Brabus 750 Bodo Buschmann Edition é um Mercedes SL63 preparado de 750 cv

De volta para o Futuro! É 1996, o Brabus 7.3S baseado no Mercedes-Benz 600 SL entra na autoestrada não muito longe da cidade Bottrop para seu primeiro teste de estrada oficial. Com o fundador da Brabus, Bodo Buschmann, ao volante e sem o capô do carro deixado na sede da empresa, a equipe faz uma das fotos mais icônicas da história da empresa.

De volta aos dias atuais, a Brabus reedita a lenda com um super roadster que foi construído exatamente como Bodo Buschmann o teria construído: o BRABUS 750 Bodo Buschmann Edition. Baseado na plataforma Mercedes-AMG SL 63, o Brabus S 750 não é apenas uma homenagem, mas é uma representação moderna de uma história que marcou a companhia e seu fundador. A produção é limitada a 25 veículos.

Em comparação com o SL 63 de produção seriada, há mais potência na forma da atualização de potência Brabus PowerXtra B40S-750 para o V8 biturbo de quatro litros. Para isso, os engenheiros do motor desenvolveram dois turbocompressores especiais com uma unidade compressora ampliada para 52 milímetros e uma carcaça modificada com mancais axiais reforçados. A pressão de reforço que eles geram é limitada a um máximo de 1,7 bar.

Não apenas o controle eletrônico de pressão de reforço teve que ser reprogramado para isso. Em extensas corridas de bancada de testes e extensos testes de estrada e na pista de corrida, novos mapas para injeção e ignição também foram determinados. Os novos dados de controle são alimentados no sistema de gerenciamento do motor pelo módulo Brabus PowerXtra usando tecnologia plug-and-play.

Após a conversão, estão disponíveis mais 121 kW (165 CV) e mais 10,2 m.kgf de torque. Como o nome sugere, o motor Brabus 750 oferece 552 kW (750 cv) a 6.100 rpm e fornece um torque máximo de 91,8 m.kgf a 4.000 rpm. Para efeito de comparação o SL V12 (R 129) dos anos 90 preparado e batizado de Brabus 7.3 S fornecia 582 cv e 78,7 m.kgf de torque.

O sistema de escapamento em aço inoxidável da Brabus com quatro tubos de escape em feito em carbono/titânio fornece o som. Dependendo do modo de condução ativado, os flaps de escape integrados garantem um som sutil na posição fechada “Coming Home” ou uma nota V8 particularmente poderosa na posição “Sport”.

Em combinação com o câmbio automático de nove marchas, que pode ser trocada automaticamente ou manualmente por meio de borboletas no volante, o carro esportivo, que pesa cerca de 1,9 toneladas, faz de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 315 km/h.

Para poder dominar essas enormes velocidades, uma atualização aerodinâmica (não exatamente sutil) da Brabus para o atual SL foi desenvolvida no túnel de vento. Todos os componentes são de carbono e estão disponíveis opcionalmente na versão aqui apresentada com acabamento brilhante ou mate.

O spoiler dianteiro é fixado na parte inferior do para-choque e também reduz a sustentação no eixo dianteiro. Seus elementos elevados nas laterais direcionam o fluxo de ar além dos arcos das rodas dianteiras. Os acessórios do avental dianteiro Brabus para as entradas de ar laterais completam a face mais marcante do roadster, juntamente com as entradas de ar à esquerda e à direita da grade do radiador, que também são feitas de carbono visível.

As seções laterais portas são refinadas com acessórios de carbono visíveis com um logotipo Brabus integrado para os para-lamas dianteiros. Para dar um toque mais esportivo à seção traseira, foi desenvolvido um difusor de carbono Brabus visível para o avental. A cereja no topo do bolo é o spoiler traseiro. Combinando com o acabamento de pintura preta da carroceria, todas as partes plásticas na pele externa também foram pintadas de preto.

Com o visual de três raios Brabus Monoblock II, o refinador Bottrop criou um recurso visual inconfundível para automóveis Mercedes individuais no final da década de 1980. Este estilo de roda agora foi revigorado usando a mais recente tecnologia de forjamento e usinagem. Como seu lendário modelo da década de 1990 no Brabus 7.3 S, as novas rodas de liga leve Brabus Monoblock II evo “PLATINUM EDITION” também têm três raios.

Outra novidade é a tampa do cubo com trava com o logotipo da Brabus na forma de uma porca de travamento central. As superfícies foram envidraçadas em “Shadow Grey” especialmente para os veículos do Brabus 750 Bodo Buschmann Edição 1 de 25.

Ao escolher diferentes diâmetros para os eixos dianteiro e traseiro, os desenvolvedores da Brabus enfatizam a forma de cunha do roadster com tração nas quatro rodas. A dimensão 10,5Jx21 com 275/35 ZR 21 é usada no eixo dianteiro. Rodas extra largas 12Jx22 com pneus 335/25 ZR 22 são usadas no eixo traseiro.

Para tornar o manuseio do roadster ainda mais ágil, a Brabus desenvolveu molas esportivas especiais que rebaixam o modelo em cerca de 25 milímetros. A função de elevação frontal, que facilita a condução em rampas em parques de estacionamento de vários andares ou a condução sobre obstáculos como para-choques na cidade, é obviamente mantida.

O interior desta edição também foi desenhado de acordo com a filosofia de Bodo Buschmann de conduzir preferencialmente um superesportivo na cor preta, por dentro e por fora. Couro preto de alta qualidade domina.

Enquanto as palas de sol e os apoios laterais dos bancos com o logótipo 77 em relevo são uma reminiscência de 1977, o ano em que a Brabus foi fundada, o padrão dos estofos das superfícies dos bancos é mais uma homenagem a Bodo Buschmann. Ele preferiu o mesmo acolchoado quadrado, milimetricamente preciso, que também continua nos apoios de braço do console central nos dois lugares. A perfuração precisa do material precioso nas superfícies dos bancos garante que o controle climático do banco funcione de maneira ideal.

Como complemento esportivo ao couro preto, há elementos de carbono de alto brilho no volante, console central e maçanetas das portas. Combinando com a cor das rodas Brabus, todas as partes do cockpit também foram pintadas em “Shadow Grey”. O total de 86 peças inclui os bicos de ventilação incluindo seus anéis, as grades dos alto-falantes e os interruptores.

O Brabus 750 Bodo Buschmann Edição 1 de 25 Supercar será construído em uma edição exclusiva de apenas 25 veículos. O preço do veículo completo é alto: 400.435 euros (preço na Alemanha incluindo 19% de IVA). Para quem gosta menos exclusivo e mais barato: Claro, a Brabus também oferece todos os componentes e conversões individualmente para todos os modelos atuais da série R 232.