes de curva e luzes de curva ativas e faróis de neblina estendidos.

Outros sistemas que serviam à segurança de condução, mas também à facilidade de uso, incluíam o Active Parking Assistant opcionalmente especificável, incluindo PARKTRONIC, o Adaptive High Beam Assistant, o Speed ​​​​Limit Assistant e o Night Vision Assistant PLUS, todos com sensor e/ou câmera- baseado. Estes sistemas forneceram apoio na procura de lugares de estacionamento adequados, bem como durante o próprio processo de estacionamento, na ativação e desativação ideal das luzes de condução, no reconhecimento dos sinais de limite de velocidade e no reconhecimento do que se passava à frente do veículo à noite.

Nada menos que 17 cores exteriores diferentes, bem como uma extensa gama de equipamentos opcionais disponíveis individualmente ou em pacotes, tornaram possível configurar cada exemplar do CLS Shooting Brake de acordo com o gosto do comprador. Por exemplo, um equipamento especial adaptado à capacidade de carga especial do carro de cinco portas foi o sistema de gestão do espaço de carga EASY-PACK-Fixkit, que, além de fixar os trilhos para as mercadorias transportadas, incluía elementos de fixação e um protetor de soleira de carga. Os pacotes de equipamentos disponíveis incluíam o Pacote Esportivo Exterior, o Pacote Esportivo AMG e o Pacote Exclusivo, que, além das modificações técnicas, cada um apresentava um estilo básico diferente de aparência externa e/ou design interior.

Motor de topo de Affalterbach: o CLS 63 AMG Shooting Brake

Além das versões convencionais, uma nova versão de alto desempenho também enriqueceu desde o início a gama de modelos CLS Shooting Brake – o CLS 63 AMG Shooting Brake, que celebrou a sua estreia mundial em julho, na véspera do Grande Prémio da Alemanha em o anel de Hockenheim. Tal como o coupé de quatro portas, o modelo de cinco portas também estava equipado com o motor biturbo V8 de 5,5 litros da série M 157, que produzia 386 kW/525 cv e proporcionava um torque máximo de 71,4 m.kgf. Graças à utilização das mais recentes tecnologias, como a injeção direta de gasolina guiada por pulverização com injetores piezoelétricos, a gestão do gerador baseada na procura e a função ECO start-stop, apesar do enorme potencial de desempenho do motor V8 – velocidade máxima de 250 km/h (limitado), tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. Com a ajuda do AMG Driver’s Package disponível opcionalmente, a velocidade máxima poderia ser aumentada para – também limitada – 280 km/h.

O câmbio esportivo automático AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 marchas, que opera com embreagem de partida úmida, foi utilizada para transmitir as forças motrizes. Tinha quatro programas de condução: o programa “C” significava Eficiência Controlada e tinha um design optimizador de consumos, enquanto nos modos desportivos “S” e “S+” bem como no modo de mudança manual “M” havia elevada potência do motor. agilidade, tempos curtos de troca de marchas e recursos enfaticamente esportivos, como a função RACE START, foram o foco.

Para manter o potencial de desempenho do V8 biturbo sob controle em todas as condições de condução, o CLS 63 AMG foi equipado com a suspensão esportiva AMG RIDE CONTROL, que possui uma largura de via no eixo dianteiro aumentada em quase 30 mm, amortecedores de mola de aço na frente e suspensão pneumática na traseira, incluindo controle automático de nível, bem como um sistema de amortecimento controlado eletronicamente. Para determinar individualmente as características desejadas do chassi, três modos de perfil diferentes podem ser selecionados: “Comfort”, “Sport” e “Sport plus”.

A direção esportiva eletromecânica AMG padrão com suporte de direção variável garantiu a alta precisão de direção necessária. Além disso, o programa eletrônico de estabilidade ESP® foi projetado em três etapas e, portanto, pode ser configurado de acordo com a respectiva aplicação.

O sistema de freios de alto desempenho AMG com discos de freio de 360 ​​mm, ventilados internamente e perfurados em toda a volta esteve sempre à altura dos valores de desempenho excepcionais. As janelas frontais foram feitas com tecnologia composta. A pedido, poderia ser especificado um sistema de freios composto de cerâmica AMG de alto desempenho, cujos discos de freio ainda maiores tinham reservas adicionais. Como padrão, o CLS 63 AMG usava rodas de liga leve AMG de 19 polegadas pintadas em cinza titânio e de alto brilho no novo design de raios triplos, equipadas com pneus 255/35 na frente e 285/30 na traseira.

Todas as inovações na área de sistemas de assistência estavam disponíveis para a nova versão de desempenho, da qual também se beneficiaram as demais variantes de modelo da Classe CLS. No total, mais de uma dúzia desses sistemas eletrônicos no CLS 63 AMG ajudaram a prevenir a ocorrência de acidentes ou pelo menos a diminuir sua gravidade. O equipamento padrão incluía faróis LED de alto desempenho que, em conjunto com o Sistema de Luz Inteligente ILS, tinham uma série de funções de iluminação práticas.

O aspecto visual do CLS 63 AMG Shooting Brake revelou à primeira vista, mas de forma bastante discreta, a posição especial da versão de alto desempenho. Na vista frontal, a disposição da grade do radiador, da grande Estrela Mercedes e da barra transversal central era semelhante à do superesportivo SLS AMG. O modelo de desempenho também apresentava para-lamas alargados com o emblema “V8 BITURBO” e um avental dianteiro especial AMG. Na traseira, o avental traseiro AMG com visual de difusor, o spoiler AMG na tampa do porta-malas e o sistema de escapamento esportivo AMG de quatro tubos completavam o visual explicitamente esportivo do CLS 63 AMG Shooting Brake.

A aparência do interior foi realçada pelos bancos esportivos AMG padrão em couro napa, um volante de desempenho AMG com três raios, aros superior e inferior achatados e aletas de troca de marchas de alumínio, bem como a AMG DRIVE UNIT no console central com E -SELECIONE a alavanca seletora. Os acabamentos em laca piano preta conferiam ao interior uma aparência esportiva e luxuosa. Quase não havia limites para a individualização adicional do interior. Por um lado, estava disponível o portfólio exclusivo de equipamentos designo com tons de pintura e cores de couro especiais, por outro lado, as opções de equipamentos do AMG Performance Studio possibilitaram ainda mais refinamentos na direção da esportividade. Além de refinamentos de natureza puramente visual, havia também equipamentos técnicos para uma utilização de condução particularmente orientada para o desempenho. Os itens disponíveis incluíam um chassi de desempenho AMG RIDE CONTROL com ajuste básico que enfatiza a agilidade, um sistema de freio composto de cerâmica AMG de alto desempenho e um diferencial de travamento do eixo traseiro AMG com efeito de frenagem de 40%.

Edição 1 modelo especial

Paralelamente ao lançamento no mercado do novo CLS Shooting Brake e limitado a um ano, foi também lançado um modelo especial com um design particularmente atractivo denominado “Edition 1”. Em termos de design, diferia ligeiramente das versões “Edição 1” do CLS Coupé oferecidas dois anos antes e caracterizava-se, entre outras coisas, por uma pintura exterior mate em cinza designo magno alanite, o couro especial interior designo branco platinado pérola, forro do tejadilho designo preto, sistema de pedais desportivos em aço inoxidável escovado e tapetes especiais. Além do acabamento em cinza preto brilhante padrão, laca preta piano ou laca carbono/piano AMG também estavam disponíveis como extras opcionais para o acabamento interno. O pacote de equipamentos, que pode ser combinado com todas as variantes de motorização, foi calculado com preços de tabela brutos entre 7.021,00 e 12.316,50 euros, dependendo do modelo e da especificação individual.

O novo CLS Shooting Brake chegou aos showrooms europeus no início de outubro de 2012. As versões Shooting Brake com motor diesel foram apresentadas com preços brutos de tabela de 61.761,00 euros para o modelo básico CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY e 68.365,50 euros para o modelo top CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Para os motores a gasolina, a gama variou entre os 66.818,50 euros, que tiveram de ser pagos pelo CLS 350 BlueEFFICIENCY, e os 84.966,00 euros pelo CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. O CLS 63 AMG, oferecido por 117.512,50 euros, foi ainda significativamente superior.

No início do verão de 2013, a Mercedes-Benz apresentou o modelo S, uma nova variante de topo do CLS 63 AMG Shooting Brake. Caracterizou-se sobretudo por um aumento na potência do motor de mais 20 kW/28 CV para 430 kW/585 CV, bem como pelo equipamento de série com tração integral AMG 4MATIC, que proporciona uma distribuição de binário orientada para o desempenho de 33 % (dianteira) a 67% (traseira). Esta configuração resultou num tempo de aceleração de 0 a 100 km/h ainda mais curto, de 3,8 segundos. Como antes, a velocidade máxima permaneceu limitada eletronicamente a 250 km/h ou, com o pacote opcional AMG Driver, a 280 km/h.

Para melhorar ainda mais a tração, um diferencial de bloqueio do eixo traseiro de 40% foi usado como padrão no modelo S. O eixo dianteiro também foi modificado com componentes recentemente desenvolvidos em alumínio e uma elastocinemática especial e ainda mais esportiva para as suspensões das rodas. A partir deste momento, o sistema de freios composto de cerâmica AMG de alto desempenho estava disponível apenas como opção para o modelo S.

Pequenas diferenças que à primeira vista só poderiam ser identificadas por quem conhece, apontavam para o status especial dos modelos S. As pinças de travão pintadas de vermelho à frente e atrás, bem como um “S” adicional no logótipo AMG na porta da bagageira foram as únicas características reconhecíveis do exterior, juntamente com as exclusivas jantes de liga leve AMG de 10 raios pintadas em titânio mate. cinza e com flange de alto brilho. No interior existiam, entre outras coisas – dependendo da cor do equipamento especificada – pespontos contrastantes cinzentos nos bancos, painéis das portas, apoios de braços e consola central, bem como cintos de segurança cinzentos. O que mais chamou a atenção foi o aro do volante AMG Performance, que foi achatado não só na parte inferior, mas também na parte superior.

Aumento de Potência para o modelo AMG

Pouco antes da introdução do modelo S, o motor do CLS 63 AMG também experimentou um aumento de potência para 410 kW/557 cv com um torque máximo de 73,4 m.kgf. Além disso, a tração integral 4MATIC específica da AMG foi agora disponibilizada para o CLS 63 AMG reforçado. Todas as unidades de propulsão utilizadas nos modelos AMG cumprem agora a norma de emissões Euro 6, que só entrará em vigor em 2015.

As versões mais potentes com tração traseira chegaram aos showrooms em abril, os modelos com tração integral e S em junho de 2013. Nessa altura, o CLS 63 AMG S 4MATIC Shooting Brake tinha um preço bruto de tabela de 132.982,50 euros, enquanto o 4MATIC versão do modelo Standard foi cobrado 122.034,50 euros.

Atualização do modelo da série 218

Até à remodelação da Classe CLS, prevista para meados de 2014, os números de produção dos modelos Shooting Brake, que só foram introduzidos em 2012, eram por vezes significativamente mais baixos em comparação com os coupés e ajustados para o período mais curto em oferta. Isto foi particularmente verdadeiro para o modelo básico CLS 250 CDI – a partir da primavera de 2013, a designação adicional BlueEFFICIENCY não estava mais disponível para todos os modelos da classe CLS com o nome correspondente – e o CLS 350 com motor a gasolina e, de forma particularmente pronunciada, para o CLS 500 nas versões traseira e traseira com tração integral.

Os seus números eram 50 a 80% inferiores aos do coupé de quatro portas. Em contrapartida, as estatísticas de produção das versões Shooting Brake do CLS 350 CDI e do CLS 350 CDI 4MATIC mostraram números entre cerca de 4.000 e 4.500 unidades, respetivamente, que eram comparáveis ​​e, no caso do modelo com tração integral, ainda maior do que no período comparável para o coupé. As duas versões diesel de seis cilindros tornaram-se as versões Shooting Brake mais populares do primeiro ciclo de produção.

Fonte/Imagens: Mercedes-Benz Group AG