O cliente da Mercedes-Benz Trucks, Große-Vehne, impulsiona transição para caminhões elétricos

Quais são as demandas colocadas sobre um grande operador de frota pela transição de direção? O que já pode ser implementado hoje e qual é o significado de não haver mais dez ou 100 caminhões na estrada, mas mais de mil? A transição de uma grande frota de caminhões também ocorre em etapas. Isso ocorre porque até mesmo um operador de uma grande frota deseja primeiro ganhar experiência antes de dar os próximos passos. Isso é exemplificado pela Große-Vehne.

A rede corporativa GV Trucknet opera em toda a Europa com cerca de 1.200 caminhões próprios, 90% sendo da Mercedes-Benz. O sucesso da transição depende do cumprimento de inúmeras condições. Junto com uma gama adequada de veículos, a capacidade de rede apropriada e a infraestrutura de carregamento são imperativas. E por último, mas não menos importante, a implantação de veículos elétricos deve valer a pena, o que significa que deve haver paridade de custos com caminhões a diesel. 

A GV Trucknet está trabalhando lado a lado com a Mercedes-Benz Trucks em todos esses aspectos. Em cooperação, as primeiras rotas para caminhões elétricos foram estabelecidas e outras estão sendo projetadas.

eActros 300 Lowliner para tráfego de entrega elétrica

Dois eActros 300 da variante lowliner serão implantados pela primeira vez nas novas viagens de ida e volta que estão sendo planejadas. Os tratores semirreboque Mercedes-Benz com acionamentos elétricos a bateria são capazes de puxar megarreboques com uma altura interna de três metros, que são amplamente utilizados na logística automotiva. Os tratores semirreboque eActros viajam entre a localização da GV Trucknet em Kornwestheim, perto de Stuttgart, e as fábricas de caminhões da Mercedes-Benz em Wörth e Gaggenau.

Com seu conceito de logística de entrada, a Mercedes-Benz Trucks está planejando eletrificar totalmente o tráfego de entrega para a fábrica de Wörth até o final de 2026. Em uma próxima etapa, o planejamento envolve também estender o procedimento para as outras fábricas alemãs na rede de produção da Mercedes-Benz Trucks, Kassel, Mannheim e Gaggenau. Parceiros de logística como a GV Trucknet desempenham um papel central neste desenvolvimento.

A implantação oferece a utilização ideal dos recursos: na viagem de ida, os caminhões transportam componentes do veículo como suprimentos de produção, no caminho de volta eles transportam transportadores de carga vazios. A distância percorrida é de cerca de 100 quilômetros, só de ida. Como o eAcros 300, sendo um trator semirreboque, é capaz de atingir um alcance de até 220 quilômetros ^[1]  com uma carga de bateria, os motoristas não precisam levar em consideração o carregamento intermediário no caminho.

Isso significa que eles podem usar exclusivamente as estações de carregamento da GV Trucknet e da Mercedes-Benz Trucks no ponto de partida e no destino. No depósito da GV Trucknet em Kornwestheim, os motoristas têm a possibilidade de usar uma estação de carregamento com uma saída de 160 kW e na maior fábrica de produção da Mercedes-Benz Trucks do mundo há um parque de carregamento completo com estações de carregamento de diferentes capacidades.

Tratores semirreboque eActros 300 na estrada para Mercedes-Benz Group AG

Há algum tempo, a Große-Vehne Spedition vem usando dois tratores semirreboques eActros 300 regulares para a Mercedes-Benz Group AG, ou seja, também para logística automotiva. Os veículos fazem uma viagem de ida e volta entre a fábrica de motores de Bad Cannstatt e a fábrica de Sindelfingen. Os dois caminhões elétricos Mercedes-Benz a bateria percorrem cerca de 180 quilômetros diariamente e, até que a infraestrutura de carregamento planejada seja colocada em prática, são carregados em um ponto de parada de caminhões. A eletrificação desta operação na Mercedes-Benz Group AG foi o primeiro projeto de consultoria com uma empresa industrial implementado pela Daimler Truck.

A GV Trucknet tem planos de adicionar mais caminhões elétricos aos quatro existentes. “Vamos complementar a frota com mais veículos elétricos”, anuncia René Große-Vehne, acrescentando que eles estão atualmente em discussões com outros clientes. “Temos um grande interesse em implementar mobilidade elétrica e de hidrogênio, bem como combustíveis alternativos e construir experiência”, explica ele. Há também um grande interesse correspondente no eActros 600 para aplicações pesadas em transporte de longa distância e no GenH2 Truck movido a hidrogênio da Mercedes-Benz, que entrará em testes com clientes em breve.