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Notas Clássicas Mercedes-Benz – Setembro de 2022

Notas Clássicas Mercedes-Benz – Setembro de 2022

A Mercedes-Benz, a mais antiga fabricante de automóveis de luxo do mundo, reinventa o automóvel repetidamente desde 1886. Ao fazê-lo, a marca estabelece continuamente novos padrões, ao mesmo tempo que acompanha as mudanças sociais. A história da empresa é correspondentemente rica em eventos e histórias. Aqui temos um breve resumo de alguns aniversários e marcos importantes de sua história.

1 de outubro de 1992 – 30 anos atrás

Estreia europeia do Mercedes-Benz 400 E da série de modelos 124

Sofisticação V8 no vestido discreto da classe média alta

Particularmente bem-sucedido na América do Norte

Adaptação da estrutura da carroceria, suspensão, freios e sistema de escapamento

Como um alto desempenho no traje discreto da classe média alta, o Mercedes-Benz 400 E estreou na Europa há 30 anos, em 1º de outubro de 1992. O desempenho do sedã de 205 kW (279 cv) com o motor 4.2 O motor V8 M 119, familiar da série de modelos Classe S 140, é reconhecidamente um pouco inferior ao do lendário E 500. Ao contrário desse veículo em particular, no entanto, o 400 E tem exatamente a mesma carroceria que os outros modelos da série 124. Isso torna o sedã V8 aparentemente imperceptível um verdadeiro lobo em pele de cordeiro que só pode ser distinguido do resto da linha de modelos por seu emblema.

Debaixo da carroceria, no entanto, existem várias diferenças. Por exemplo, a Mercedes-Benz modificou a estrutura da carroceria devido aos maiores requisitos de espaço do motor e também adotou partes do sistema de suspensão e freio dos carros esportivos SL da série de modelos 129. O sistema de escape com recirculação dos gases de escape, injeção de ar secundária e conversor catalítico de grande volume corresponde ao do 500 E. O 400 E foi produzido para exportação para os Estados Unidos da América e Japão a partir de 1991. De maio de 1991 a junho de 1995, 22.802 clientes compraram este modelo, que foi listado como E 420 após a reestruturação da nomenclatura de veículos em 1993. Foi particularmente bem-sucedido na América do Norte, com 15.440 veículos entregues apenas nos Estados Unidos.

2 de outubro de 1992 – 30 anos atrás

Projeto de veículo elétrico em grande escala na ilha de Rügen

Teste de campo para mobilidade elétrica com carros de passeio e vans

Os sedãs da série 201 recebem diferentes combinações de motor de bateria

Operação confiável com quilometragem anual de até 100.000 quilômetros

Hoje, a marca Mercedes-EQ representa uma nova era fascinante da mobilidade elétrica. A Mercedes-Benz deu um passo importante para esta era há 30 anos na ilha de Rügen, no Mar Báltico: um projeto de grande escala para pesquisar a mobilidade elétrica começou lá em 2 de outubro de 1992, envolvendo dez sedãs da série Mercedes-Benz 201 e dez MB 100 vans equipadas com uma variedade de conceitos de acionamento elétrico. Até 1996, os veículos iriam provar o seu valor no teste de campo, que o governo alemão financiou no valor de cerca de 60 milhões de marcos alemães.

O objetivo era testar veículos elétricos e seus sistemas de energia, incluindo baterias, no uso diário. Os dez sedãs da série de modelos 201 foram equipados com os componentes de acionamento elétrico manualmente em Sindelfingen, com a Mercedes-Benz selecionando diferentes combinações de motor elétrico e bateria. Durante o teste de campo, o carregamento também ocorreu em postos de abastecimento equipados com sistemas fotovoltaicos, pois já estava claro em 1992 a importância da eletricidade de fontes renováveis ​​​​para a mobilidade neutra em CO₂.

7 de outubro de 1992 – 30 anos atrás

O Mercedes-Benz Classe S da série de modelos 140 tornou-se “World Car 1992”

A cerimónia de entrega de prémios decorreu no Salão Automóvel de Paris

O 300 SE 2.8 e o 300 SD completam a gama de modelos

Desde 2021, as primeiras unidades bem conservadas da série de modelos 140 são consideradas bens culturais históricos

Compatibilidade ambiental, segurança e conforto – estas são as áreas em que a série de modelos Mercedes-Benz Classe S 140 moldará o futuro. Esse foi o voto de um júri internacional de jornalistas automotivos há 30 anos. O resultado: em 7 de outubro de 1992, na véspera do Salão Automóvel de Paris (8 a 18 de outubro de 1992), foi nomeado “World Car 1992”. Mas isso não é tudo: a marca também apresentou na feira o 300 SE 2.8 e o 300 SD. Pela primeira vez, um Classe S também foi oferecido na Europa com motor a diesel. Quando a produção da série de modelos 140 terminou em 1998, um total de 406.532 veículos havia sido construído – em sete anos de produção. Desde 2021, as primeiras unidades bem conservadas deste Classe S podem receber a cobiçada placa H como um carro clássico reconhecido. Assim, cerca de três décadas depois, o “World Car 1992” é classificado como um bem histórico cultural.

11 de outubro de 1992 – 30 anos atrás

Klaus Ludwig sagrou-se campeão alemão de carros de turismo em 1992

Primeiro título e triplo sucesso no campeonato de pilotos para a Mercedes-Benz

Klaus Ludwig venceu em cinco corridas com o 190 E “Evo II”

Segundo título consecutivo da Mercedes-Benz como campeão de construtores

A temporada de 1992 do Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM) tornou-se um ano de sucesso para a marca com a estrela: Klaus Ludwig venceu o campeonato de pilotos do DTM com o carro de turismo de corrida 190 E 2.5-16 Evolution II da equipe AMG (série modelo 201) à frente de seus colegas de marca Kurt Thiim e Bernd Schneider. O resultado foi determinado em 11 de outubro de 1992 na última corrida da temporada em Hockenheimring: Klaus Ludwig garantiu o campeonato com 228 pontos e uma vantagem clara, enquanto Thiim (192 pontos) e Schneider (191 pontos) lutaram entre si pelo segundo e terceiro lugares.

A Mercedes-Benz venceu assim o segundo campeonato de construtores do DTM consecutivo. Klaus Ludwig venceu cinco corridas naquela temporada, e no total o recorde da marca mostra 16 vitórias, 17 segundos lugares e 13 terceiros lugares em doze dias de corrida com 24 corridas. O ano do DTM de 1992 marcou o primeiro ponto alto na colaboração entre a Mercedes-Benz e a AMG: a AMG competia no DTM com carros de turismo de corrida baseados na série de modelos 201 desde 1986. 1988 viu o início da cooperação direta entre o fabricante automotivo e seu parceiro. O carro de turismo de corrida 190 E 2.5-16 Evolution II foi introduzido na temporada de 1990. Como foi o caso do primeiro modelo Evolution, 502 sedãs de alto desempenho com o mesmo nome foram produzidos para fins de homologação em uma pequena série na fábrica da Mercedes-Benz em Bremen. Hoje, o “Evo II” é um item de colecionador muito procurado e cobiçado.

3 de novembro de 1897 – 125 anos atrás

Viagem inaugural do primeiro dirigível totalmente metálico do mundo com motor Daimler

Aniversários para motores de aeronaves construídos pela Daimler-Motoren-Gesellschaft e Benz & Cie.

Primeiro dirigível rígido da história decola de Berlim

Klemm-Daimler L 20 aeronaves leves no Museu Mercedes-Benz Mobilidade em terra, na água e no ar: há mais de 100 anos, os usos bem-sucedidos dos motores de combustão de Carl Benz e Gottlieb Daimler também incluíam aeronaves. Assim, há 125 anos, em 3 de novembro de 1897, um dirigível todo em metal projetado pelo inventor húngaro David Schwarz partiu em sua viagem inaugural em Berlim, equipado com um motor Daimler de 8,8 kW (12 cv). Embora o primeiro dirigível rígido do mundo tenha sido destruído no pouso, a aviação permaneceu um campo de aplicação para motores de combustão. Dez anos depois e, portanto, há 115 anos, em 1907, o dirigível experimental do Batalhão Dirigível Prussiano, construído segundo um sistema semi-rígido, partiu em sua primeira viagem. O dirigível, alimentado por um motor de quatro cilindros de 22,1 kW (30 cv) da Süddeutsche Automobilfabrik Gaggenau, alcançou um recorde de voo de resistência de 3 horas e 27 minutos no mesmo ano. Há 100 anos, Hanns Klemm, chefe de design de carroceria na fábrica de Sindelfingen da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), publicou o memorando “The Light Aircraft as a General Means of Sport and Transport”. Com isso, inicia o desenvolvimento e produção de aeronaves leves na DMG. No Museu Mercedes-Benz hoje, uma aeronave leve Klemm-Daimler L 20 comemora o lendário voo de volta ao mundo do piloto Friedrich Karl von Koenig-Warthausen neste tipo de aeronave em 1928 e 1929.

Revista Mercedes-Benz Classic 2/2022

Os veículos Mercedes-Benz fascinam e inspiram gerações inteiras há muitas décadas. Todos eles – clássicos, jovens e carros novos como clássicos do futuro – cativam jovens e velhos. Várias histórias da próxima edição da Mercedes-Benz Classic Magazine, que será publicada em 25 de novembro de 2022, são dedicadas a esse fascínio que atravessa gerações. Para “Le Mans Classic”, campeões e joias automotivas da história do automobilismo da marca em várias épocas foram exibidos em um show elaborado no meio da noite. A revista também olhou para os entusiastas da estrela de três pontas no extremo oeste, nas Américas do Norte e do Sul, passando três dias na estrada com o Mercedes-Benz Club Colombia. Nos EUA, lendas do blues e duas Classes S da série de modelos 126 encontraram-se magicamente e quase por acaso. Uma reunião surpresa especial também foi gravada para o 55º aniversário da AMG – entre o fundador Hans Werner Aufrecht e o ídolo do DTM Bernd Schneider.

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