Novo Mercedes Classe S, inteligência em favor da segurança

Na Mercedes-Benz, o Classe S sempre teve a tarefa de ser líder em tecnologia e mostrar inovações que foram gradualmente adotadas pelos demais veículos da marca. O mesmo acontece com a nova W223. Agora, a Mercedes explica algumas inovações da nova geração de seu sedã de alto luxo.

Além do interior já familiar e completamente novo, o Classe S também possui direção no eixo traseiro com um grande ângulo de movimentação. No que diz respeito à segurança, o sedã de luxo agora está equipado com airbags traseiros e proteção contra impactos laterais, na qual o Classe S é suspenso para proteção dos ocupantes. O mesmo sistema também é usado para fins de conveniência (para reduzir o movimento do passageiro ao entrar ou sair).

E-Active Body Control: chassi ativo

A base técnica para elevar a carroceria é o sistema de suspensão opcional E-Active Body Control. O padrão de suspensão a ar do Classe S é complementado por um sistema hidropneumático. Um sistema híbrido leve de 48 volts fornece a energia para o aumento na altura.

Isso permite várias funções:

Os balanços são reconhecidos pela câmera estéreo; Em seguida, os suportes de cada roda são controlados individualmente, para que os movimentos de inclinação e elevação da carroceria sejam bastante reduzidos.

No caso de um impacto lateral iminente, a carroceria é elevada como medida preventiva no lado do impacto.

Proteção de impacto lateral aprimorada

No caso de um impacto lateral, apenas uma zona de deformação significativamente menor está disponível do que no caso de um impacto frontal. Para aumentar isso, a Mercedes desenvolveu o sistema de segurança Pre-Safe Impulse Side para a versão 2016 do Classe E (W213). No caso de uma colisão lateral iminente, as câmaras de ar nos assentos são infladas para que o ocupante na zona de perigo seja deslocado para longe da porta em direção ao centro do veículo, pouco antes do impacto.

O novo sistema segue o mesmo princípio, mas o aprimora com o chassi ativo (E-Active Body Control): a Classe S é elevada imediatamente antes da colisão, em até oito centímetros. O resultado é um alívio das estruturas da porta, já que a lateral pode absorver uma parte maior do impacto.

Airbag traseiro, airbag do cinto e airbag central

Quando se trata de segurança dos ocupantes, o novo Classe S também traz muitas soluções do Veículo de Segurança Experimental (ESF) 2019. Por exemplo, a Mercedes apresenta o primeiro airbag para os passageiros traseiros. O airbag traseiro se desdobra do encosto dos bancos dianteiros e protege os passageiros nos bancos de trás.

Outra novidade é a estrutura do airbag traseiro, o que significa que ele não põe em perigo ninguém quando é implantado. O airbag real consiste em uma estrutura de tubos de ar. No meio, uma espécie de armação se desdobra, na qual o ar ambiente flui através das válvulas. Quando o passageiro atinge o airbag, essas válvulas especiais evitam que o ar escape. A proteção contra impactos é complementada por um cinto, ou seja, um cinto de segurança inflável para os passageiros traseiros. No entanto, isso já é conhecido no Classe E W213.

No entanto, o airbag central é novo. Infla no caso de um forte impacto lateral entre o motorista e o passageiro da frente, impedindo que os ocupantes batam na cabeça. O airbag está integrado no centro do encosto do motorista.

Direção do eixo traseiro para um círculo de manobra significativamente menor

Um recurso de conforto é a nova direção do eixo traseiro, que, com seu grande ângulo de direção (até dez graus), visa tornar a Classe S tão fácil de manusear quanto um carro compacto. O círculo de viragem diminui em até dois metros, na versão com uma distância entre eixos longa agora é inferior a 11 metros.

Em velocidades mais altas (acima de 60 km/h), o Classe S se beneficia da “extensão da distância entre eixos virtual”. Em seguida, as rodas traseiras são giradas na mesma direção que as rodas dianteiras, o que melhora a estabilidade ao mudar de faixa. Além da direção do eixo traseiro com um ângulo de direção de até dez graus, também está disponível uma com até 4,5 graus.

Outros sistemas e assistentes de segurança

Aparentemente, ainda existem pessoas que não apertam o cinto. Com fivelas de cinto iluminadas, a colocação dos cintos deve ser ainda mais fácil. Outro sistema de segurança lembra a segurança da cadeira para criança: pela primeira vez, O Classe S pode usar uma câmera para reconhecer que uma cadeira para criança está no banco do passageiro de trás. Se o motorista esquecer de prender a cadeira de criança com cinto, uma mensagem será exibida no visor central.

O pacote aprimorado de assistência ao motorista agora inclui um assistente ativo de ponto cego. Com a função de aviso de saída, um sinal já aparece quando o motorista ou passageiro da frente alcança a porta. Esta função também é possível pela câmera observando o interior. Isso detecta quando uma mão alcança a maçaneta da porta. Se um ciclista ou outro veículo se aproximar por trás ao mesmo tempo, você será avisado. O assistente de manutenção da faixa agora apoia a formação de uma faixa de emergência.

Além disso, o motorista agora tem ainda mais suporte ao manobrar. Portanto, há uma função de freio de emergência ao reverter se você não responder ao sinal sonoro de parada. Os pedestres também são reconhecidos. O sistema de visão geral agora integra mais câmeras. Isso significa que os espaços de estacionamento delimitados por linhas (e não por veículos) também podem ser controlados automaticamente para estacionamento. Agora também há uma visualização em 3D. A vista lateral estendida, com a qual o Classe S pode ser melhor alinhado a obstáculos paralelos (meio-fio, parede da garagem, etc.).

As imagens revelam apenas parcialmente como será o novo Classe S. Afinal, eles agora mostram as maçanetas das portas integradas; o vídeo mostra como eles saem quando as portas são abertas. O novo sedã de luxo não será revelado com toda a beleza até setembro de 2020.