Ônibus Mercedes-Benz serviu os correios austríacos até a década de 1970

“Close-up” – o nome desta série do Museu Mercedes-Benz diz tudo. Cada episódio conta uma história surpreendente, emocionante ou de bastidores. Ao destacar os detalhes de um veículo, uma exposição ou uma característica arquitetônica ou de design. Em destaque desta vez: a estação de correio móvel austríaca baseada no ônibus Mercedes-Benz O 10000 de 1938.

Nº 6/2023: Mercedes-Benz O 10000 de 1938 como correio móvel

Post it: uma caixa de correio com aba de metal polido brilhante, balcões de clientes para compra de selos ou envio de encomendas – e ainda a possibilidade de envio de telegramas: este ônibus Mercedes-Benz O 10000 esteve ao serviço dos correios austríacos até aos anos 70. Foi originalmente construído em 1938 como um ônibus de longa distância. Em seu uso subsequente como agência móvel de correios, várias soluções individuais possibilitaram a oferta temporária de toda a gama de serviços da estatal austríaca de serviços postais e de comunicações em um só lugar.

Palco: Este impressionante veículo com seu majestoso radiador e três eixos foi usado, por exemplo, em eventos culturais como o Festival de Salzburgo. Com sua bela pintura e brilhante brasão, quase se tornou uma espécie de artista em tais eventos. Menos glamoroso foi seu uso como agência postal improvisada em alguns locais um tanto mais mundanos. Hoje, o O 10000 pode ser visto no Museu Mercedes-Benz, na Sala Acervo 2: Galeria dos Portadores.

Viagem: O O 10000 foi o maior ônibus construído pela Mercedes-Benz na década de 1930. A Mercedes-Benz apresentou seu chassi na Exposição Internacional de Automóveis e Motocicletas de Berlim (IAMA) de 15 de fevereiro a 1º de março de 1936. Carrocerias de aço – algumas também em design leve – como ônibus urbanos ou de longa distância foram fornecidas pela Mercedes-Benz fábricas em Gaggenau e Sindelfingen.

Correio elétrico: Na Alemanha e na Áustria, os ônibus, que podiam atingir velocidades de até 65 km/h e tinham cerca de 14 metros de comprimento, também eram utilizados pelos correios para transporte regular de longa distância – os chamados “correios elétricos ”. Após a Segunda Guerra Mundial, os correios austríacos converteram o ônibus pela primeira vez. O O 10000 então operava como transportador de encomendas na rota entre Viena e Salzburgo. Uma nova conversão, provavelmente na década de 1960, finalmente deu origem ao correio móvel. Abriu seus balcões repetidamente em diferentes locais até o final da década de 1970. Assim, o ônibus continuou sendo utilizado de forma bastante sustentável e para três funções distintas ao longo de quatro décadas.

Chamada de longa distância: Uma rápida ligação para casa para elogiar sua visita à ópera ou a apresentação deste ano de “Jedermann” em Salzburgo? Hoje, você apenas sacou seu smartphone. Em contraste, há 50 anos, a telefonia móvel na vida cotidiana ainda era uma visão do futuro. Foi aí que um serviço do correio móvel veio a calhar: oferecia três “cabines telefónicas”. As cabines estavam localizadas no lado esquerdo do ônibus, atrás de portas de aparência sólida integradas à carroceria. Em cada uma das caixas um tanto prosaicas havia um telefone preto com discagem rotativa sobre uma mesinha aparafusada à parede. Os cabos de ligação dos telefones desapareceram na parede. Particularmente relevante para locais com projeção mundial na época talvez fosse a cabine com o número 3: de acordo com a inscrição no painel de vidro fosco,

Tamanho: O O 10000 foi adequado para uso posterior como transportador de encomendas e posteriormente como correio sobre rodas devido às suas dimensões generosas. Como ônibus, oferecia espaço para até 60 passageiros no final da década de 1930. Seu motor também é grande. O trem de força a diesel OM 57 de seis cilindros de 11.197 cm³ oferece 110 kW (150 cv). O motor está localizada sob o capô alongado do veículo. No para-choque dianteiro há duas hastes-guia com espelhos retrovisores redondos. Isso facilitou a manobra do ônibus longo e pesado – um aspecto importante, por exemplo, no caso de locais estreitos para grandes eventos.

Nível dos olhos: A posição diferente das janelas altas das cabines telefônicas e das janelas muito mais baixas dos balcões dos correios é impressionante. Essa configuração tornou o último mais conveniente para alcançar os clientes dos correios, que presumivelmente estavam em uma plataforma. Isso é possível graças a um truque no design de interiores: os balconistas que aceitavam cartas, telegramas e encomendas não se sentavam em móveis de escritório convencionais. Em vez disso, assentos deslizantes são presos ao chão do interior e há reentrâncias para as pernas dos funcionários na frente deles. O desafio de fornecer uma facilidade de escrita para os clientes também foi resolvido de forma inteligente: uma aba de mesa em uma parede lateral pode ser dobrada para fora para essa finalidade. A iluminação integrada com três pequenas lâmpadas foi particularmente conveniente.

Ordem: A postagem recebida foi obviamente pré-classificada imediatamente. Uma prateleira no interior com os compartimentos correspondentes é um lembrete disso. Sacos postais estavam disponíveis para transporte posterior. Eles foram presos a um poste com grampos e preenchidos com postes. Acessórios como correntes de neve, ferramentas e extintores de incêndio também foram guardados de acordo com regras claras.

Conforto: Para o pessoal de bordo, há geladeira e lavatório, entre outras coisas. A agência dos correios não tinha ar condicionado. No entanto, o ar fresco era fornecido durante a operação em clima quente por meio de uma porta de tela na parte traseira. Isso também protegeu os correios contra acesso não autorizado.

Tradição: O libré do O 10000 em amarelo e preto remete para a história postal europeia – são cores imperiais. No final do século 15, Maximilian I, um membro da dinastia dos Habsburgos, os concedeu à Casa de Thurn und Taxis como seu emblema. A nobre família Thurn e Taxis assumiria o serviço postal do Império. Em 1615, eles foram nomeados Postmasters Gerais do Império. Até hoje, os veículos postais em vários países europeus são pintados em tons de amarelo – e muitas vezes têm uma estrela da Mercedes na frente.