Por dentro do Museu Mercedes-Benz: Os pedais

Os pedais

Esforços combinados: Dirigir um carro requer ações coordenadas. Os mais importantes deles são acelerar, dirigir, indicar a direção da curva, frear, mudar e operar a embreagem – e, é claro, observar o tráfego enquanto o faz. Os primeiros inventores concordaram rapidamente que, além das mãos, os pés também seriam usados ​​para operar a máquina de mobilidade automotiva. Os veículos receberam pedais.

Padronização: No início, entretanto, não havia consenso sobre onde o motorista deveria pisar. Cada fabricante de veículos tinha um arranjo diferente de acelerador, freio e embreagem. Os militares prussianos esclareceram a situação. Em 1908, o arranjo dos pedais foi padronizado em veículos do exército para que os motoristas pudessem lidar facilmente com carros de diferentes marcas.

Uniformidade: Foi assim que surgiu a disposição do acelerador, do freio e da embreagem (da direita para a esquerda), até hoje usada, nos caminhões do Exército Imperial Alemão. Mas não pegou imediatamente em todos os lugares. Até a década de 1920, o número e a disposição dos pedais nos carros eram tudo menos uniformes. O acelerador geralmente ficava no meio. Este também foi o caso dos carros de corrida. Aos poucos, porém, o padrão atual foi vencendo.

Clareza: Os três pedais dos “33 Extras” do Museu Mercedes-Benz demonstram uma facilidade de operação excepcional. Letras expressas identificam claramente as funções atribuídas à embreagem e ao freio. Ao mesmo tempo, este design de placa de degrau também evita que os sapatos deslizem.

Transição: Era comum o pé direito acionar o acelerador e o freio e o pé esquerdo pisar no pedal da embreagem. As transmissões automáticas tornaram-se mais difundidas a partir dos anos 1950, deixando apenas um acelerador e um pedal de freio. Esse é o futuro: as transmissões manuais foram sendo retiradas da gama da Mercedes-Benz aos poucos; os veículos elétricos geralmente também têm apenas os dois pedais. Isso significa que a operação com o pé esquerdo se tornou obsoleta.

Bloqueado: para a Mercedes-Benz, essa não é toda a história. Ao longo das décadas, os veículos do fabricante tiveram outro pedal na extremidade esquerda da área dos pés para acionar o freio de mão, em vez da alavanca do freio de mão. Ele é liberado usando uma alça à esquerda sob o volante.

“Gás”: o acelerador é chamado de pedal do acelerador porque é usado para regular o volume da mistura ar/combustível que entra no motor a combustão. Baixo para pouco desempenho e muito quando se exige mais velocidade. Mesmo em carros elétricos, o pedal certo é comumente chamado de pedal do acelerador, apesar de controlar o fluxo de energia elétrica em vez da saída de energia química na forma de combustível.

Acessível: E se o motorista tiver uma deficiência física que impossibilite o uso dos pedais convencionais? A Mercedes-Benz oferece ajudas de direção de fábrica, incluindo adaptações e coberturas de pedal.

Sem pedais: os veículos Mercedes-Benz modernos já oferecem inúmeros sistemas de assistência que assumem funções acionadas por pedal – como o DISTRONIC Active Distance Assist. Se um modo de direção totalmente automatizado estiver disponível para determinadas rotas no futuro, o pedal pode ser totalmente retraído nesta situação para aumentar o conforto. Isso foi demonstrado no Mercedes-Benz Experimental Safety Vehicle (ESF) 2019.

Esporte de rally: em uma direção muito esportiva, alguns pilotos preferem as mudanças de calcanhar e dedo do pé. Isso torna possível frear ao mesmo tempo em que reduz a marcha. Nesse processo, o dedo do pé direito aciona o pedal do freio, enquanto o calcanhar aciona o acelerador.