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Otimizando o catálogo, lista dos modelos Mercedes sem sucessor

Otimizando o catálogo, lista dos modelos Mercedes sem sucessor

Os custos da eletrificação, a situação financeira não muito boa do ano passado e a crise sanitária causada pelo coronavírus impuseram ao novo chefe da Mercedes-Benz, Ola Kallenius, uma drástica revisão no portfólio de modelos da marca. Quais são os veículos que permaneceram e quais dirão adeus em um futuro próximo? Aqui está a lista dos modelos da Mercedes-Benz sem sucessor.

Em uma reunião anual virtual que ocorreu em 8 de julho de 2020, a Daimler anunciou dividendos de 0,90 euros por ação em 2019 em comparação com 3,25 euros em 2018. Assim, dividendos de 1 bilhão de euros foram pagos em 2019 em comparação com 3,5 bilhões de euros em 2018.

Em outras palavras, a eletrificação maciça vem com custos muito altos. A Mercedes-Benz prometeu investimentos de mais de 10 bilhões de euros em apenas dois anos para lançar 10 modelos puramente elétricos.

Então a pandemia de coronavírus afetou as vendas e o retorno ao normal não será uma tarefa tão rápida quanto se pensava anteriormente.

Nesse contexto difícil, o chefe Ola Kallenius (não muito novo, porque anteriormente ocupava o cargo de chefe de vendas) teve que tomar algumas decisões difíceis para reduzir custos.

A esse respeito, Kallenius disse à revista alemão Auto Motor und Sport: “Vamos revisar o portfólio para nos concentrar nos produtos mais promissores!” Também existe um potencial na “simplificação de modelos a combustão”. Mas o que isso significa especificamente?

Nos últimos anos, a Mercedes expandiu continuamente sua gama de modelos. O ex-chefe Dieter Zetsche queria que a Mercedes não perdesse nenhum segmento de mercado. E assim, a Mercedes alcançou mais de 40 modelos diferentes, o que é muito. E alguns deles não são vendidos em volumes tão grandes para contribuir com o lucro da marca.

Kallenius tem alguns planos para reduzir o número de modelos, mas quais modelos desaparecerão certamente não serão conhecidos até o Dia do Investidor, que ocorrerá neste outono. No entanto, temos algumas pistas sobre os modelos mais vulneráveis.

Mercedes CLS – abatido pelo AMG GT4

Lançado no final de 2003, o Mercedes-Benz CLS foi pioneiro no segmento de cupê de quatro portas e depois copiado por todos os rivais com grande sucesso. Três gerações foram construídas (2004, 2010, 2018). Mas as vendas caíram nos últimos anos, tanto na Europa quanto principalmente nos EUA. Portanto, no lançamento da terceira geração, a versão CLS Shooting Brake foi descontinuada.

A queda nas vendas do CLS também se deve à concorrência interna do novo Mercedes-AMG GT 4-Coupe, que também é um cupê de quatro portas, com a única diferença de que possui uma porta traseira e não um porta-malas normal.

Assim, as versões AMG do CLS se sobrepuseram ao Mercedes-AMG GT 4, que é um modelo desenvolvido exclusivamente pela AMG e que não existe na gama Mercedes. Com o Mercedes-AMG GT 4, a Mercedes queria competir com o Porsche Panamera. Mas inevitavelmente criou concorrência para o CLS, que é essencialmente um cupê de quatro portas.

Portanto, parece que o destino do Mercedes CLS foi selado e uma nova geração não existirá mais. O papel do cupê de quatro portas será exercido exclusivamente pelo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé.

Mercedes SL – salva no último momento

Em 2009, a AMG lançou seu primeiro modelo, chamado Mercedes-Benz SLS AMG. Com um preço de cerca de 190 mil euros, o SLS era bastante caro. Em 2014, a Mercedes decidiu substituir o SLS por um modelo mais barato para competir com o Porsche 911. E assim nasceu o segundo modelo AMG, o Mercedes-AMG GT, que começou por cerca de 130 mil euros.

Disponível nas versões cupê e roadster, o AMG GT praticamente tocou o lendário Mercedes SL. Basicamente, a Mercedes agora tinha dois modelos em um segmento em declínio. Portanto, o futuro AMG GT não terá mais uma versão conversível.

O destino do sucessor do Mercedes SL estava na vanguarda, porque, a certa altura, a Mercedes estava determinada a desistir. A decisão da Mercedes SL de ter um sucessor chegou muito tarde, como destacado pelo fato de que haverá uma lacuna entre o desaparecimento da geração atual e o lançamento da nova.

A melhor notícia de todas é que o futuro Mercedes SL será desenvolvido pela AMG, será um modelo da AMG. Portanto, ele virá com uma capota flexível novamente, em vez da capota rígida.

Mercedes SLC (SLK) – sem demanda

Houve um tempo em que a Mercedes pensou em salvar o modelo SLC. A ideia era uma plataforma comum desenvolvida pela AMG para o futuro SL e SLC. A Mercedes espera, portanto, uma sinergia, porque não há muita demanda por modelos de roadster compactos e baratos.

A prova é que o novo BMW Z4 não existiria se os bávaros não tivessem feito parceria com a Toyota para construir o Z4 / Supra juntos.

Eventualmente, a Mercedes desistiu do conceito de compartilhar a plataforma do SLC com a dos SL e a produção do SLC será interrompida. Não haverá outra geração do roadster com teto rígido retrátil. A última chance de comprar um é a série Final Edition.

Mercedes Classe X – muito caro

Apenas 15.300 unidades Mercedes Classe X foram vendidas em 2019 e esta é a principal razão pela qual Ola Kallenius decidiu interromper a produção do Classe X.

Construído na plataforma do Nissan Navara na mesma fábrica em Barcelona que será fechada, o Mercedes Classe X era mais caro que o Navara em cerca de 10 mil euros. Além disso, o Classe X teve que enfrentar não apenas a concorrência da Navara, mas também a da Renault Alaskan, que também é baseada na mesma plataforma. Basicamente, a versão de 4 cilindros do Classe X era tão cara quanto o VW Amarok V6.

A Mercedes tentou revitalizar a gama com uma variante topo de gama, alimentada pelo motor Mercedes V6. Mas foi muito caro. Como o futuro VW Amarok será construído em conjunto com a Ford Ranger, aumentando a concorrência no segmento, a Mercedes decidiu sair deste segmento.

Mercedes Citan – ruim para a imagem

A Mercedes queria ter uma pequena van sob o Vito, mas nunca conseguiu desenvolver um modelo de sucesso neste segmento. Muitos anos atrás, o Mercedes Vaneo foi desenvolvido com base no Classe A W169, mas era muito caro.

Então, Dieter Zetsche pensou em aproveitar a parceria com a Renault e lançou o Mercedes Citan, uma cópia do Renault Kangoo. Este também não é um sucesso. A Mercedes agora está considerando a possibilidade de oferecer ou não uma segunda geração do Citan. Pensamos que uma nova van pequena Renault com o logotipo da Mercedes não seria boa para a imagem da marca.

Mercedes Classe C, Classe E e Classe S conversível – muitos drop-tops

A Mercedes tem três modelos conversíveis de quatro lugares. Isso é demais. E seu visual é muito semelhante. Entre o Cabriolet Classe E e o Cabriolet Classe S, há apenas uma diferença de prestígio, porque o Cabrio Classe S não oferece mais espaço na parte traseira.

Nos mercados asiáticos, onde existem muitos compradores ricos, a demanda por conversíveis não é muito alta. Portanto, o Classe C desaparecerá, assim como o Classe S Cabriolet. O único droptop de quatro lugares permanecerá o conversível Classe E.

Todo-o-terreno Mercedes Classe E – sem SUV, sem atração

A Mercedes provavelmente pensou que entre o Classe E (T-Model) e o GLE haveria espaço para um modelo, semelhante ao que a Volvo fez com os modelos Cross Country ou a Audi com as variantes Allroad.

Mas as vendas não são satisfatórias, com os clientes ainda preferindo os utilitários esportivos, pois a demanda excede a capacidade de produção na fábrica de Tuscaloosa. Portanto, é muito provável que o Classe E All Terrain seja descartado, embora, neste caso, os custos de desenvolvimento não sejam muito altos.

Gama compacta – muitas versões?

A segunda geração da linha compacta construída na plataforma de tração dianteira MFAII é um sucesso. Mais de 667 mil modelos compactos foram vendidos em 2019, com 9,5% a mais que em 2018. As vendas do novo Classe A aumentaram 12,3% em 2019 em comparação a 2018.

Nesse caso, o maior problema não são as vendas, mas a margem de lucro muito pequena. Uma causa possível seria muita diversidade na produção. A Mercedes agora possui oito modelos compactos diferentes.

Por exemplo, o Mercedes Classe A sedã compete com o Mercedes CLA. E o sedã Classe A de curta distância entre eixos é vendido somente na Europa e nos EUA, porque na China existe a variante de distância entre eixos estendida. Portanto, parece que a versão curta da Classe A não faz sentido enquanto o Mercedes CLA existir.

Então, a demanda por minivans está diminuindo e a Classe B é vendida apenas na Europa. A VW desistiu do Golf Sportsvan e parece que a tendência de queda neste segmento se intensificará. E a classe B agora está competindo com o novo GLB, que também oferece uma opção de 7 lugares.

Então, qual é o sentido da versão shooting brake do CLA, desde que o modelo T da classe C ofereça praticamente a mesma coisa?

Há vários anos, o patriarca Ferdinand Piech me disse em uma entrevista: Quanto mais varas você joga na água (ou seja, modelos), mais peixes você captura (ou seja, clientes). Hoje, uma pergunta merece ser adicionada: a que custo? A eletrificação exerceu enorme pressão sobre os custos e, portanto, a faixa convencional deve ser otimizada ao máximo.

Fonte: Auto motor und sport

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