Notícias Mercedes-Benz Classic Motorsport 2/2023

A Mercedes-Benz, a fabricante de automóveis de luxo mais antiga do mundo, está envolvida no automobilismo há quase 130 anos. Da Fórmula 1 aos eventos de rally, os pilotos estão na estrada sob o signo da estrela de três pontas. Este capítulo na história da empresa é correspondentemente diverso. Aqui está um breve resumo de alguns dos aniversários e marcos importantes da história do automobilismo.

1 de abril de 1903 – 120 anos atrás

Vitória na subida de Nice-La Turbie com o Mercedes Simplex 60 cv

Otto Hieronimus/Wilhelm Werner atingem uma média de 64,4 km/h

Triunfo do primeiro automóvel moderno

Motor de topo da família de modelos Mercedes-Simplex em 1903

Após as vitórias em 1901 e 1902, 1903 também viu um Mercedes vencer a prestigiosa subida de Nice a La Turbie como parte do evento automobilístico “Nice Week”. A comuna de La Turbie está situada nas montanhas acima do Principado de Mônaco. Em 1º de abril de 1903, Otto Hieronimus e Wilhelm Werner no Mercedes-Simplex 60 hp estabeleceram um novo recorde, com uma velocidade média de 64,4 km/h em um percurso de 15,5 quilômetros. O progresso era claro: em 1901, na primeira largada do Mercedes 35 cv, Werner dirigia a uma velocidade média de 54,1 km/h. Ele também venceu outras competições durante a Semana de Nice na época.

Com sua longa distância entre eixos, baixo centro de gravidade e motor de alto desempenho completo com radiador do tipo colmeia, o Mercedes 35 PS projetado por Wilhelm Maybach da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) é considerado o primeiro automóvel moderno de todos os tempos: foi sistematicamente projetado para desempenho, economia de peso e segurança. Em 1902, após uma série de melhorias em vários detalhes, nasceu a família de modelos Mercedes-Simplex. O sufixo era uma referência à facilidade de operação do carro, para os padrões da época. Para o ano modelo de 1903, Maybach projetou três novos modelos Mercedes-Simplex. A variante de motor de topo foi o Mercedes-Simplex 60 cv. O seu motor de quatro cilindros, com de 9.235 cm³, produzia 44 kW (60 cv) a 1.600 rpm.

12 de abril de 1998 – 25 anos atrás

Tripla vitória para o Mercedes-Benz CLK-GTR em Oschersleben

Futuros campeões Klaus Ludwig e Ricardo Zonta triunfam na corrida de abertura da temporada

Primeiros sucessos alcançados em 1998 com o modelo do ano anterior

A temporada do FIA GT Championship termina com títulos de pilotos e marcas para a AMG-Mercedes

A AMG-Mercedes iniciou o Campeonato FIA GT de 1998 com uma tripla vitória para o Mercedes-Benz CLK-GTR: na corrida inaugural do circuito do Oschersleben Motor Park, inaugurado apenas no ano anterior, Klaus Ludwig/Ricardo Zonta venceu em 12 de abril de 1998 à frente de Marcel Tiemann/Jean-Marc Gounon e Bernd Schneider (campeão do ano anterior) /Mark Webber. Esse domínio foi particularmente impressionante em face da forte concorrência. Além disso, a Mercedes-AMG usou o carro do ano anterior nas primeiras corridas da temporada: este CLK-GTR foi desenvolvido no espaço de apenas alguns meses após o final da popular série de carros de turismo DTM/ITC de 1996 para o Campeonato FIA GT de 1997. Em 21 de dezembro de 1996, o motor V12 de 464 kW (631 cv) funcionou pela primeira vez na bancada de testes.

Provou ser extremamente estável; em nenhuma corrida um CLK-GTR falhou com danos no motor. No início da temporada de 1998, o carro esportivo de corrida mais uma vez se mostrou impressionante com sua velocidade e excelente confiabilidade. Após a dobradinha em Oschersleben, Schneider/Webber também terminou em primeiro em um CLK-GTR em Silverstone (Grã-Bretanha) em 17 de maio de 1998. O CLK-LM com motor V8 substituiu o CLK-GTR. Em 25 de outubro de 1998, Ludwig/Zonta garantiu o campeonato de pilotos em Laguna Seca (Estados Unidos da América) e o campeonato por equipes foi novamente para a AMG-Mercedes. Foi um ano de grande sucesso para a Mercedes-Benz: apenas uma semana depois, em 1º de novembro de 1998, Mika Häkkinen venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 em Suzuka (Japão) com o McLaren-Mercedes MP4-13.

16 a 19 de maio de 1963 – 60 anos atrás

Eugen Böhringer vence o Rally da Acrópole pela segunda vez com o 300 SE

Mercedes-Benz comemora quatro vitórias na Grécia entre 1956 e 1963

Eugen Böhringer, do Stuttgart, é muito bem-sucedido em uma curta carreira de rali

Um dos ralis mais exigentes do automobilismo

O Rally da Acrópole na Grécia é um dos ralis mais difíceis do calendário do automobilismo. Pistas não pavimentadas, cheias de cascalho e empoeiradas, curvas fechadas, trechos íngremes e muitas vezes calor intenso exigem tudo de motoristas e carros. No início dos anos 1960, o piloto de rally da Mercedes-Benz, Eugen Böhringer, venceu esta competição duas vezes consecutivas. Ele alcançou sua segunda vitória em 19 de maio de 1963 com seu co-piloto Rolf Knoll no carro de rali Mercedes-Benz 300 SE (W 112) “Fintail”. No ano anterior, a dupla havia vencido com o 220 SE (W 111), de sucesso semelhante, e Böhringer tornou-se Campeão Europeu de Rally em 1962. Walter Schock / Rolf Moll foi a primeira equipe não grega a triunfar no Rali da Acrópole para a marca de Stuttgart em 1956 com um 300 SL “Gullwing” (W 198). Em 1960, repetiram o sucesso com o 220 SE. O Rally da Acrópole goza de um alto status na Grécia e também tem apelo internacional.

2 de julho de 1903 – 120 anos atrás

Mercedes-Simplex 60 cv vence a corrida de Gordon Bennett

Sucesso sensacional da Mercedes no automobilismo internacional

Camille Jenatzy dirige a corrida de sua vida

Um grande incêndio na fábrica de Cannstatt destrói o pretendido Mercedes-Simplex 90 hp

As corridas da Copa Gordon Bennett há 120 anos são consideradas as precursoras dos Grandes Prêmios subsequentes. Três semanas antes do início da corrida em 2 de julho de 1903, um grande incêndio na fábrica de Cannstatt da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) destruiu 90 veículos que estavam quase prontos ou ainda em construção. As chamas também destruíram três carros Mercedes Simplex 90 cv. Eles estavam programados para largar naquela que era provavelmente a corrida de maior renome internacional da época. O editor americano e editor do “New York Herald” Gordon Bennett deu seu nome à competição. A edição de 1903 ocorreu na Irlanda. Dois circuitos de 65 e 83 quilômetros deveriam ser percorridos alternadamente.

Para poder disputar a corrida apesar do grande incêndio, a DMG pegou emprestado e comprou de volta três Mercedes-Simplex 60 cv de clientes, um deles do milionário americano Clarence Gray Dinsmore. Os três veículos substitutos de emergência seguem para a Irlanda. Lá, o belga Camille Jenatzy (nascido em 1868; falecido em 1913) fez a corrida de sua vida: embora o carro de Dinsmore fosse inferior em termos de produção, a competição não teve chance contra ele ou o estilo de direção destemido e espetacular de Jenatzy naquele dia frio e nublado. Ele percorreu 592 quilômetros de corrida em 6h39, correspondendo a uma média de 79,24 km/h. Com este tremendo sucesso internacional, a marca alemã Mercedes estabeleceu-se no círculo das nações automobilísticas ao lado da Inglaterra e da França.

Camille Jenatzy no Mercedes-Simplex 60 hp de Clarence Gray Dinsmore venceu a 4ª corrida da Copa Gordon Bennett em 2 de julho de 1903 na Irlanda. Foto tirada no início da corrida.