Passado, presente e futuro contam a história do espelho retrovisor

160 veículos e um total de 1.500 exposições são apresentados no variado e permanente acervo do Museu Mercedes-Benz. Os “33 extras” são um destaque particular: eles podem dar vida à história da mobilidade pessoal e da cultura automobilística usando detalhes que geralmente são surpreendentes. A série de boletins Mercedes-Benz Museum Inside chama a atenção para os “33 extras” e concentra-se em suas histórias de fundo. A edição de hoje cobre o espelho retrovisor.

7/33: O espelho retrovisor

1 – Visibilidade traseira: Nos primeiros dias do automóvel, a motorista, jornalista e autora britânica Dorothy Levitt deu a seus leitores alguns conselhos: os motoristas deveriam sempre ter um espelho de mão com eles para que “ocasionalmente pudessem“ ver o que estava trás de você”. Dessa forma, o tráfego atrás do carro pode ser monitorado enquanto estiver dirigindo e o veículo ainda pode ser controlado com segurança ao mesmo tempo. Idealmente, o espelho de mão deve ser “razoavelmente grande para ser realmente útil e é melhor ter um com uma alça”. E é exatamente assim que o espelho de mão da série de exposições “33 extras” do Museu Mercedes-Benz se parece.

2 – Experiência: Essa dica é encontrada no livro de Levitt, “A mulher e o carro: um pequeno manual redigido para todas as mulheres que dirigem ou que desejam dirigir”, publicado em 1909. O livro continha conselhos de grande relevância prática. Afinal, nascida em 1882 na Inglaterra a pioneira entre as mulheres, ela já era uma piloto de sucesso. Em abril de 1903, ela foi a primeira mulher na Grã-Bretanha a participar de uma corrida de automóveis e, nos anos seguintes, alcançou inúmeras vitórias em corridas por toda a Europa.

3 – Na estrada e nos esportes: quanto mais denso e rápido o trânsito, mais útil era o espelho para verificar o que estava por trás. Em vez de apenas buscá-lo de tempos em tempos, ter um instalado permanentemente fazia mais sentido. No início do século XX, surgiram inúmeras idéias sobre como um espelho retrovisor poderia ser permanentemente montado em ou em um carro. O primeiro piloto de corrida a usar um espelho retrovisor fixo nas corridas de competição foi Ray Harroun, um americano. Com a ajuda desse detalhe inovador, ele venceu a primeira corrida de 800 km em Indianápolis, em 1911. Graças ao seu espelho retrovisor, ele foi o único piloto em campo que poderia dispensar um co-piloto, que na época era necessário tanto quanto qualquer coisa para ficar de olho no que estava acontecendo por trás.

4 – Dentro e fora: o espelho retrovisor tornou-se padrão após a Primeira Guerra Mundial. Havia duas variantes: o espelho interno fixado no interior do veículo e os espelhos laterais externos. A colocação de espelho de hoje se desenvolveu ao longo do tempo. No Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” (W 198), lançado em 1954, por exemplo, o espelho interior não estava localizado na borda superior do para-brisas, mas estava montado no painel – como no carro esportivo de corrida com o mesmo nome (W 194) de 1952. Os carros de gama alta “Tailfin” da série W 111/112 (1959 a 1968) exibiam espelhos externos nas asas dianteiras e nas portas.

5 – Visto: os espelhos exteriores inicialmente melhoraram apenas a visibilidade do motorista. Mas há algum tempo, eles começaram a ser usados ​​para ajudar a serem vistos. Em 1998, a Classe S W220 teve indicadores LED instalados nas capas dos espelhos externos pela primeira vez. Os LEDs foram dispostos de tal maneira que o piscar era visível tanto para a frente quanto para o lado.

6 – Regras e regulamentos: Devido à sua importância na segurança do tráfego rodoviário, foram elaborados regulamentos para os espelhos retrovisores. Na Alemanha, espelhos externos do lado do motorista de caminhões são obrigatórios desde 1925. A combinação de espelhos internos e externos tornou-se uma exigência do Regulamento Alemão de Licenciamento de Tráfego Rodoviário para automóveis de passageiros desde 1956, e na Grã-Bretanha eram obrigatórios a partir de 1978. A O segundo espelho externo se tornou uma característica permanente.

7 – Câmeras em vez de espelhos: inverter um carro e olhar para trás é uma situação complicada porque o ângulo do espelho retrovisor não permite uma visão detalhada da distância entre a traseira do carro e quaisquer obstáculos. É aqui que as soluções inovadoras da Mercedes-Benz entram. O PARKTRONIC usa o ultrassom para medir a distância enquanto o carro está estacionado; foi introduzido em 1995 e estreou-se na série W140 modelos Classe S. E então, em 2005, a câmera de visão traseira foi introduzida na Classe S W221 – a imagem foi exibida diretamente na tela no painel, o que foi ainda mais fácil do que Dorothy Elizabeth Levitt ter que alcançar pelo espelho. Nos Estados Unidos da América e no Canadá, por exemplo, as câmeras de visão traseira são obrigatórias para carros novos de passageiros desde 2018. No Japão, uma lei foi promulgada desde 2016 que permitia a orientação usando câmeras e telas em vez das câmeras traseiras clássicas. veja o espelho também enquanto estiver dirigindo. A Mercedes-Benz apresentou soluções de câmera para espelhos internos e externos desde 1996 no veículo de pesquisa F 200 Imagination. No novo Mercedes-Benz Actros, a MirrorCam estreou como uma solução em série em 2019. Aqui, pela primeira vez em um caminhão, câmeras e telas substituíram os espelhos retrovisores clássicos na versão padrão.

8 – Espelho, espelho…: Outro espelho nos carros modernos está oculto na pala de sol do banco do passageiro da frente. No entanto, não se destina a auxiliar a orientação no tráfego rodoviário, mas apenas para servir à vaidade do passageiro ali sentado. Em 1909, no entanto, Dorothy Levitt aconselhou seus leitores contra esse “uso estritamente pessoal” do espelho de mão enquanto dirigia.