Selecione a página

Notas Clássicas Mercedes-Benz, estreia mundial do 300 SL e os aniversários de Gottlieb Daimler e Bertha Benz

Notas Clássicas Mercedes-Benz, estreia mundial do 300 SL e os aniversários de Gottlieb Daimler e Bertha Benz

6 a 14 de fevereiro de 1954 – 70 anos atrás

Estreia dos Mercedes-Benz 300 SL (W 198) e 190 SL (W 121) em Nova York

  • Mercedes-Benz encanta público no International Motor Sports Show
  • 300 SL (W 198): Um supercarro esportivo derivado do carro esportivo de corrida
  • 190 SL (W 121): Um roadster compacto e luxuoso e esportivo

A Mercedes-Benz apresentou dois novos carros esportivos há 70 anos no International Motor Sports Show em Nova York. O superesportivo 300 SL “Gullwing” (W 198) e o esportivo carro de turismo 190 SL (W 121) emocionaram o público. Ambos remontam a um impulso de Maximilian E. Hoffman, importador da Mercedes-Benz para o leste dos EUA. O design de Friedrich Geiger estabeleceu a face SL dos veículos esportivos de produção da Mercedes-Benz. O 300 SL com suas portas características em forma de asa de gaivota foi derivado do carro esportivo de corrida de 1952 com o mesmo nome (W 194). Foi lançado em 1954 e viria a tornar-se um carro desportivo icónico daquele século. O roadster compacto 190 SL, apresentado em Nova Iorque como modelo de pré-produção, surgiu em 1955. Tornou-se um modelo particularmente bem-sucedido no mercado norte-americano: em 1960, o 190 SL representava quase 18 por cento de todos os veículos Mercedes-Benz. automóveis de passageiros entregues nos EUA. Isto confirmou a avaliação de Maximilian E. Hoffman, que, em 1953, sugeriu que a marca deveria transferir o fascínio da esportividade luxuosa para um roadster compacto. O 190 SL foi equipado com tecnologia dos sedans “Ponton” da gama média-alta (W 120). O 300 SL Roadster (W 198) apresentado em 1957 também foi inspirado em Hoffman.

8 a 18 de março de 1934 – 90 anos atrás

Mercedes-Benz 500 K (W 29) com motor superalimentado de oito cilindros apresentado em Berlim

  • Estreia no Salão Internacional do Automóvel e Motocicleta
  • Poderoso carro de turismo de primeira classe
  • Suspensão moderna com eixo dianteiro de ligação trapezoidal e eixo oscilante na traseira

A Mercedes-Benz apresentou o 500 K (W 29) como um carro de turismo potente e esportivo de primeira classe na Exposição Internacional de Automóveis e Motocicletas (IAMA) em Berlim, em março de 1934. O veículo, com motor superalimentado de oito cilindros, entregou 74 kW (100 cv) e 188 kW (160 cv) com o superalimentador ativado. O 500 K destinava-se aos clientes exigentes que ficaram entusiasmados com os veículos de grande volume e alto desempenho da série Mercedes-Benz S no final da década de 1920. Suas características técnicas incluíam seu chassi moderno com eixo dianteiro de ligação trapezoidal dianteira e eixo oscilante traseiro, enquanto sua velocidade máxima era de 160 km/h. Esta velocidade corresponde à importante marca de 160 km/h, que apenas alguns veículos desportivos de produção da época eram capazes de atingir. Um total de 354 exemplares do Mercedes-Benz 500 K foram construídos no período até 1936, muitos deles com carrocerias elaboradamente customizadas. Hoje, o carro esportivo de luxo é um dos clássicos mais cobiçados da marca. A particularmente fascinante versão 500 K Special Roadster pode ser experimentada no Museu Mercedes-Benz, na Legend Room 3: Times of Change – Diesel and Supercharger, 1914 to 1945.

4 a 14 de março de 2004 – 20 anos atrás

Estreia do SLK da série R 171 no Salão Automóvel de Genebra

  • Segunda geração do roadster compacto com teto Vario em aço
  • SLK 55 AMG é o primeiro Mercedes-Benz SLK com motor V8
  • AIRSCARF e mecanismo inovador do vidro traseiro

O SLK da série R 171 foi apresentado ao público no Salão Automóvel de Genebra de 4 a 14 de março de 2004. Os primeiros modelos a serem lançados no mercado foram o SLK 200 e o SLK 350. O SLK de 265 kW (360 cv) O 55 AMG viria no final do ano como o modelo topo de gama – o primeiro SLK com motor V8. A série de modelos R 171 deu continuidade ao conceito de sucesso do primeiro SLK da série de modelos R 170 como um carro esportivo compacto e fácil de manusear. Uma de suas principais características era o teto Vario em aço. Em poucos segundos, o roadster poderia ser transformado num coupé. Uma das inovações técnicas da série de modelos R 171 foi o inovador sistema de aquecimento do teto AIRSCARF, que a Mercedes-Benz lançou no SLK. Um novo mecanismo aumentava a capacidade da bagageira quando o tejadilho estava aberto: o vidro traseiro girava em torno do eixo transversal ao ser fechado, fazendo com que a sua curvatura ficasse voltada para cima depois de abaixada. Os novos motores V6 com tecnologia de quatro válvulas e ignição de tomada única também fizeram sua estreia no SLK 350.

11 a 21 de março de 1954 – 70 anos atrás

O Mercedes-Benz 220 (W 180) é apresentado no Salão Automóvel de Genebra

  • Moderno sedã “Ponton” com motores de seis cilindros
  • Novo produto top da marca
  • Conceito eficiente de peças comuns com os sedãs de quatro cilindros “Ponton”

Os novos sedãs de seis cilindros “Ponton” celebraram sua estreia no 24º Salão Automóvel de Genebra (11 a 21 de março de 1954). Os veículos de luxo das séries de modelos W 180, W 105 e W 128 estabelecem padrões no seu segmento com a sua tecnologia de ponta. Os modelos de quatro cilindros da série W 120, com distância entre eixos 170 milímetros menor, já haviam sido lançados no mercado no ano anterior. Todos os veículos foram baseados num sofisticado conceito de peças comuns, como forma eficiente de oferecer uma extensa gama de automóveis de passageiros. O Mercedes-Benz 220 caracterizava-se por uma carroceria autoportante em forma de pontão, o chamado “design de três caixas”. O habitáculo fundiu-se em secções quase cubóides do veículo, tanto à frente como atrás. As asas estavam totalmente integradas ao corpo. Comparado com o seu antecessor de mesmo nome na série de modelos W 187, o Mercedes-Benz 220 “Ponton” era mais leve e mais aerodinâmico. Enquanto o conceito de eixo duplo fúrcula com chassi auxiliar na frente originou-se do W 120, o eixo traseiro teve um novo design: pela primeira vez em um carro de passageiros Mercedes-Benz produzido em série, o eixo oscilante de articulação única com ponto de articulação baixo desenvolvido para o carro de corrida de Fórmula 1 W 196. Isto aumentou significativamente a segurança e o conforto de condução.

30 de abril de 2004 – 20 anos atrás

Apresentação do Mercedes-Benz CLK DTM AMG

  • O carro esportivo de primeira classe comemorou os sucessos da marca no DTM
  • O veículo de alto desempenho da série de modelos 209 foi limitado a 100 unidades
  • Valores de desempenho impressionantes também na pista

A temporada de 2003 do German Touring Car Masters (DTM) foi extremamente bem-sucedida para a Mercedes-Benz: Bernd Schneider conquistou o título pela quarta vez. A marca comemorou isso com o CLK DTM AMG Coupé da série de modelos 209, apresentado em 30 de abril de 2004. Limitado a 100 unidades, o carro esportivo de primeira classe com suspensão recém-desenvolvida e aerodinâmica otimizada no túnel de vento entregou 428 kW (582 cv). Custou 236.060 euros. Seu motor V8 AMG de 5,5 litros era o segundo motor mais potente da linha de automóveis de passageiros da marca na época, depois do motor do superesportivo Mercedes-Benz SLR McLaren. O torque máximo de 800 Nm estava disponível a 3.500 rpm. O cupê de alto desempenho acelerava de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atingia velocidade máxima de 320 km/h (limitada eletronicamente). O CLK DTM AMG ofereceu engenharia de alta tecnologia do mundo do automobilismo e um visual muito semelhante ao dos carros de turismo de corrida CLK. Os recursos incluíam transmissão automática, controle de temperatura automático, computador de bordo, programa eletrônico de estabilidade ESP® e volante oval estofado em pele de gamo. No famoso circuito norte (Nordschleife) de Nürburgring, o CLK DTM AMG foi apenas dois décimos de segundo mais lento que o Mercedes-Benz SLR McLaren, e até o superou no curto-circuito de Hockenheimring.

Peças originais Mercedes-Benz Classic

Vários milhares de peças de reposição e desgaste para modelos Mercedes-Benz SLK da série R 170

  • Concentre-se em componentes com relevância funcional e de condução
  • Peças de reposição para o característico teto Vario
  • Originalidade e retenção de valor

Em 1994, há 30 anos, a Mercedes-Benz apresentou dois carros-conceito. Eles abriram caminho para o primeiro SLK (R 170). Um roadster purista foi exibido no Salão Automóvel de Turim de 22 de abril a 1 de maio de 1994. De 6 a 16 de outubro de 1994, o carro esportivo apareceu no Salão Automóvel de Paris com seu característico teto Vario. O SLK da série R 170 foi construído de 1996 a 2004, com um total de 311.222 unidades produzidas. A Mercedes-Benz Classic Genuine Parts agora armazena vários milhares de peças de reposição e de desgaste para o primeiro SLK. Componentes com relevância funcional e motriz são uma área específica de foco. Estes incluem peças para o tejadilho Vario característico, como o cilindro hidráulico (número de encomenda A 170 800 00 72, 274,61 euros), a bomba hidráulica (número de encomenda A 170 800 08 48, 601,41 euros) e a secção frontal (número de encomenda A 170 790 04 40, 1.037,40 euros) e secção traseira (número de encomenda A 170 790 05 40, 1.365,00 euros). A gama completa estende-se desde peças da carroçaria como a asa dianteira esquerda (número de encomenda A 170 880 01 18, 297,16 euros) até detalhes como o emblema “KOMPRESSOR” na parte frontal (número de encomenda A 170 817 03 15, 38,62 euros) . Todos os preços indicados são preços líquidos e estão sujeitos a IVA. As peças originais Mercedes-Benz Classic para manutenção e reparação mantêm um automóvel clássico no seu estado original e ajudam a preservar o seu valor. Mais informações e pesquisa de peças em: https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com

Aniversários

  • Há 190 anos – Gottlieb Daimler nasceu em 17 de março de 1834, numa família de padeiros, em Schorndorf, perto de Estugarda. Depois de se formar como armeiro, o aluno com talento técnico frequentou a Escola Politécnica de Stuttgart com o auxílio de uma bolsa de estudos. Depois de ocupar vários cargos de gestão na indústria de engenharia mecânica, ele abriu seu próprio negócio em 1882 e trabalhou com Wilhelm Maybach em Cannstatt no desenvolvimento do motor de combustão de alta velocidade. Em 1886, isso impulsionou a carruagem motorizada, o primeiro automóvel de quatro rodas do mundo. Daimler morreu em 1900.
  • 175 anos atrás – Bertha Benz nasceu em 3 de maio de 1849 como Bertha Ringer. A corajosa e clarividente esposa de Carl Benz desempenhou um papel fundamental no sucesso da invenção do automóvel. A jovem já foi um importante apoio ao engenheiro durante o noivado. Como parceira em pé de igualdade, ela mais tarde promoveu seu desenvolvimento em termos práticos: em 1888, Bertha Benz e seus filhos Eugen e Richard embarcaram na primeira viagem automobilística de longa distância da história. O pioneiro da mobilidade morreu em Ladenburg em 1944.

Sobre o autor

Deixe uma resposta

comentários recentes