Novo Mercedes-Benz Classe C, mais luxuoso e tecnológico na geração w206

Na última década, o Classe C foi o modelo de maior volume de vendas da Mercedes-Benz. Desde a introdução da geração ainda atual em 2014, mais de 2,5 milhões de modelos Sedã e Perua foram vendidos. Ao todo, mais de 10,5 milhões de carros Mercedes-Benz nesta categoria foram entregues aos clientes desde 1982.

A chegada da nova geração batizada de W206 é estratégica, tendo em vista a enorme importância comercial da família C para a marca. Não à toa, o sedã é o carro-chefe da empresa em diversos mercados globais. A China é desde 2016 o maior mercado do modelo, seguida por Estados Unidos, Alemanha e Reino Unido.

O modelo lançado hoje passa a ser construído sobre a plataforma MRA (Modular Rear Architecture, projetada para veículos com tração traseira ou integral), cresce e já nasce totalmente pronto para eletrificação. A inspiração no Classe S é clara, tanto visual quanto na tecnologia embarcada.

A adoção da nova plataforma trouxe mudanças importantes nas medidas. Agora, o sedã mede 4,75 metros de comprimento (ganhos de 6 cm), 1,82 m de largura (acréscimo de 1 cm) e 1,44 m de altura (basicamente a mesma). A distância entre-eixos saltou para 2,86 metros (aumento de 2 cm), com reflexos diretos na oferta de espaço para os passageiros do banco traseiro (especialmente em partes como joelhos, ombros e cotovelos). O porta-malas leva 455 litros no sedã e 490 ou 1.510 litros na perua.

Na aparência, os elementos da mais recente da identidade visual da Mercedes estão presentes, mas sem grandes rupturas. Referências do Classe A, Classe E e do topo de linha Classe S são facilmente perceptíveis. Os faróis têm aparência angular na dianteira e lanternas que agora estão dispostas horizontalmente na traseira, divididas pela tampa do porta-malas. As rodas também foram redesenhadas e, dependendo da versão, podem ser de 17, 18 ou 19 polegadas.

Um detalhe fará falta aos fãs mais tradicionais que certamente não irão gostar, a emblemática estrela posicionada no capô foi aposentada. Agora, o logotipo de três pontas vai sempre na grade, independentemente da configuração. É destaque ainda o acerto bem resolvido da variante perua, apresentada nas fotos em um chamativo tom de azul.

INTERIOR INSPIRADO NO CLASSE S

No interior, chama a atenção o novo padrão tecnológico da marca, inspirado no sedã de alto luxo Classe S. O quadro de instrumentos totalmente digital está disponível em versões (10,25 ou 12,3 polegadas) e pode ser equipado com recursos como efeito 3D e mega head-up display com função de realidade aumentada. Por sua vez, a central multimídia fica posicionada agora na vertical e possui telas que podem ser de 9,5 ou 11,9 polegadas.

O sistema de entretenimento MBUX está em sua segunda geração, ainda mais avançado e inteligente. Segundo a marca, o assistente de voz “Hey Mercedes” está programado para proporcionar maior interação nos diálogos e é capaz até de reconhecer os ocupantes individualmente pela voz. Outra novidade é a função “casa inteligente”, que torna o Classe C o centro de controle móvel da residência do proprietário.

Dependendo da situação, é possível monitorar temperatura, iluminação, persianas e dispositivos elétricos. Detectores de movimento e sensores fornecem informações sobre visitantes desejados ou indesejados. “Ei, Mercedes, tem alguém na minha casa agora?” “Eu verifiquei. O último movimento detectado foi na cozinha há uma hora”. Atualmente, os dispositivos externos que suportam essas funções são fabricados pela Bosch Smart Home e Samsung SmartThings.

MOTORES HÍBRIDOS

Outra boa novidade, a eletrificação dá o tom da nova geração. Aqui, o destaque fica por conta do sistema híbrido-leve de 48 volts EQ Boost, que utiliza um motor elétrico denominado ISG. O dispositivo recupera energia durante frenagens e a armazena em uma bateria compacta de íon-lítio. A energia é retornada ao ISG para, quando necessário, disponibilizar força extra ao motor tradicional a combustão.

O propulsor protagonista desta geração é o novo M254 2,0 turbo de 4 cilindros. O trem de força entrega 258 cv + 20 cv a 5.800 rpm e torque 40,7 m.kgf entre 2.000 a 3.200 rpm, esse motor equipa sempre as versões C300. As variantes C180 e C200 têm motor 1,5 turbo de 170 cv e 204 cv, respectivamente. Também vêm equipadas com mesmo sistema híbrido-leve do motor maior. Em comum, todas trabalham em conjunto com o câmbio automático de 9 marchas e, opcionalmente, tração integral 4Matic.

Como é comum na Europa, a gama diesel, exclusiva do Velho Continente, é formada pelas versões C200d, C220d e C300d com 163 cv, 200 cv e 265 cv, pela ordem. Assim como nas configurações a gasolina, o sistema ISG é capaz de fornecer até 20 cv de potência extra quando necessário. A transmissão também é automática de 9 marchas.

O portfólio terá ainda uma versão híbrida do tipo plug-in (bateria destes modelos agora estão em sua quarta geração). O pacote de bateria tem uma capacidade total de 25,4 kWh, trazendo assim um aumento significativo no alcance elétrico para cerca de 100 km. Para compensar a alta densidade de energia, a bateria HV possui um sistema de resfriamento interno. O sistema de gerenciamento térmico pode, portanto, controlar a temperatura operacional, independentemente do controle de temperatura no interior do veículo. Além da operação contínua em regiões quentes e frias, também permite o carregamento rápido com corrente contínua.

O posicionamento da nova bateria no veículo também trouxe benefícios no dia-a-dia em relação ao modelo anterior: não há mais um degrau no porta-malas e o carregamento direto é possível. Essa mudança é mais perceptível na perua: o comprimento do piso da bagageira aumentou de 63 mm para 1043 mm. Desse modo a capacidade de bagagem aumentou em 45 litros para 360 litros, enquanto com os bancos traseiros rebatidos na perua pode acomodar até 1375 litros (mais 40 litros).

O sistema elétrico equipa a variante Híbrida plug-in, traz o motor 2,0 turbo a gasolina em associação a um propulsor elétrico. A potência conjunta será de 313 cv, com torque de 56 k.gfm. No modo elétrico, é possível rodar a velocidades de até 140 km/h. Outra boa novidade é quando a bateria está completamente descarregada, ela pode ser totalmente carregada em cerca de 30 minutos com o carregador CC opcional de 55 kW. Um carregador padrão de 11 kW (dependendo do mercado) está disponível para carregamento trifásico em uma Wallbox conectada à rede elétrica doméstica.

EIXO TRASEIRO ESTERÇANTE

Outra novidade da nova geração do Mercedes-Benz Classe C é a capacidade de esterçamento do eixo traseiro. Em velocidades acima de 60 km/h, as rodas traseiras giram em um ângulo da direção no eixo traseiro é de 2,5 graus. Isso reduz o círculo de viragem em 43 centímetros para 10,64 metros. É um recurso a mais para garantir segurança e estabilidade, juntamente com toda a série de dispositivos de assistência à condução.

O novo Classe C também está disponível opcionalmente com amortecimento continuamente ajustável e suspensão esportiva. A suspensão a ar na parte traseira é padrão para os modelos Sedã e Perua nas variantes híbridos plug-in.

A nova Classe C será produzida nas fábricas da Mercedes-Benz em Bremen (Alemanha), Pequim (China) e East London (África do Sul).