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Teste: Mercedes-Benz C300e híbrido plug-in

Teste: Mercedes-Benz C300e híbrido plug-in

Graças aos nossos amigos do site alemão MBPassion.de podemos ter acesso às informações dinâmicas e de consumo da nova geração do Mercedes-Benz C 300 e, em versão híbrida plug-in. Ao site MBPassion, nosso muito obrigado por deixar-nos publicar o texto e fotos na integra.

Demos uma olhada mais de perto no sedã híbrido plug-in C 300 e – a menor variante PHEV do Classe C com 204 cv de um motor a gasolina de 4 cilindros e 129 cv adicionais provenientes do motor elétrico, que também dispõem como opcional da tração integral 4MATIC.

Sedã híbrido plug-in

Com o C 300 e, a Mercedes-Benz oferece o Classe C com tração híbrida, que utiliza um motor a gasolina de 4 cilindros e um motor elétrico para entregar uma potência de 150 kW / 204 cv e até 95 kW / 129 cv. O modelo pode ser encomendado atualmente por 56.168 euros, incluindo 19% de IVA, outra opção alternativa também com tração nas quatro rodas é o C 300 d 4MATIC por 58.548 euros. Se precisar de um híbrido plug-in mais potente, exista a alternativa da versão C 400 e 4MATIC com 185 kW / 252 cv, cujo motor elétrico permanece inalterado em 95 kW.

Para o teste de direção, a Mercedes-Benz nos forneceu o C 300 e, a menor variante híbrida plug-in disponível no Classe C, que atualmente é anunciada com uma autonomia elétrica de 116 km. Comparado com as outras variantes “e” do Classe C, no entanto, é de longe o modelo mais eficaz. A variante com o valor mais baixo não brilha apenas em termos de consumo de energia, mas também em termos de consumo de combustível. Portanto, é interessante até que ponto se desvia dos valores padrão certificados na operação de condução real.

Vantagens do conceito híbrido

Em primeiro lugar, analisamos as vantagens do Classe C com um plugue de carregamento, que não deve ser desprezado. Isso já começa na partida com a possibilidade de pré-condicionar o veículo, que também funciona sem plugue de carregamento se a bateria tiver o nível de carga adequado. Aqui, até os assentos podem ser previamente controlados por temperatura (e ajustáveis ​​separadamente).

Mas a partida silenciosa do veículo também mostra a vantagem do híbrido plug-in de seus dois mundos. Você pode dirigir puramente elétrico na cidade, enquanto se beneficia da autonomia do motor a combustão em viagens mais longas. Você não apenas dirige com mais eficiência em geral, especialmente porque também pode recuperar a energia de volta para a bateria ao frear.

Carregamento DC apenas opcional

O C 300 e pode ser carregado com um carregador CA de 11 kW ou, opcionalmente, com um carregamento rápido CC de 55 kW. Também testamos até que ponto isso é possível em nosso teste de direção: na curta viagem de Nuremberg a Colônia e Essen e volta.

Conforto da suspensão

Durante a nossa viagem, a primeiro detalhe que nos chamou a atenção foi o conforto da suspensão do novo Classe C, que vem de série com um eixo traseiro pneumático com controle de nível e uma carga útil de 535 kg. Muitas curvas transversais na rota também foram resolvidas com facilidade. O próprio chassi é sempre neutro e mantém a altura do veículo no mesmo nível. Apesar do peso elevado, o veículo pode ser conduzido de forma muito harmoniosa. No entanto, o peso bateria de 28,6 kWh na traseira permanece perceptível, o que pressiona o eixo traseiro.

O torque é transferido para o acionamento sem problemas, e o manuseio do veículo é muito bom e confortável. Isso denotou muito pouco movimento da carroceria e estabilidade na estrada, mesmo em trechos sinuosos. O projeto da suspensão que engloba de molas de aço na frente e molas de ar na traseira engole os buracos usuais sem barulho. O veículo ainda está confortavelmente ajustado, mas ainda ligeiramente nítido.

No que diz respeito à motorização, os 204 cv do motor de 4 cilindros contam ainda com um motor elétrico de 129 cv, o que garante uma ótima potência combinada 313 cv durante o kickdown. O veículo pode ser conduzido puramente elétrico a até 140 km/h.

Teste de condução na estrada

No teste de direção, começamos em Nuremberg e seguimos pela autoestrada A3 em direção a Frankfurt / Main e depois para Düsseldorf e Colônia. O início de viagem a bateria e o tanque estavam cheios. Programamos facilmente a navegação do sistema MBUX por controle de voz. O que chamou a atenção foi que as estações de recarga não foram levadas em consideração na orientação do percurso, independentemente do próprio programa de condução. Embora o sistema permita que as estações de recarga sejam exibidas – classificadas por operadora ou velocidade no percurso, não é (não é um opcional) integrado na orientação de rota ativa.

Escolhemos o modo puramente elétrico para o programa de direção, mesmo que o modo híbrido fosse uma opção devido à distância. Ignoramos o aviso amigável do sistema de navegação de que o destino não pode ser alcançado puramente elétrico e que o programa de condução híbrida é automaticamente comutado.

Após cerca de 80 km, dirigimos até o primeiro carregador rápido DC, onde o nível de carga da bateria ainda estava em 25%. No entanto, uma distância de bem mais de 100 km de forma elétrica não teria sido possível devido às baixas temperaturas da manhã. Também não queríamos prescindir dos consumidores habituais, como aquecimento dos bancos, rádio ou ar condicionado ao conduzir. Um café rápido era necessário, mas você deve cobrar quando for conveniente – e não apenas quando for necessário.

No caminho mais adiante, garantimos que o motor elétrico pudesse usar a energia da bateria a qualquer momento – devido à falta de opções de recuperação, usamos vários carregadores rápidos ao longo do caminho, que utilizamos ao mesmo tempo para um café da manhã e ou rápida parada para descansar. Tivemos oportunidades suficientes para fazê-lo, especialmente porque rejeitamos o programa híbrido proposto e usamos o modo elétrico puro. Nosso objetivo: uma autonomia puramente elétrica de mais de 100 km usando os consumidores normais do veículo.

Valores de consumo

Embora não funcionasse tão bem nas primeiras horas da manhã, pudemos relatar sucesso em termos de autonomia elétrica pura no dia seguinte na viagem de volta a cerca de 20 graus de temperatura externa à tarde. O melhor desempenho para nós foi um notável 112 km de auto-estrada – na A7 entre Kirchheimer Dreieck e mais adiante na direção de Fulda e Schweinfurt. Os valores de consumo aqui foram de 17,2 kW/100 km com velocidade média de 95 km/h.

No entanto, conseguimos atingir valores semelhantes antecipadamente no A44. Aqui chegamos a 106 km com uma velocidade média de 95 km/h, onde o consumo de eletricidade foi exatamente o mesmo, curiosamente: 17,2 kWh/100 km, em cada caso sem usar gasolina.

Em termos de consumo combinado, com o C 300 e em modo híbrido chegámos a 3,2 (31,5 km/l) litros de gasolina por 100 km e um consumo elétrico adicional de 10,1 kWh. Assim que a bateria acabou, chegámos à autoestrada com apenas 6,3 litros (15,8 km/l) de gasolina por 100 km em média. Valores bastante bons para um Classe C (com peso adicional da bateria), que não precisa se esconder da concorrência. Quando a bateria estava vazia, o sistema mudava automaticamente para o modo híbrido “H”, o que permitia uma recuperação posterior. Mesmo com “zero por cento” na bateria, a condução elétrica ainda era possível por um curto período de tempo.

No trânsito urbano, nosso consumo com o motor a combustão foi de 5,8 (17,2 km/l) litros por 100 km, na mistura foi de apenas 5,5 (18 km/l) litros. Porém, se você movimentar o veículo de uma forma mais esportiva, o bom valor é rapidamente histórico e o consumo fica acima de 10 litros – mas de forma hibrida ele costuma ficar em torno de 9 (11 km/l) litros por 100 km.

Experiência de carregamento

Enquanto o carregador de bordo de 11 kW leva quase 2 horas para carregar em estações de carregamento urbanas, o carregador DC de 55 kW opcional é basicamente uma obrigação para viagens de longa distância. A curva de carregamento mostra que a velocidade máxima de carregamento é mantida por muito tempo, pelo que o tempo de carregamento no carregador rápido é reduzido para cerca de aceitáveis 40 minutos. Se você não carregar o veículo em casa e depender de carregadores CA puros quando estiver em trânsito, precisará de muita paciência.

Experiência de direção

O veículo em si é incrivelmente manobrável, com quase nenhum ruído de fora adentrando ao interior. A coordenação entre o motor, motor elétrico e transmissão é perfeita, especialmente porque o comportamento da suspensão é excelente. Juntamente com a direção das rodas traseiras, manobrar o Classe C normal em garagens de estacionamento estreitas já é uma bênção.

Os níveis de recuperação podem ser selecionados em três níveis no C 300 e, embora a condução completa de um pedal não esteja disponível. No entanto, a desaceleração é tão forte que o freio de pé hidráulico quase nunca precisa ser usado. A melhor solução para isso é o modo “D-AUTO” como recuperação automática, que funciona com base na rota em conjunto com dados de navegação e câmera. Para isso, também são levados em consideração os limites de velocidade, tráfego e topografia, adaptando-se automaticamente à situação do tráfego. O motorista não precisa se preocupar com nada, o que funcionou muito bem na realidade.

O que notamos:

O planejamento de rotas que inclui estações de carregamento não é possível

Veículo de longa distância confortável e poderoso

A curva de carregamento no carregamento DC é mantida alta por um longo tempo

Conforto da suspensão confortável

Você pode sentir o peso da bateria grande na parte traseira

Recuperação “AUTO” adequadamente projetada

Possibilidade de pré ar-condicionado do interior (incluindo aquecimento dos bancos)

Função de carregamento rápido DC geralmente desativada (portanto, um máximo de 22 kW em vez de 55 kW).

O carregamento barato é geralmente apenas em casa, enquanto o preço do kWh nas estações de carregamento públicas são significativamente mais altos.

Conclusão

O híbrido plug-in C 300 e pode certamente ser uma alternativa ao diesel, desde que você esteja disposto a recarregar a bateria regularmente em viagens longas. Caso contrário, você arrasta tecnologia desnecessária de A para B, que não é mais útil sem a carga de bateria apropriada.

Com uma autonomia puramente elétrica de mais de 100 km, o veículo ainda pode oferecer uma alternativa cotidiana para muitos passageiros, pelo menos se você puder recarregar em casa ou no trabalho. Mesmo aqueles que só percorrem longas distâncias de vez em quando e geralmente viajam apenas na área circundante se dão muito bem com o Classe C com tomada. Para motoristas de longa distância frequentes, no entanto, continuamos a contar com um acionamento a diesel puro.

Atualmente, a concorrência adequada para o C 300 e está disponível apenas na própria empresa na forma do C 400 e, enquanto o híbrido diesel da Classe C ainda está um pouco à espera.

Na prática, o modelo híbrido plug-in Classe C provou ser um carro de turismo muito bom e confortável, bem ajustado e, como o C 300 e, tem um motor mais do que potente. Além de um ligeiro peso traseiro percebido, o volume do porta-malas é perdido devido à bateria maior, mas isso é compensado pelos bons valores de consumo.

Fotos: MBpassion.de

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