Mercedes-Benz e os estudos da aerodinâmica em seus veículos

A aerodinâmica determina a eficiência, o alcance e o conforto ao dirigir. O que hoje é considerado uma disciplina de alta tecnologia começou na Mercedes-Benz há mais de cem anos – muito antes de os coeficientes de arrasto se tornarem um argumento de venda. A história mostra que o progresso surge quando os engenheiros estão dispostos a pensar além das fronteiras já estabelecidas.

No início do século XX, a aerodinâmica praticamente não desempenhava nenhum papel na engenharia automotiva. Os veículos eram altos, angulares e abertos – a resistência do ar era considerada inevitável. No entanto, com o aumento da velocidade, tornou-se evidente que forma e eficiência estão intrinsecamente ligadas. As medições iniciais mostraram que a resistência do ar limitava o desempenho, a velocidade e o consumo de combustível mais do que se pensava anteriormente.

Inspiração da aviação

Um ponto de virada ocorreu com a análise do projeto de aeronaves. Os engenheiros perceberam que as formas aerodinâmicas ofereciam enormes vantagens. O chamado formato de gota foi considerado a forma ideal para cortar o ar com perda mínima. Os primeiros protótipos demonstraram que velocidades significativamente maiores eram possíveis mesmo com a mesma potência do motor – unicamente por meio de uma aerodinâmica aprimorada.

Cauda de Kamm: Mais curta, porém eficiente.

Uma das descobertas mais importantes da pesquisa em dinâmica de fluidos foi que um veículo não precisa necessariamente de uma traseira longa e aerodinâmica. A traseira de Kamm, que recebeu o nome de seu criador, demonstrou que uma traseira abruptamente cortada pode alcançar desempenho aerodinâmico quase idêntico ao de uma forma longa e aerodinâmica. Essa ideia continua a influenciar sedãs, coupés e até SUVs atualmente – de forma sutil, porém extremamente eficaz.

Do experimento à série

Após a Segunda Guerra Mundial, a aerodinâmica ficou temporariamente em segundo plano. Conforto, segurança e desempenho dominaram o desenvolvimento. Isso mudou com a crise energética da década de 1970: a eficiência tornou-se a questão central.

A Mercedes-Benz começou a integrar sistematicamente a aerodinâmica na produção em série – com sucesso mensurável no consumo de combustível, no conforto acústico e na estabilidade de condução. Modelos como o Classe S e o Classe E estabeleceram novos padrões ao combinar linhas elegantes com baixos coeficientes de arrasto, sem comprometer o espaço ou o conforto.

Aerodinâmica na era da eletromobilidade

Com a transição para a eletromobilidade, a aerodinâmica assumiu uma nova importância. Cada grama de resistência do ar economizada aumenta diretamente a autonomia. Veículos como o EQS demonstram como a forma, a parte inferior da carroceria e os detalhes podem ser otimizados de forma consistente para minimizar a turbulência. Maçanetas, espelhos, rodas e até mesmo as linhas fazem parte de um conceito holístico.

Aerodinâmica ativa e conceitos futuros

Hoje, a aerodinâmica não se limita mais ao formato da carroceria. Elementos ativos se adaptam durante a condução: as entradas de ar para refrigeração se fecham, os spoilers mudam de posição e o fluxo de ar é direcionado com precisão. Veículos-conceito demonstram como o arrasto pode ser ajustado dinamicamente à velocidade e à situação de condução – um vislumbre do futuro próximo dos veículos de produção.

Por que a aerodinâmica é mais do que apenas um coeficiente de arrasto (valor Cd)

A aerodinâmica afeta muito mais do que apenas o consumo de combustível:

• Maior autonomia para veículos elétricos
• ruído de vento reduzido
• Melhoria na estabilidade de condução em altas velocidades.
• Redução da demanda geral de energia

É, portanto, fundamental para a mobilidade sustentável – e uma área central de desenvolvimento na Mercedes-Benz.

Imagens: Mercedes-Benz Group AG